Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu arvioi Turkin rautateitä ja antoi hyviä uutisia Turkin rautateiden tulevaisuudesta. Karaismailoğlu, Azerbaidžanin uusien tapahtumien jälkeen suunnittelemme rautatietä Nakhchivanin puolelle. Hänen opintosuunnitelmansa jatkuu. Toivon, että siellä tapahtuu hyvää kehitystä.
Ministerit Karaismailoğlu, Turkin rautatiehistoria on hyvin vanha, 1830-luvulla Turkissa käydyn teollisen vallankumouksen jälkeen, jossa alkoi rautatien läpimurto, ja vuonna 1856 hän muistutti tekevänsä ensimmäisen rautatieliikenteen läpimurron Izmirin ja Aydinin välillä.
"Suuri harppaus rautateillä on alkanut vuoden 2002 jälkeen."
Karaismailoğlu totesi, että Rumeli-rautatie, joka yhdistää Istanbulin ja Euroopan, rakennettiin mainittuina päivinä, sanoi: "Olemme saavuttaneet ajan. 1930-luvulle mennessä meillä on noin 8-9 tuhatta kilometriä rautatietä. Valitettavasti rautateille ei annettu maassamme merkitystä 1940-luvun jälkeen, vasta vuonna 2002. Vuoden 2002 jälkeen alkoi presidenttimme johdolla suuri läpimurto rautateillä kuten kaikilla aloilla. " hän puhui.
"Uudistettu Samsun-Sivas-linja on linja, joka yhdistää Mustanmeren Keski-Anatoliaan, sitten etelään ja Välimerelle."
Karaismailoğlu sanoi, että uudistettu Samsun-Sivas-rautatie rakennettiin tosiasiallisesti vuonna 1932, "Tämä on itse asiassa linja, joka yhdistää Mustanmeren Keski-Anatoliaan, sitten etelään ja Välimerelle. Olemme keskellä käytävää Pekingistä Lontooseen. Marmaraysta on myös tullut koekivemme tällä tiellä. Aloimme uudistaa Samsun-Sivas-linjaa 5 vuotta sitten. Pura sen infrastruktuuri kiskoihinsa asti ja rakensimme sen uudelleen. Siitä tuli erittäin tärkeä linja tuotannon levittämiseksi Anatoliaan ja maailmalle. " löysi arvioinnin.
"Pyrimme vähentämään logistiikan 50 prosentin kustannukset alle 10 prosenttiin."
Karasmailoğlu totesi, että logistiikkakäytävät ovat yhteydessä toisiinsa: "Maamme linjoja uudistetaan. Suunnittelemme uusia linjoja. Haluan antaa hyviä uutisia teollisuudellemme. Yhdistämme teollisuusalueet, OIZ-alueet rautatieverkkoihin. Yhdistämme myös satamat rautatieverkkoihin. Alan tuotanto yhdistetään pian satamiin. Pyrimme vähentämään logistiikan 50 prosentin kustannukset alle 10 prosenttiin. "
Karaismailoğlu totesi, että suurnopeusjunatyöt jatkuvat rautatieliikenteen rahtitöiden lisäksi, ja sanoi: "Ankara-İzmir-linjamme jatkuu toisaalta. Etelässä Mersin-Adana-Gaziantep-linjamme on erittäin tärkeä, jotta Gaziantepin investoinnit pääsevät mereen. Jälleen yhdistämme Bursa Ankara-Istanbul-linjaan. Suunnittelimme rautatieverkkoja toteutettavuustutkimusten mukaan, kun rakennamme infrastruktuurin investointeillamme, meistä tulee logistiikan supervalta maailmassa. " sanoi.
Karaismailoğlu korosti, että nykyiset tuotantoluvut ovat heidän omiaan ja että he suunnittelevat rautatieinfrastruktuurin tuomista tuotantoalueille.
Karaismailoğlu totesi, että niiden tavoitteena on nostaa rautateitse kuljetettavan 30 miljoonan tonnin rahdin vuotuinen määrä 2023 miljoonaan tonniin vuoteen 45 mennessä ja 2028 miljoonaan tonniin vuoteen 150 mennessä, "On selvää, missä tuotanto ja rahti ovat. Suunnittelumme vastaavasti lyhyellä, keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä. Teemme tarjouksemme nopeasti. " hän puhui.
"Tulevat vuodet ovat rautatievuosia."
Karaismailoğlu jatkoi seuraavalla tavalla selittäen, että he suunnittelivat kaikki nämä palvelut logistiikan pääsuunnitelman puitteissa:
"Koska rautatie on yksi tärkeimmistä asioista, meillä on täällä tavoitteet. Koska olemme Turkin luotettavin henkilö- ja rahtiliikenne, rautatiet, jotka kuljettavat tavaramerkkiä Euroopassa, haluamme luoda vaihtoehtoisia reittejä Orient Expressille. Meillä on suunnitelmia matkailulinjoille, kuten Taurus Express ja Van Lake Express. Haluamme luoda rautatiebrändin, joka maksimoi matkustajien tyytyväisyyden. Varaudumme tähän sekä instituutiona että infrastruktuurina. Tulevat vuodet ovat rautatievuosia. "
Karaismailoğlu, joka antoi tietoja satamien liittymästä rautateihin, sanoi: "Meillä on suunnitelmia Iskenderunin satamasta Hatayssa, Mersinin satamasta Mersinissä, Filyoksen satamasta pohjoisessa, Alsancakin satamasta ja Çandarlin satamasta Izmiristä. Nämä tehdään ohjelmassa. Kuulet pian huutokaupoistamme. " käytti ilmaisua.
Karaismailoğlu, joka totesi, että linjalla, joka on yksi Bakun-Tbilisi-Kars-radan tärkeimmistä suonista Divriği-Karsin puolella, on investointityö, sanoi: "Pyrimme lisäämään kapasiteettia 5 miljoonasta tonnista 20 miljoonaan tonniin. Georgian yhteys on myös tärkeä siellä. Azerbaidžanin uusien tapahtumien jälkeen suunnittelemme rautatietä Nakhchivanin puolelle. Hänen opintosuunnitelmansa jatkuu. Toivon, että siellä tapahtuu hyvää kehitystä. " löysi arvioinnin.
Muistuttaen, että he puhuivat tämän alueen tulevaisuudesta viime kuussa pidetyssä rautatiehuippukokouksessa, Karaismailoğlu sanoi, että he tekevät yhteistä työtä kulttuuri- ja matkailuministeriön kanssa Istanbulin Sirkecin aseman suhteen ja että he ovat laatineet "rautatiemuseon" suunnitelman Sirkecin asemalle.
"Suunnittelemme rautatie Nakhchivanin puolelle"
Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Karaismailoğlu ilmoitti, että Azerbaidžanin uuden kehityksen jälkeen suunnitteilla oli rautatie Nakhchivanin puolelle ja opintosuunnitelmatutkimukset olivat valmistumassa.
"Tarjoimme ilmaisen matkustamisen terveydenhuollon ammattilaisille"
Karaismailoğlu totesi, että ne myötävaikuttavat teollisuusyrityksiin, tuottajiin ja matkailualalle vahvistamalla investointeja.
Karaismailoğlu muistutti, että he ovat tarjonneet ilmaisia matkoja terveydenhuollon ammattilaisille maaliskuusta lähtien, ja jatkoi seuraavasti: "Tarjoamme tätä tukea Marmarayssa Istanbulissa, Başkentrayssa Ankarassa, Izbanissa Izmirissä. Myös Internetiin liittyvät ilmaiset paketit jatkuvat. Terveydenhuollon ammattilaiset ovat tehneet onnistuneita töitä tässä prosessissa, toisaalta he muuttivat pois kodeistaan, ja toisaalta he uhrasivat itsensä kansalaistemme terveydelle antautumalla työhön.
"Juna ohittaa lentokoneen tulevina vuosina"
Korostaen, että suurnopeusjunan mukavuus on kulttuuria ja mukavuutta, Karaismailoğlu totesi, että erityisesti Ankara-Istanbulin pikajuna on tasolla, jota voidaan käyttää toimistona Internetin ja television kanssa.
Karaismailoğlu huomautti, että tällä hetkellä 70 prosenttia Ankaran ja Konyan välisistä matkoista tehdään suurnopeusjunilla, ja sanoi, että kansalaiset suosivat tätä nautintoa ja mukavuutta.
Karaismailoğlu sanoi, että kustannukset ovat myös hyvin alhaiset täällä: "Junien tärkein piirre on, että ohitat keskustasta keskustaan. Se lisää myös valtavaa etua ja lisäarvoa. Ankaran ja Istanbulin välillä kestää 4 tuntia matkoja, mutta meillä on siellä tunneleita, jotka ovat parhaillaan rakenteilla. Kun ne ovat valmiit, toivon matkan lyhenevän 3,5 tuntiin. "
"Käytämme kehittyneimpiä tekniikoita maailmassa."
Ministeri Karaismailoğlu viittasi Istanbul-Ankara-pikajunahankkeen yksityiskohtiin ja korosti, että he olivat valmiita tähän hankkeeseen, mutta epidemia muutti heidän suunnitelmiaan.
Karaismailoğlu totesi, että he ovat valmistelleet tämän hankkeen suunnitelman ja ottavat sen käyttöön, "Teemme vieläkin paremmin. Puhumme tällä hetkellä junista, joiden nopeus on 350 kilometriä tunnissa. Ehkä tulevina vuosina junakone ohittaa. Maamme, kansalaiset ansaitsevat kaikki nämä. Kun puhumme näistä presidenttimme kanssa, hän sanoo: "Tee se, mene eteenpäin". Sijoituksilla ei ole rajoituksia. Käytämme maailman edistyneintä tekniikkaa. Olemme kulkeneet pitkälle maailmassa näissä junatekniikoissa. Ostettuaan ensimmäiset 40 maahantuotua junaa Gayrettepe-Airport -metroon, Ankarassa valmistetaan 130 junaa, joista 60 prosenttia on paikallisia. Yhtäältä he alkoivat valmistaa. Jälleen kerran Gebze-Darıca -metrollamme tarjouskilpailun voitti täysin paikallinen yritys. Nuo junat tuotetaan täysin paikallisesti Ankarassa. "
Turkey Railway Machines Industry Railway Technology Inc. (TÜDEMSAŞ), Turkey Locomotive and Engine Industry Inc. (TÜLOMSAŞ) ja Turkey Wagon Industry AŞ (TÜVASAŞ), jossa yhdistyvät Turkki Rail System Tools Industries Inc. (TÜRASAŞ), perustavat Karaismailoğlu-tuotemerkin tähän pikajunatuotantoon. raportoitu.
Karaismailoğlu totesi, että suurnopeusjunatekniikoissa on tapahtunut merkittävää kehitystä ja että ne sisältävät yksityisiä sijoittajia ulkopuolelle ja he tuottavat heidän kanssaan.
Turkin oma merkki siitä, miten paikalliset eivät enää voi korostaa Karaismailoğlua, "tämä merkitsee sitä, että itse tekemämme työ ei ole enää riippuvainen ulkopuolisesta vuosien ajan. Tuotimme oman signaalitekniikkamme. Investoimalla rautateihin toisaalta rautatiejärjestelmämme tekniikka kehittyy toisaalta. " sanoi.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi