ASELSAN lopetti ulkomaisen riippuvuutensa kansallisista ohjelmistoista ja rautatiejärjestelmien alalla kehitetyistä sähköisistä ratkaisuista.
Uuden sukupolven junissa se erottuu edistyksellisistä teknologiakomponenteista, kuten korkean turvallisuuden ja luotettavuuden omaavasta junanhallinta- ja hallintajärjestelmästä sekä vetojärjestelmästä. Suurin osa rautatiekulkuneuvojen kriittisistä tekniikoista perustuu edistyneeseen teho- ja ohjauselektroniikkaan sekä tietokone- ja tietotekniikkaan. Näihin kriittisiin tekniikoihin perustuvien komponenttien kustannukset ovat 50 prosenttia ajoneuvon kokonaiskustannuksista.
ASELSAN, Turkki, nopeudella 160 kilometriä tunnissa ensimmäisen Cer-junaohjaus- ja hallintajärjestelmän avulla kehitti kansalliset sähköjunayksiköt. Nämä aiemmin tuotu järjestelmät saavuttivat tason, jonka voidaan viedä ulkomaisille markkinoille ASELSANin kehitystoiminnan lopussa.
Junanhallinta- ja hallintajärjestelmä toimii "aivoina", jotka tarjoavat junan keskitetyn hallinnan. Järjestelmä on suunniteltu tarjoamaan korkeaa turvallisuutta alkuperäisillä ohjelmistoilla, laitteistoilla ja algoritmeilla. Kehitetty järjestelmä on pohjimmiltaan elintärkeä ajoneuvolle, kuten kiihdytys, hidastus (jarrutus), pysähtyminen, oven hallinta, matkustajien ohittaminen ja valaistus.
Samalla kun se hallitsee toimintojaan, se hallinnoi myös mukavuuden alajärjestelmiä, kuten ilmastointia ja matkustajatietoja.
Kansallinen suurnopeusjunamme, jota testataan edelleen kansallisella ohjausjärjestelmällä, on tarkoitus ottaa käyttöön ensi vuonna Ankara-Sivas-radalla.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi