Tänään historiassa: 2. lokakuuta 1890 Dr. Piirikuvernööri Şakir väitti, että Jeddan ja Arafatin välille olisi luotava täydellinen rautatie Hejaziin, jonne hän meni.

Hejazin rautatiehistoria

Hejazin rautatie, ottomaanien sulttaani II. Abdulhamid 1900-1908 rakennettiin Damaskoksen ja Medinan välillä rautatievuosien välillä.

Kun sulttaani Abdülhamit nousi valtaistuimelle, hän toi monia muutoksia ja innovaatioita koulutuksen alalla. Hänen seuraava askel oli tuoda ja levittää kosken Telegraph ına Turkin alueelle. Innovatiivinen sulttaani II. Abdulhamidilla oli suuri unelma noina päivinä, hän on rautatie Damaskoksen ja Medinan välillä.

Miksi Hicazin rautatie oli välttämätön?

Tuolloin ottomaanien sulttaanina oleminen tarkoitti islamilaisen maailman kalippaa. II. Abdulhamid puolestaan ​​piti tarkoituksenmukaisena rakentaa rautatie Istanbulin ja Pyhän maan välisen etäisyyden vähentämiseksi. Hejazin maat olivat tuolloin ottomaanivaltion suojelemassa. Ottomaanien viime vuosina kokenut maa- ja voiman menetys tekivät sulttaanista levoton. Tämä rautatie voi estää alueen kaikki hyökkäykset. Lisäksi joukkojen lähettäminen olisi helpompaa ja alueen yleinen turvallisuus varmistettaisiin. Turvallisuustoimenpiteiden lisäksi tällä rautatieasemalla olisi muita etuja. Tuolloin kamelinmatkat Pyhälle maalle kestivät päiviä ja toivat monia sairauksia. Hejazin rautatien rakentamisella olisi tässä vaiheessa erittäin tärkeä rooli, koska kamelin matka 12-päivässä pienenisi rautateillä 12-tuntiin. Lisäksi rautatien rakentaminen auttaisi arabimaita taloudellisesti ja auttaisi niitä kasvamaan.

Hicazin rautatieprojekti

Ahmet İzzet Efendi esitti monia ehdotuksia ja tärkeitä näkökohtia Hejaz-rautateiden rakentamisesta raportissa, jonka hän esitti merivoimaministeriön kautta vuonna 1892, kun hän oli Jeddahin säätiöiden johtaja. Raportissa keskityttiin Hejazin alueen ja yleisesti Arabian niemimaan turvallisuuteen, ja muistutettiin, että siirtomaa-valtiot olivat kohdistaneet Arabian niemimaan. Hän totesi, että Suezin kanavan avaamisen myötä eurooppalaiset voivat suunnata kohti Arabian niemimaata ja tuhota Arabian niemimaan. Lisäksi tässä mietinnössä korostettiin, että vain maata voidaan puolustaa meren hyökkäyksen edessä. Hän totesi, että pyhiinvaellusreitin turvallisuus lisääntyy ja Ottomanin valtion poliittinen asema islamilaisessa maailmassa vahvistuu. Ahmet İzzet Efendin raportti välitettiin sulttaanille vuonna 1892. II. Abdülhamit lähetti raportin arvioitavaksi Mehmet Şakir Pashalle, joka oli Harbiyen henkilökunta, ja M. Şakir Pasha kertoi uudella raportilla rautateiden tekniset ja poliittiset edut.

Sultan II. Abdulhamid Khan hyväksyi hankkeen, koska hänen mielestään rautatien rakentamisesta olisi suurta hyötyä islamilaiselle maailmalle. Mutta ottomaanien taloudellinen voima ei ollut riittävän vahva kattamaan Hejaz-rautatien kustannukset.

Hicazin rautatiet rakennetaan taloudellisista vaikeuksista huolimatta

Hejaz-rautateiden rakentaminen aloitettiin vuonna 1900 Damaskoksessa. Saksalainen insinööri Meissner vastasi rautateiden rakentamisesta. Toisen rautatien rakentamisessa työskentelevien turkkilaisten insinöörien osuus oli kuitenkin melko korkea. Työntekijöitä olivat turkkilaiset ja alueen ihmiset. Uskottiin, että projektin rakentaminen olisi 4 miljoonaa liiraa. Ottomaanit tajusivat pian, etteivät he kyenneet pysymään mukana aiheutuneissa kuluissa, ja etsivät muita ratkaisuja. Ensinnäkin laina yritettiin nostaa; mutta Euroopan valtiot eivät suostuneet maksamaan peräti 4 miljoonaa liiraa. Sen jälkeen virkamiesten palkkoja leikattiin, virallisia papereita ja asiakirjoja myytiin rautateiden hyväksi. Lisäksi kaikki postikorttien, postimerkkien ja uhrinahkojen myynnistä saadut tuotot käytettiin rautateille. Kun nämä eivät olleet riittäviä, perustettiin ”Hicaz Şimendifer Line Administration” -rahasto, johon sulttaani itse teki ensimmäisen lahjoituksen.

Yhdessä sulttaanin kanssa valtiomiehet, byrokraatit, maakunnat, koulutus-, oikeus- ja terveyshenkilöstö sekä yleisö lahjoittivat rautateiden rakentamiseen. Hejaz-rautateiden rakentaminen otettiin ilolla vastaan ​​kaikissa islamilaisissa maissa. Tämän alueen muslimit tukivat rakenteilla olevaa rautatietä lahjoittamalla. Suurin osa Ottomaanien valtion ulkopuolisista alueista ohjataan lahjoittamaan konsulaattien kautta. Monet maat, kuten Tunisia, Algeria, Etelä-Afrikka, Iran, Singapore, Kiina, Sudan, Kypros, Marokko, Egypti, Venäjä, Indonesia, Amerikka, Englanti, Wien, Ranska ja Balkanin maat lahjoittivat Hejaz-rautateiden rakentamiseen. Vaikka sulttaani hyväksyi lahjoituksia muilta kuin muslimeilta, jotka olivat ottomaanien alaisia, hän ei hyväksynyt lahjoituksia juutalaisilta. Sanottiin, että tämän tilanteen syy oli se, että sulttaani ei hyväksynyt sitä, koska hän ei uskonut juutalaisten vilpittömyyteen ja inhimillisiin tunteisiin. Rautateiden rakentaminen saavutti Ammanin vuonna 1903 ja Maanin vuonna 1904. Vaikka Ottomaanien valtakunta halusi mennä Punaisellemerelle tekemällä ylimääräisen linjan Maanista Akaban alueelle, britit eivät sallineet sitä. Syy brittien kielteiseen vastaanottoon oli, että he halusivat pitää ottomaanit poissa Punaisesta merestä ja Suezin kanavasta. Tämän jälkeen ottomaanit luopuivat tästä ajatuksesta. Seuraava Haifa-rautatie valmistui vuonna 1905. Samana vuonna, vuonna 1905, rautatie saavutti Mudevveran alueen. "Hicazin rautatie" valmistui 1. syyskuuta 1908. Ensimmäinen matka Medinaan tehtiin 27. elokuuta 1908.

Rakastanut muslimimaailman sulttaani Abdulhamid II: ta

Rautatien rakentamisen aikana. Abdulhamid-ihmiset pyhällä maalla ja profeetan häiriöt. Muhammadin (pbuh) henki ei halunnut häiritä. Tätä varten hän määräsi sen toimimaan laskemalla huopa kiskojen alle. Alueella käytettiin hiljaisia ​​veturia. Hejazin rautatien rakentaminen on saanut suurta kiinnostusta ja arvostusta. П. Abdülhamit on saanut monia tunnustuksia, kuten “Yaşay Sultan-ı Alişan, şevket ja Şan'ın get efzunter”. Hijazin rautatien rakentamisen aikana näillä alueilla asuvat rosvot vastustivat rautatien rakentamista ja hyökkäsivät. Hejazin rautatien rakentamisen aikana valmistettiin 2666-silta ja rumpu, 7-rautasilta, 9-tunneli, 96-asema, 7-lampi, 37-vesisäiliö, 2-sairaala ja 3-työpaja. Rautatien kokonaiskustannukset ovat saavuttaneet 3,5 miljoonaa puntaa. П. Kun Abdulhamit oli talletettu, Hejazin rautatien hallinto ja nimi muutettiin. Vaikka oikea nimi oli id ​​Hamidiye-Hicaz Railways ler, he muuttivat nimensä Hicaz Railways .. 7 tammikuu Mondros-sopimuksella allekirjoitettua 1919, ottomaanien Hicaz menetti kaiken määräävän asemansa alueella. Sitten hejaz-rautatien hallinta otettiin ottomaanien valtion käsistä. Fahrettin Pasha onnistui tuomaan Raamatun jäänteitä Medinassa Istanbuliin. Hejaz Railway 1. Sitä käytettiin laajasti toiseen maailmansotaan saakka.

Vaikka Hejazin rautatietä käytettiin lyhyen ajan, yli puolet maailmasta ei säästänyt apuaan ja yhtenäisyyttä rakennettiin edelleen yhdessä.