Istanbulin pääkaupunkiseudun kunnan metrolinjaan liittyvä uusi projekti aloitettiin sen jälkeen, kun testattuja kotimaisen tuotannon uusia metrobusseja ei ollut tarkastettu. Saatujen tietojen mukaan metrobussi muuttuu johdinautoksi IMM: n asialistalla.
IMM: n puheenjohtaja Ekrem İmamoğlu, oli luvannut lisätä metrobussin matkustuskapasiteettia ennen vaaleja. Työ on jatkunut viime vuodesta lähtien. Viime vuonna tähän aikaan testattiin koeajolla uusia kotimaisia BRT-ajoneuvoja. Uudet ajoneuvot, jotka lähes kaksinkertaistavat matkustajakapasiteetin, testattiin, mutta niitä ei hyväksytty. Nyt työstetään uutta uuteen metrobussilinjaan liittyvää hanketta.
HaberTürkistä peräisin olevan Esra Boğazyılanin uutisten mukaan hänen lähteisiinsä Istanbulin pääkaupunkiseudulla saamieni tietojen mukaan; Metrobussin muuttaminen johdinautoksi on esityslistalla.
Mikä on vaunu?
Trolibussi on sähköbussi, joka saa voimansa kahdelta johdolta sähköjohdolla, joka yleensä roikkuu tien varrella. Syynä kahden kaapelin käyttöön on se, että piiriä on mahdoton suorittaa yhdellä kaapelilla kumipyörien käytön takia, toisin kuin raitiovaunut.
Ensimmäinen johdinauto oli järjestelmä, joka perustettiin 29. huhtikuuta 1882 Berliinin esikaupunkialueelle. Ernst Werner von Siemen nimesi tämän järjestelmän nimellä "Elektromote".
Istanbulin tarina johdinautosta
Raitiovaunut, jotka palvelivat Istanbulin asukkaita molemmin puolin monien vuosien ajan, eivät voineet vastata kaupungin tarpeisiin 1960-luvulla; Ottaen huomioon, että se on edullisempi kuin bussit, päätetään perustaa johdinautojärjestelmä. Johdinautoille, joiden virtalähde on kaksinkertainen sähkölinja, ensimmäinen linja asetetaan Topkapın ja Eminönün välille. Italialaiselle Ansaldo San Giorgia -yhtiölle vuosina 1956-57 tilatut johdinautot aloittavat liikenteen 27. toukokuuta 1961. Verkon, jonka kokonaispituus on 45 kilometriä, 6 voimakeskusta ja 100 johdinautoa, hinta nousee 70 miljoonaan tonniin tämän päivän luvun mukaan. Kun Toset, jonka IETT: n työntekijät tuottivat kokonaan, liittyi vehiclesişli- ja Topkapı-autotallien palvelemiin ajoneuvoihin, joiden ovenumero oli lueteltu sadasta sataan, ajoneuvojen lukumäärä muuttui 1968: ksi. Tosun palvelee istanbulilaisia 101 vuoden ajan 101 talonumerollaan.
Johdinautot, jotka usein jäävät teille sähkökatkoksen vuoksi ja niiden matkat ovat häiriintyneet, hylätään 16. heinäkuuta 1984 sillä perusteella, että ne estävät liikennettä. Ajoneuvot myydään Izmirin kunnan tytäryhtiölle ESHOT: n pääosastolle (sähkö, vesi, kaasu, linja-auto ja trolibussi). 23-vuotinen Istanbulin seikkailu vaunuista päättyy.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi