Liikenne- ja infrastruktuuriministeriön 21. – 24. Lokakuuta järjestämä Turkin rautatien huippukokous jatkuu. Huippukokouksen kolmantena päivänä, jona rautatiejohtajat puhuivat, paneelissa '' Iron Silk Road: One Belt, One Road '', TCDD Transportationin pääjohtaja Kamuran Yazıcı ja Arkas Logisticsin toimitusjohtaja Onur Göçmez, DFDS Shippingin ja liikenteen varatoimitusjohtaja ja Tyynenmeren Euraasian hallitus Jäsen Murat Karatekin piti puheen.
Paneelissa, jossa keskusteltiin Iron Silk Roadin strategisesta merkityksestä, menneisyydestä ja tulevaisuudesta, pääjohtaja Kamuran Yazıcı totesi, että "Modern Silk Road, joka muodostaa käytävän Euroopan ja Aasian välille, on kehittänyt intermodaalisen liikenneverkon idän ja lännen välillä ja että Trans-Kaspian liikennereittiyhdistys Hän totesi, että hankkeen perustaminen mahdollisti uusien multimodaalisten kuljetus- ja kuljetuskeskusten perustamisen Euraasiassa, ja he pitivät sitä projektina, joka tarjoaa molemminpuolista etua.
"BTK-radalla logistiikkatoimintaa harjoitetaan monille tuoteryhmille, muun muassa elintarvikkeisiin, maataloustuotteisiin, puhdistusaineisiin, mineraalimalmeihin, teollisuustuotteisiin, tekstiileihin, autojen osiin, kemikaaleihin ja elektronisiin materiaaleihin viidellä eri käytävällä."
Hän totesi, että Turkki on kauttakulkuliikenteen logistiikkatoiminta tulostimen kautta, jota hän onnistui ylläpitämään.
Puhuessaan tulevaisuuden suunnitelmistaan toimitusjohtaja Yazıcı sanoi, että he aikovat siirtää 30 prosenttia rautateiden tavaraliikenteestä Eurooppaan Kiinan ja Venäjän kautta Keskikäytävälle.
Tulostin: '' Kiina ilmoitti, että pohjoinen käytävä Venäjä - Valko-Venäjä 5 vuotta yli 500 tuhatta linja-autoliikennettä, joka on tehty ensin tuhat vuotta, kuljetetaan sitten Turkin kautta, kun taas 500 tuhatta kertaa. Tällä tavalla maamme kykenee tuottamaan merkittävän määrän tuloja kauttakulkuliikenteestä. ''
TCDD Transportation -liiketoiminnan johtaja Kamuran Yazıcı jatkoi sanojaan seuraavasti: ”Toisaalta jokainen maamme rautatiealan kehitys ja parannukset heijastavat positiivisesti keskikäytävää. Infrastruktuurit ja toiminnot, jotka ovat seurausta kuukauden kuluessa tehtävistä parannuksista, kun Kiinan ja Turkin välinen kuormankantorata putoaa 10–15 vuorokauden päästä Euroopan äärimmäisimpään kohtaan.
Puheessaan Yazıcı sanoi puheessaan koskeneensa rautatiealan kansallistamista: "Kotimaisten tuotantovaunujen käyttö konttikuljetuksissa Eurooppaan ja Keski-Aasiaan BTK-linjan kautta mahdollistaa useamman kuorman helpomman kuljetuksen. Normaalit tasovaunut voivat kuljettaa kuormia välillä kaksi ja neljä ja puoli kertaa painonsa, kun taas kotimaiset tuotantovaunut voivat kuljettaa kuormia jopa neljä ja puoli kertaa, toisin sanoen 109 tonnia. Se, että nämä Euroopassa erittäin arvostetut vaunut ovat kotimaisia, tekee meistä kaikista ylpeitä. ''
Yazıcı totesi, että rautatiet työskentelevät aktiivisemmin pandemian aikana, jolloin jokaisessa maassa on vaikeita aikoja, ja totesi myös pandemian aikana tehdyt muutokset. Yazıcı: "Vaikka tässä yhteydessä toteutettiin kaikki varotoimenpiteet, jotta vaunut ylitettäisiin rajalla ilman ihmiskontakteja, Kapıköyn asemalle asennettiin vaunujen desinfiointijärjestelmä maamme rajan läpi kulkevien vaunujen desinfioimiseksi. Pandemian takia tieliikenteen ajoneuvojen kauttakulku Iraniin lopetettiin ja lastin siirtymisen BTK-linjalle mahdollisuuden seurauksena Georgian raja-asemalle Canbaziin asennettiin mobiilinosturi siirtämään Itsenäisten valtioiden kansainyhteisön maiden vaunujen lastit järjestömme vaunuihin. sanoi.
Yhden tunnin paneelin lopussa kaikille puhujille esitettiin höyryjunamalli, joka kuvaa rautatien menneisyyttä päivän muistoksi.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi