Uusi asiantuntijaraportti Corlu Train Crash: TCDD-vika

Uusi asiantuntijaraportti junaonnettomuudesta, jossa 25 ihmistä kuoli Çorlussa, toimitettiin tuomioistuimelle ennen kuudetta istuntoa. Raportissa, jossa todettiin, että onnettomuus tapahtui "onnettomuuspaikalla sijaitsevan rautatiekourun yläpuolella olevan täyttö- ja painolastikerroksen romahtamisen vuoksi" sateiden aiheuttaman tulvan vuoksi, eräät TCDD: n pääosaston yksiköt mainittiin "viallisiksi".

Sanomalehtien seinäSerkan Alanin uutisten mukaan; Yli kaksi vuotta on kulunut 7. heinäkuuta 25 tapahtuneesta junaonnettomuudesta, jossa 8 ihmistä, joista 2018 oli lapsia, kuoli Tekirdağ Çorlussa. Uusi asiantuntijaraportti, joka oli laadittu ennen 6. kuuta tapausta Çorlussa 6. marraskuuta pidettävää onnettomuutta varten, lisättiin asiakirja-aineistoon.

Asiantuntijaraportissa TCDD: n T & K-yksikön, Keski- ja 1. alueellisen rautatieturvallisuuden ja riskienhallinnan osastot, jotka eivät toteuttaneet tarvittavia varotoimia rautatieinfrastruktuurin ja taiteellisten rakenteiden poikkeuksellisissa sääolosuhteissa eivätkä toimittaneet tarvittavaa koordinointia säätilanteen ja sääolosuhteiden kanssa, havaittiin "puutteellisiksi". Toisaalta TCDD: n pääosaston päällikkö, joka on vastuussa tie- ja porttivalvontaviranomaisten palkkaamisesta, todettiin myös toimielimen olevan virheenä, koska se ei palkattu riittävässä määrin tie- ja porttivalvojia.

EI PUDOTTAA LIIKKUMISESSA JA VAUNUISSA

Çorlun 1. korkeimman rikostuomioistuimen määrittelemässä asiantuntijapaneelissa prof. DR. Hüseyin Yıldırım, Assoc. DR. Hüseyin Onur Tezcan, tohtori Tiedekunnan jäsen İbrahim Kocabaş, Dr. Tiedekunnan jäsen İlker Üstoğlu, tutkimusavustajat Dr. Haluk Yılmaz, tohtori Mukana olivat Mehmet Ufuk Turan ja vanhempi insinööri Ahmet Şükrü Korman.

Asiantuntijavaltuuskunnan laatiman raportin mukaan onnettomuuteen osallistuneissa vetureissa ja vaunuissa ei ollut puutteita, jotka vaikuttaisivat haitallisesti merenkulun turvallisuuteen. Toisaalta raporttiin sisältyi myös se, että veturin alustavista tiedoista kävi ilmi, että ei ollut haitallisia sääolosuhteita, jotka vaikuttaisivat haitallisesti katselukulmaan ja etäisyyteen onnettomuuden aikana.

Raportissa käytettiin onnettomuuden esiintymistä koskevia lausuntoja "Onnettomuus tapahtui tulvan aiheuttaman onnettomuuspaikan rautatiekolmion täyttö- ja painolastikerroksen romahtamisen vuoksi".

'TCDD: n ja metorologian välillä ei ole koordinointia'

Asiantuntijaraportissa todettiin, että säätietapahtumia koskeva samanaikainen, ajantasainen ja jatkuva tiedonkulku on välttämätöntä henkilöstölle, joka on nimetty hoitamaan valvontatehtävä epäsuotuisissa sääolosuhteissa, voidaan toteuttaa. Tällaista koordinointia ei kuitenkaan ole olemassa.

Asiantuntijaraportissa todetaan, että TCDD: n on välttämätöntä palkata riittävä määrä tie- ja porttivalvojia valvontatöiden suorittamiseksi tien päällirakenteessa ja infrastruktuurissa, erityisesti poikkeuksellisissa tilanteissa, kuten maanjäristyksissä ja tulvissa, tilanteesta Çorlussa, jossa onnettomuus tapahtui, (joka päivä), eikä säännöllisen valvontatehtävän suorittamiseen ole muuta henkilöstöä kuin edellä mainitut virkamiehet ”.

'SADE ON ENNAKOITAVAA'

Asiantuntijaraportissa todettiin, että onnettomuuteen osallistuneella junalla ei ollut nopeusrikkomusta ja että junayksikön nopeus oli sopiva livre-arvoon, ja siihen sisältyivät seuraavat onnettomuuden määritykset:

• Jarrujen käyttö ei vaikuta vaihtoprosessiin.
• Onnettomuuspäivänä tapahtuneet sateet ovat ennustettavissa.
• Rummun kapasiteetti vastaa 10 vuoden toistuvaa tulvavirtaa, ts. Se on riittämätön.
• Altaan rakenne ja viljely pellolla muuttavat virtaussuunnan suuntaa ja polkua ajan myötä, eikä rautatien rinteitä ole suojattu. Tämän tilanteen vuoksi tynnyrit täyttyvät ja niiden kapasiteetti on riittämätön.
• Onnettomuus tapahtui purkautumalla painolastista ja täytekerroksista kourujen ja ratapölkkyjen alla rummun yläpuolella Km: ssä 161 + 968. Tämä rumpu joutui virtaamaan kolmesta altaasta ennen onnettomuutta sattuneiden rankkasateiden jälkeen, koska viereiset viemärirakenteet eivät toimineet.
• Tehdyissä arvioinneissa todettiin, että vesi nousee grillitason yläpuolelle, grilli toimii osittain paineistetulla vedellä, joka absorboi osittain ilmaa, ja kun vedenpinta nousee edelleen, ylävirran absorboima vesi pyörii, mikä aiheuttaa tien kaltevuuden vakauden ja aiheuttaa kaltevuuden romahtamisen.

'SIGNAALIN TEKEMISESTÄ EI OLE VIKAA'

• Vaikka TCDD: n ja erityisesti T & K-osaston, Keski- ja 1. alueen rautatieturvallisuuden ja riskienhallinnan osastojen tulisi olla tietoisia ilmastonmuutoksesta; Riskianalyysissään nähdään, että he eivät ota huomioon muutoksia, jotka tapahtuvat ennen onnettomuuden tapahtumista, eivätkä suosittele ennakoivia toimenpiteitä, jotka ovat tärkein syy riskianalyysiin.
• Nykyinen linja on signaloitu linja ja signaalijärjestelmä toimii oikein. Merkinantojärjestelmän aiheuttamia vikoja ei tapahtunut onnettomuudessa.
• Ottaen huomioon, että sääolosuhteet ovat muuttuneet merkittävästi maailmanlaajuisen ilmastonmuutoksen myötä, rekisteröidyn tynnyrin käsite olisi kyseenalaistettava ja kaikki tarvittavat toimenpiteet olisi toteutettava, jotta voidaan valmistautua infrastruktuurin ja päällirakenteen poikkeuksellisiin olosuhteisiin.
• Junien modernisoinnin aikana tien päällirakenteen mukauttaminen ei riittänyt. Infrastruktuuri ja taiteelliset rakenteet on myös mukautettava tähän.

Lue lisää lähteestä TÄÄLTÄ