Kaksi tavarajunaa törmäsi Ankarassa toisiaan vastaan. Kaksi mekaanikkoa kuoli onnettomuudessa. BTS: n pääsihteeri Özdemir kapinoi sanoen: "Tapahtui toinen katastrofi, koska radan merkinantojärjestelmä ei ollut valmis."
Junaonnettomuus tapahtui Ankaran Kalecikin alueella 10.10.2020 noin klo 06.30 aamulla. Çankırı-Kayseri-suunnasta lähtevä tavarajuna ja Kayseri-Çankırı-suunnasta lähtevä tavarajuna törmäsivät vastakkain. Kaksi mekaanikkoa kuoli Kalecikin onnettomuudessa, kun taas kaksi mekaanikkoa vietiin sairaalaan vakavissa loukkaantumisissa.
Yhdistyneen liikenteen työntekijöiden liiton (BTS) pääsihteeri İsmail Özdemir, joka teki tutkimuksia tapahtumapaikalla katastrofin jälkeen, sanoi: "Koska linjan merkinantojärjestelmä ei ollut valmis, tapahtui uusi katastrofi"
Özdemir kertoi, että Irmak-Zonguldakin rautatieyhteydellä tehtiin yleinen kunnostaminen, merkinantojärjestelmä asennettiin linjaa pitkin, mutta se ei ollut täysin valmis ja siinä oli puutteita. Vaikka merkinantojärjestelmän pitäisi olla myös sähköisessä viestinnässä radan vetureiden kanssa, veturin viestintäjärjestelmät eivät toimineet, tien sähköistä viestintää ei voitu lukea. totesi, että jos olisi, hän ei lähettäisi tulevaa junaa tielle ja jarruttaisi,
Özdemir totesi, että veturin suunta Çankırıstä Kayserin suuntaan on päinvastainen ja että veturissa on veturin hytti 21 metrin pituisen veturin toisella puolella, mikä estää veturia insinöörien näkökulmasta, Özdemir sanoi sen varmistamiseksi, että veturin hytti on edessä, Määritettiin, että veturien suunnan kääntävän Plaktornan on oltava Plaktorna, että Karabükin levy on aina epäkunnossa eikä toimi, ja Çankırın levy siirrettiin kunnalle ja maalle rakennettiin leikkipaikka.
Suurten kuolemaan johtaneiden junaonnettomuuksien jälkeen rautateiden huono tilanne tulee kuitenkin esiin, eikä onnettomuuksia, joissa on taloudellisia menetyksiä tai pelkästään henkilövahinkoja tai ihmishenkiä, ei ole pääasiassa julkisella asialistalla.
Lausuessaan, että koneen automaattinen jarru ei toimi, Özdemir huomautti, että toinen järjestelmän puute on, että koneen automaattinen jarru ei toimi ja että koneita ei valvota riittävästi, ja lisäsi: "Viimeinen onnettomuuden aiheuttaja on alueen puuttuminen, jossa junan suuntaa muutetaan teknisesti. Sähkövetureissa on mekaanikon ohjaamot molempiin suuntiin. Mutta näissä kaatuneissa junissa on vain yksi hytti. Ajattele kuin bussi. Junan suunta muuttuu laitteessa, jota kutsutaan rautatieasemassa olevaksi levyksi sen varmistamiseksi, että junat menevät siihen suuntaan. Tämä laitos sijaitsi Çankırıssä, mutta tämä maa annettiin kunnalle. Kunta käyttää tätä aluetta leikkikenttänä. Toisin sanoen junaa käyttävät kuljettajat käyttivät junia, joita he olivat käskeneet vastakkaiseen suuntaan, ja katselukulma oli vaikeaa. Kun viestinnän ja signaloinnin puutteet lisättiin näkyvyyden puutteeseen, tapahtui katastrofi. Niin kauan kuin tämä järjestelmä ei ole puutteellinen, tapahtuu uusia katastrofeja. "
Ole ensimmäinen, joka kommentoi