Anadol STC-16 on Anadol-malli, jonka ensimmäinen prototyyppi kehitettiin vuonna 1972 ja tuotettiin vasta vuosina 1973 ja 1975. STC-16 on suunnitellut Eralp Noyan. Niinpä vuonna 1961 suunnitellun vallankumouksen jälkeen, joka suunniteltiin ja tuotettiin Turkissa ja jolla oli ensimmäisen sarjan urheiluauto, ja ensimmäiset turkkilaiset autot ottivat tittelin.
suunnittelu
Erdogan Gönül, josta tuli Otosanin toimitusjohtaja vuonna 1971 ja Vehbi Koçin vävy, vakuutti Otosanin johdon ja sai hyväksynnän sarjatuotantoon. STC-16: n tavoitteena oli tarjota korkean tulotason käyttäjiä ja arvostusta Anadol-tuotemerkille kansainvälisissä rallissa. Belgian kuninkaallisen taideakatemian tutkinnon suorittaneen Eralp Noyanin johtaman ryhmän piirustuksen mukaan STC-16 on saanut inspiraationsa suosituista urheiluautomalleista Datsun 240Z, Saab Sonett, Aston Martin, Ginetta & Marcos. . STC-16: lla on kuitenkin hyvin erilainen ilma ja luonne kuin näillä malleilla. Eralp Noyan, ajoneuvon sisä- ja ulkomuodot II. Sanotaan saaneensa inspiraation "Supermarine Spitfirestä", toisen maailmansodan edistyneimmistä lentokoneista.
STC-16 laitettiin tuotantolinjalle koodilla A4, käytettiin lyhennettyä ja muunnettua Anadol-alustaa ja jousitusjärjestelmää sekä 1600cc: n Ford Mexico -moottoria. Vaihteistona käytettiin korkean suorituskyvyn brittiläisiä Ford Cortina- ja Capri-malleja. STC-16: n kojelauta ja kojelaudat eivät eronneet näiden vuosien suosituista italialaisista ja brittiläisistä urheiluautoista. Mittarilukeman ja kierroslukumittarin lisäksi sijoitettiin etäisyysindikaattori, Lucasin ampeerimittari, Smithsin öljy-, bensiini- ja lämpötila-indikaattorit, jotka voidaan nollata kyseisen ajanjakson uusista yksityiskohdista. 11 kuukauden projektikehitysvaiheen lopussa valmistettiin ensin 3 STC-16-prototyyppiä koeajoille. Cengiz Topelin lentokenttä ja E-5-moottoritien Istanbul-Adapazarı -osa valittiin testialueiksi. Ensimmäiset STC-16-törmäystestit tehtiin myös tänä aikana.
Myöhemmin Otosanin tuotantopäällikkö Nihat Atasagun vei STC-16: n Englannin MIRA-radalle koeajoille. STC-16: ta vastaan kohdattiin suurta kiinnostusta ja huomiota, sillä sen uskottiin olevan brittiläisen tuotemerkin uusi urheilumalli, koeajoilla Englannissa sekä moottoriteillä ja kaduilla, joissa se nähtiin. Mukana olevan 320-E-testilevyn takia se pysäytettiin monissa paikoissa ja kysyttiin tietoa uudesta mallista. Näiden testien aikana monet brittiläiset lentäjät testasivat sen, tehtiin suosituksia suorituskyvyn, ajon ja ajoturvallisuuden suhteen, ja muutoksia tehtiin näiden suositusten mukaisesti, ja lopulta huhtikuussa 1973 ensimmäinen STC-16 lähti tuotantolinjalta ja otti paikkansa näyttelytiloissa.
Myynti ja jälkimarkkinat
Koska nimi STC-16 on lyhenne sanoista "Sport Turkish Car 1600", ilmoitetaan myös, että tämä laajennus tarkoittaa "Sport Touring Coupé 1600". Toisaalta nuoret hyväksyivät tämän laajennuksen nimellä "Super Turkish Monster 1600".
Valitettavasti STC-16: n tuotanto ei kestänyt kauan vuoden 1973 maailmanlaajuisen öljykriisin aiheuttaman talouskriisin vuoksi. Bensiinin liiallinen nousu ja lasikuitukustannusten nousu, joka on öljyjohdannainen, saivat STC-16: n tuotantokustannukset kasvamaan liikaa, ja näillä kustannuksilla toteutettava jälkimyynti vetoaa vain korkean tulotason ryhmään ja ajoneuvon kaasun kulutus on suuri. se aiheutti hyvin lyhyen tuotantoajan. Noina vuosina STC-50.000-hinnat olivat yli 55.000 TL, vaikka muut Anadol-mallit olivat 16-70.000 TL. Siksi STC-16-asiakkaat pysyivät vain rallilentäjinä, urheiluautojen harrastajina.
STC-16 sai kuitenkin ansaitun maineen tuon aikakauden nuorten keskuudessa. Parannetut ja muokatut versiot tulivat ja voittivat monia kilpailuja Turkissa ja maailman rallissa. Rallia varten kehitetyissä malleissa käytettiin raskaan alustan sijaan kevyempää alustaa ja 140 hv: n modifioitua moottoria. Tunnetuimpina STC-16-lentäjinä; Renç Koçibey, Demir Bükey, Romolo Marcopoli, İskender Aruoba, Cihat Gürkan, Ali Furgaç, Şevki Gökerman, Serdar Bostancı, Murat Okçuoğlu, Cüneyd Işıngör, Mehmet Becce, Hızır Gürel, Derya Arabice ja Osman.
STC-1973: n tuotannon aikana, joka jatkui vuosina 1975-16, valmistettiin yhteensä 176 ajoneuvoa, joista suurin osa valmistettiin vuonna 1973. STC-16: t, joita tuotetaan yleensä värillä "Alanya Yellow", tunnistetaan myös tällä värillä. Vaikka pienessäkin määrässä; Kauden urheiluautoissa on myös valkoisia raitoja punaisilla tai sinisillä raidoilla.
Yleistä tietoa
- Malli: A4
- Runko: Täysi, teräs
- Kuppi: Monoblock lasikuitu
- Väri: Ford Signal Yellow (Akzo Scale: FEU1022-KL) ”Alanya Yellow”
- Ovien lukumäärä: 3
- Voimansiirto: takaveto
Runko ja mitat
- Mitat:
-
- Pituus: 3980 mm
- Leveys: 1640 mm
- Korkeus: 1280 mm
- Akseliväli: 228 cm
- Rataetäisyys
-
- Edessä: 1320 mm
- Takaosa: 1280 mm
- Maavara: 162 mm
- Paino: 920 kg (tyhjä)
- Painojakauma:
-
- Edessä: 55%
- Takana: 45%
- Kaasusäiliö: 39 litraa
- Ohjaus: Hammastanko, käännösten lukumäärä 3.34
- Kääntymisympyrä: 9 m
Moottoritiedot
- Moottorin sijainti: keskellä etuakselia
- Moottorin asettelu: Pituussuuntainen
- Moottorin rakenne: Valurauta, Ford Kent
- Sylinterien lukumäärä: 4 rivissä
- Sylinteritilavuus / per: 399,75 cmXNUMX
- Venttiilien lukumäärä: 8
- Jäähdytysvesi
- Tilavuus: 1599 cc
- Puristussuhde: 9: 1
- Polttoainejärjestelmä: GPD-kaasutin
- Moottorin teho: 68 PS / DIN 5200 RPM (50 Kw)
- Suurin vääntömomentti: 2600 Nm (116.0 kgm) kierrosnopeudella 11.8 rpm
- Suurin kierrosluku: 5700 minuutissa
- Ominaisvääntömomentti: 72,55 Nm / litra
vaihdelaatikko
- Vaihteiden lukumäärä: 4 eteenpäin 1 taaksepäin tahdistettu
- Välityssuhteet:
-
- 1. vaihde 2.972: 1
- 2. vaihde 2.010: 1
- 3. vaihde 1,397: 1
- 4. vaihde 1,000: 1
- Peruutusvaihde 3,324: 1
Yleinen suoritus
- Huippunopeus: 174 km / h (165 / 80-13, 3.77: 1 akselisuhde ja 6000 rpm)
- 0--100 km / h kiihtyvyys: 15-17 sekuntia
- Teho-painosuhde: 72.83 hv / tonni
- Yläosan vaihteiden suhde: 1.00
- Lopullinen ajosuhde: 4.13
Voimansiirto
- Edessä: Erillinen kaksoisvarsi, teleskooppinen iskunvaimennin, kierrejousi, halkaisijaltaan 232 mm kiinteät levyjarrut
- Takaosa: Suora virtaus, teleskooppinen iskunvaimennin, lehtijousi, rumpujarrut
- Renkaat: 165 / 80-13
Ole ensimmäinen, joka kommentoi