Logistiikka on avain kasvuun Välimeren alueella

Izmirin kansainvälisten messujen (IEF) puitteissa verkossa järjestetyn kuudennen kansainvälisen Izmir Business Days -tapaamisen ensimmäisessä istunnossa nimeltä "Välimeren alueen kauppakaupan tulevaisuus", joka avasi ovensa 89. kerran, puhui Egeanmeren viejäjärjestöjen koordinaattorijohtaja Jak Eskinazi.

Uusia logistiikkamahdollisuuksia Tunisiassa, Egyptissä, Italiassa, Espanjassa ja Ranskassa arvioitiin Tunisian kauppaneuvonantajan Emre Semizin, Kairon kauppaneuvonantajan Mehmet Güneşin, Rooman kaupallisen neuvonantajan Malik Belhanin, Barcelonan kauppiasasiamiehen Elif Berrak Taşyürekin, Marseillen kaupallisen avustajan Serdar Alperin kanssa.

Jak Eskinazi kertoi, että vuoden 2020 seitsemän ensimmäisen kuukauden aikana vietiin 7 miljardia dollaria Italiaan, 4 miljardia dollaria Espanjaan ja Ranskaan, 3 miljardia dollaria Egyptiin ja 2 miljoonaa dollaria Tunisiaan.

"Kahdenvälisessä kaupassamme rauta- ja terästeollisuus, ajoneuvot, tekstiilit, käyttövalmiit ja valmiit, kemialliset materiaalit erottuvat. Suurimpien kauppakumppaneidemme Italian, Espanjan ja Ranskan kanssa, joihin pandemia vaikutti vakavammin kuin muihin maihin, viennimme laski tammi-heinäkuussa 20-30%. Euroopan unionin komissio ennustaa, että epidemian aiheuttama talouskriisi aiheuttaa historiallisen taantuman vuoden loppuun mennessä ja että unionin maissa talouden kutistuminen on 8,3 prosenttia. Komission mukaan bruttokansantuote vähenee Ranskassa, Italiassa ja Espanjassa vähintään 10 prosenttia. Kiina tekee uusia investointeja maantieajoneuvo-aloitteella päästäkseen nopeammin Euroopan markkinoille. EU antoi Välimeren maille mahdollisuuden allekirjoittaa keskinäiset vapaakauppasopimukset ja poistaa kaupan ja investointien esteet toisilleen ja EU: lle. "

Eskinazi mainitsi, että Euro-Välimeri-vapaakauppa-alue luotiin tavallaan sopimusten ansiosta, ja sanoi: "Vuoden 2019 loppuun mennessä EU: n ja Välimeren alueen maiden kahdenvälinen kauppavolyymi ylitti 320 miljardia euroa. Olemme ainoa Välimeren alueen maa, jolla on tulliliittosopimus EU: n kanssa. Tämä tilanne, joka on ollut meille suuri etu vuosia, alkoi valitettavasti toimia meitä vastaan ​​Brexit-prosessin aikana. Tunisia, Marokko, Israel, Jordania ja Libanon, jotka ovat kauppakumppaneitamme Välimeren alueella; Se on jo allekirjoittanut tarvittavat sopimukset vuonna 2019, jotta vapaakauppasopimukset Yhdistyneen kuningaskunnan kanssa jatkuisivat samalla tavalla Brexitin jälkeen. EU: n kanssa tekemämme tulliliittosopimuksen mukaisesti meidän on odotettava EU: n saattavan päätökseen oma sopimusprosessinsa, ennen kuin voimme allekirjoittaa vapaakauppasopimuksen Yhdistyneen kuningaskunnan kanssa. Toivon, että prosessimme saadaan päätökseen vuoden loppuun mennessä. " sanoi.

Afrikan vienti Turkkiin Egyptin kautta;

• Maamme käyttämä reitti Keski- ja Itä-Afrikan kanssa kulkee tällä hetkellä Egyptin Suezin kanavan läpi konttialusten kautta.
• Tällä hetkellä maamme ainoa tapa mennä suoraan Itä-Afrikan satamiin on konttialukset, jotka alkavat Italiassa, pysähtyvät Mersinin satamassa ja purkavat lastinsa Itä-Afrikan satamissa kulkemalla Suezin kanavan läpi. He pysähtyvät Italiasta Mersiniin 15 päivän välein. Lisäksi katsotaan, että maassamme voi olla rajallinen tila, vaikka se vaihtelee näillä osittain lastatuilla aluksilla.
• Toisena vaihtoehtona tutkittiin, saavutetaanko Afrikan maihin kauttakulkumaakuljetuksia Egyptistä. On ennustettu, että volyymin vuoksi kustannuksiin voidaan luoda suuri taakka.
• Viimeinen vaihtoehto oli kuljettaa purettava rahti Aleksandriassa tai Port Saidissa ilman Suezin kanavaa Afrikan sisäosiin Egyptin kautta. Koska TIR-vaihtotarpeet on vaihdettava Sudanin ylityksessä ja polttoainetoimituksessa on vaikeuksia Sudanin puolella, Sudanin kuorma-autot eivät voi saavuttaa rajaa. Egyptin tullin tiukat toimenpiteet TIR-seurannassa lisäävät kustannuksia. Lisäksi Pohjois-Sudanista Etelä-Sudaniin ylittämisessä on vaikeuksia ja turvallisuusongelmia.
• Vuonna 2018 Egypti perusti Jordanian Ankaran suurlähetystön kanssa käytyjen keskustelujen perusteella Suezin kanavan läpi kulkeville ja Aqaban satamaan saapuville aluksille sovelletun kannustinsopimuksen, jonka puitteissa Aqaban satamaan menevät kuivarahtialukset, risteilyalukset ja konttialukset maksavat 50 prosenttia Suezin kanavan tietulleista. On saatu tietää, että tämä alennus annetaan eikä vain Jordanian lipun alla purjehtiville aluksille.

Tunisian ja Välimeren kauppa;

• Suurimmat satamat ja merenkulkupisteet; Rades Port, Sfax Port, Bizerte Port, Soussen satama.
• Tuotantokanavien ja tuotantolinjojen / tuotantorakenteen digitalisoinnin ja nykyaikaistamisen lisäksi on tärkeää digitalisoida myös tullimenettelyt ja logistiikkasektori. Pandemia vaikutti kielteisesti Välimeren meri- ja konttikuljetuksiin. Se on välttämätön alueella pääsyn kannalta Eurooppaan, Afrikkaan, Lähi-itään ja muille kansainvälisille markkinoille. Välimeren alueella on monia tärkeitä vientituotteiden satamia ja lähetyspisteitä. Siinä on 87 porttia.
• On tärkeitä yhteyspisteitä, kuten Sisilia, Gibraltar, Suez ja Turkin salmi. 25 prosenttia maailmanlaajuisesta liikenteestä on kokenut. Öljytuotteet, kemialliset tuotteet, ajoneuvot ja jyvät erottuvat alueen kuljetuksissa samoin kuin muut vientituotteet. Afrikan kehityspankin (BAD) ja afrikkalaisten yhteistyöjärjestöjen tuella alueen maat pyrkivät vahvistamaan logistiikkayhteyksiään vuoteen 2040 mennessä.
• Ottaen huomioon, että Afrikka on portti vahville tuote- ja palvelualoille, on tärkeää, että lisäämme pääsyämme vientimarkkinoillemme ottaen huomioon Välimeren alue ja koko Tunisiaan kuuluva Afrikan alue.

Italia ja Välimeren kauppa;

• Logistiikkakylät Italiassa sijaitsevat yleensä Milanon ympärillä.
• Bolognan logistiikkakylä: Bolognan logistiikkakylän, jolla on konttiterminaali ja intermodaalinen terminaali, kokonaispinta-ala on 20.000.000 2 2.500.000 m2 ja laajennusalue XNUMX XNUMX XNUMX mXNUMX.
• Quandrante Europe -logistiikkakylä: Sen kokonaispinta-ala on 2.500.000 2 4.200.000 m2 ja laajennusala 6 20 110 m10. Yli XNUMX miljoonaa tonnia tuotetta kulkee rautateitse ja yli XNUMX miljoonaa tonnia maanteitse logistiikkakylästä vuosittain. XNUMX kansainvälistä logistiikkayritystä palvelee ja työllistää XNUMX tuhatta ihmistä.
• Parman logistiikkakylä:Sen pinta-ala on 2.542.000 2 80 m2006. 1.600.000 logistiikkayritystä palveleva logistiikkakylä kuljetti vuonna 5 XNUMX miljoonaa tonnia rahtia, josta XNUMX XNUMX XNUMX tonnia kuljetettiin rautateitse.
• Veronan logistiikkakylä: Se toimii 2.500.000 2 800.000 m2: n alueella. Se perustettiin moottoriteiden ja rautateiden risteykseen Pohjois-Italiassa. Sillä on 6 20 m120: n rautatieliikenteen intermodaalinen terminaali. Vuosittain kuljetetaan 4 miljoonaa tonnia rautatiekuljetuksia ja XNUMX miljoonaa maanteitse. XNUMX tuhatta ihmistä työskentelee logistiikkakylässä, joka palvelee XNUMX yritystä.
• Menestys logistiikkakylissä Italiassa; Se johtuu korkeasti koulutetusta organisaatiorakenteesta ja yhdistettyjen kuljetusten suuresta määrästä. Erityisesti on perustettu verkkoja EU-maiden kanssa ja intermodaalinen liikennerakenne.
• Trieste Turkin valtuuskunta aikoo rakentaa logistiikkakeskuksia. käytetään painolähetyksiä Turkista Italiaan Pendikissä, Istanbulissa, Mersinin satamassa Cesmessä ja (2,5-3 päivässä). Toimitusaika EU: ssa kestää keskimäärin viikon.
• Italia on logistiikkapohjalta edullinen ja strateginen logistiikkapohja Euroopan keskustassa. Se tarjoaa Välimeren alueen maille mahdollisuuden avautua Afrikalle. Sitä voidaan käyttää keskuksena. Turkin väestö on suuri. Turkkilaiset ro-ro-yritykset ja varustamot harjoittavat intensiivistä toimintaa Italiassa. Se tarjoaa mahdollisuuden lykätä arvonlisäveroa EU: n sisäisissä tapahtumissa erityisaseman omaavan vapaasataman sijainnin vuoksi. Tilapäisiä varastohankintoja ja vuokrasopimuksia voidaan myös tehdä.

Logistiikkalinjat Ranskassa;

• Etelä-Ranska ja sen logistinen merkitys: Alue on satamakeskus. Tärkeät kaupalliset satamat alueella; Marseille-Fos, Sete, Toulon, Arlesin satama.
• Marseille Fosin satama: Marseille Fosin satama, joka isännöi merilogistiikkaa ja teollista toimintaa, on Ranskan ensimmäinen ja Välimeren toinen satama, joka tarjoaa 79 miljoonaa tonnia tavaroita ja 3 miljoonaa matkustajaliikennettä vuodessa. Siellä on myös juna- ja jokiyhteys. Konttien kuljetus tapahtuu maassamme. (Kemialliset materiaalit, kodinkoneet, luonnonkivi, marmori, rakennusmateriaalit)
• Setin satama: Se tarjosi 2019 tuhatta matkustajaa ja 115 miljoonaa tonnia tavaraliikennettä vuonna 4,3. Gemlik-Seten ro-ro-linja on ollut aktiivinen noin 1,5 vuotta. Linjalla on tällä hetkellä kolme taajuutta viikossa. Alusten perävaunukapasiteetti on noin 250-300. Pohjoiseen on rautatieyhteys. Tämän linjan, joka ei ole vielä aktiivinen, odotetaan alkavan toimia.
• Arlesin satama: Rhône-joen varrella sijaitseva Arlesin satama sijaitsee Euroopan pohjois-etelä-akselin ja Välimeren risteyksessä. Satama, joka tarjoaa Euro-Välimeri-yhteyden. Se on näkyvämpi irtotavarakuljetuksissa.
• Setin satama: Multimallilogistiikkaa tuetaan. Castexin 27. heinäkuuta antaman ilmoituksen mukaan; Sete-Calaisin välinen rautatieyhteys alkaa toimia. Saksalainen Cargobeamer-yritys aloittaa kokeilumatkat. Linja Antwerpen (Belgia) - Rungis (lähellä Pariisia) - Perpignan (Etelä-Ranska) - Barcelona aktivoidaan kuljettamista varten.
• Logistiikka-kauppa on suhde, joka ruokkii toisiaan. Ranskassa toimivat logistiikkayrityksemme voivat kysynnän sattuessa avata uusia linjoja, käyttää laivoja, lisätä taajuuksia jne. hän on halukas ja ketterä asioissa. Logistiikkaverkostojen kehitys on kuitenkin myös tekijä, joka tekee markkinoille pääsystä houkuttelevan. Toisaalta logistiikkakustannusten tehokkuuden kannalta halutaan tasapainoista kauppaa.

Logistiikkakeskukset Barcelonassa;

• Etelä-Euroopan logistiikkakeskus, jossa 8000 km rantaviivaa. Logistiikkakeskus Euroopan, Pohjois-Afrikan ja Latinalaisen Amerikan markkinoille. Sillä on yhteensä 46 satamaa (Algecirasin, Valencian, Barcelonan, Bilbaon, Cartaganen satamat ..) Suurten nopeiden merikuljetusten osalta se on ensimmäinen Euroopassa ja toinen maailmassa. Ulkomaankaupassa satamaliikenteen osuus on 1 prosenttia viennistä ja 2 prosenttia tuonnista. 60% EU: n ulkopuolisten kolmansien maiden kanssa käytävästä kaupasta tapahtuu meritse.
• Välimeren käytäväprojekti on tärkeä. Logistiikkakeskukset; Madrid (keskeinen sijainti), Barcelona (tieyhteys - teollisuus - monikansallisten yritysten määrä), Valencia (konttisatama), Zaragoza (logistiikkaprojekti PLAZA). Viennistämme 53 prosenttia tapahtuu meritse ja 44 prosenttia maalla. Turkin logistiikkasijoitukset Espanjassa ovat 26,1 miljoonaa euroa.
• Se liittyy verkkokauppaan, koska se parantaa logistiikkaa. Investoinnit logistiikkaan tulisi keskittyä digitalisaatioon ja automaatioon. Verkkokauppa kasvoi 2019 prosenttia vuonna 25 ja oli 48,8 miljardia euroa. Verkkokaupan osuus logistiikkasopimuksista on 41 prosenttia. Vuoden 2020 logistiikkainvestoinnit olivat 520 miljoonaa euroa. Kasvu on 17 prosenttia.