Kansallinen taistelulentokone (MMU) -hanke, jonka TAI aloitti Turkin asevoimien tarpeiden tyydyttämiseksi ja jonka tarkoituksena oli korvata F-16-kone, jatkuu täydellä nopeudella.
Tällä hankkeella pyritään saamaan Turkin ilmavoimien modernit sotalentokoneet mahdollisimman tehokkaasti hyödyntämällä kotimaista tekniikkaa. Kun kaikki kotitalouksille suunnitellut lentokoneet valmistuvat, se tulee paikoilleen taivaalle monilla tehokkailla ominaisuuksilla, kuten sisäinen aseen kiinnitys, korkea ohjattavuus, lisääntynyt tilannetietoisuus ja anturien fuusio. Anturien fuusiointikyvyn ansiosta lentäjän kuormitus vähenee lentokoneen kanssa, joka näyttää alustalle integroiduista eri antureista saadut tiedot ohjaajalle yhdistämällä sen, ja ohjaaja tekee parhaat päätökset kaikissa olosuhteissa.
Viidennen sukupolven ominaisuuksiensa ansiosta lentokone, joka vahvistaa Turkin ilmavoimien voimaa nykypäivän modernilla taistelukentällä, sekä sähköoptiikka, radiotaajuus, mikroprosessorit, edistyneet komposiittimateriaalit jne. Maassamme kehitetään tekniikoita, jotka ovat aloiltaan muita tärkeämpiä ja joilla on paikallisia valmiuksia. MMU, jolla on myös heikko näkyvyysominaisuus, jossa maat kamppailevat suunnittelun ja toteuttamisen kanssa, saavuttaa monia menestyksiä erittäin kykenevänä pelotteena nykypäivän taistelutilanteessa. Heikon näkyvyyden ansiosta sen tarkoituksena on vähentää tutkien ja lämpöohjattujen ohjusten ilma-alusten havaittavuutta, kun taas lentokone erottuu kollegoistaan tällä ominaisuudella.
Heikon näkyvyyden ominaisuutta koskevat tutkimukset
Huonon näkyvyyden tekniikan (sähkömagneettinen ja jäljitysanalyysi) yksikön johdolla TAI ottaa tärkeät vastuut kaikille MMU-projektissa työskenteleville ystäville kaikissa suoritetuissa tutkimuksissa, jotta heikon näkyvyyden ominaisuus, joka on yksi ilmailuteollisuuden silmiinpistävimpiä kehityssuuntia, ilmaan. Vaikka heikkoa näkyvyyttä ei voida saavuttaa alustan suunnittelusta riippumatta, kaikki työt on integroitava tärkeimpiin suunnittelutoimintoihin. Kaikki korin osat, kuten ilmanotto, takavaihde ja moottorin pakokaasu, suoritetaan asiaankuuluvien suunnittelutiimien tuella. MMU: n varapääosastoon perustettu ja 18 henkilöstä koostuva heikon näkyvyyden tekniikan yksikkö tukee edelleen MMU-alustan suunnittelutoimintaa ja jatkaa ohjelmistojen ja mittausinfrastruktuurien luomista, jotka auttavat kehittämään ja vahvistamaan suunnittelua.
Tiimi luo lentokoneen simulointimallin tietokoneympäristössä, mutta se määrittää lentokoneen reaktion tutkan aaltoja vastaan kehittämällä laskennallisella sähkömagneettisella ohjelmistolla. Jotta MMU: lla olisi heikko näkyvyys, järjestelmän, osajärjestelmän ja materiaalien tutkimusta ja optimointia varten tarvittavat tutkimukset, jotka sisältävät sekä analyysi- että testausprosesseja, jatkuvat täydellä nopeudella. Käynnissä olevien tutkimusten puitteissa TUSAŞ: lle tarjotaan monia taitoja, kuten MMU. TAI valmistautuu ohjaamaan ilmailualaa uusilla keskuksillaan hankkeeseen, joka toteutetaan kotimaisilla ja kansallisilla keinoilla.
TAI: lle MMU: n kanssa tuomat innovaatiot
Projektin puitteissa, perustuen ratkaistavan ongelman kokoon ja tuntemattomien suureen määrään, TUSAŞ General Manager Prof. DR. Vaikka yksi maamme suurimmista tietoinfrastruktuureista asennetaan TAI: lle, Temel Kotilin aloitteiden myötä lentokoneiden kriittisten komponenttien täysikokoisten tai skaalattujen mallien tuotanto jatkuu kustannustehokkailla menetelmillä, jotka on kehitetty erityisesti tietokonesimulointimallien todentamiseen laboratoriomittauksilla.
Tutkan poikkileikkausalueen (RKA) mittaukset suoritetaan Gebze-laboratoriossa yhteistyössä TÜBİTAK BİLGEMin kanssa, mutta TUSAŞ jatkaa ponnistelujaan RKA-testiinfrastruktuurin tilaamiseksi. Tässä laitoksessa on tarkoitus mitata muita kansallisesti kehitettyjä ilma-aluksia sekä lopullisia MMU-alustoja. MMU: n puitteissa toteutetut mittausinfrastruktuurit, tutkan absorptiomateriaalien kehityshankkeet ja simulointiohjelmistot tuovat maallemme tärkeitä ominaisuuksia ja lisäarvoa heikon näkyvyyden alalla.
Lisäksi näkyvyysominaisuuden puitteissa on tarkoitus toteuttaa analyysi- ja testaustoimintoja alustan ja alikomponenttien tasolla. Tällä hetkellä suoritetaan näitä simulaatioita tukevia tietokoneavusteisia sähkömagneettisia simulaatioita ja testejä, jotka ovat komponenttipohjaisia, jotka voivat aiheuttaa suuren heijastuskyvyn ja vaikuttaa suoraan lentokoneen heikon näkyvyyden ominaisuuksiin. Järjestelmän, osajärjestelmän ja materiaalitestien suorittamiseksi kansallisilla keinoilla tehdään paljon työtä.
Uusia testikeskuksia perustetaan
MMU-projektin puitteissa perustettiin kolme suurta laitosta, joita kutsutaan nimellä EMI / EMC Tests Facility (SATF Shielded Anechoic Test Facility), Lightning Test Facility ja Near Field RKA Measurement Facility (NFRTF Near Field RCS Test Facility) ja jotka alkavat toimia aktiivisesti lähivuosina. Erilaisia tutkimuksia tehdään suurella nopeudella. Yhdessä näiden tilojen kanssa lähikentän RKA-mittauslaitoksen (NFRTF) tavoitteena on tutkia näiden alustojen heikon näkyvyyden ominaisuuksia, kun taas tutkan poikkileikkausmittaus (RKA) suoritetaan sekä MMU: lle että muille samankokoisille ilma-alustoille.
Salamatestilaitos voi testata lentävien alustojen, mukaan lukien MMU: n, salamakäyttäytymistä, kun taas EMI / EMC-testauslaitos (SATF) mahdollistaa alikomponenttien ja lentotasojen EMI / EMC-testit.
Poistuu angaarista Çanakkalen voiton vuosipäivänä
TUSAŞin pääjohtaja Temel Kotil totesi, että kansallisen sotalentokoneen, jonka odotetaan korvaavan F-16-sotilaskoneet Turkin ilmavoimien luettelossa, valmiuksia parannetaan edelleen ja sanoi: "Presidenttimme Recep Tayyip Erdogan sanoi, ja ripustimme hänen julisteensa kaikille puolille. 18. maaliskuuta 2023, Çanakkalen voiton vuosipäivänä, kansalliset taistelulentokoneemme lähtevät hallista moottorin käydessä. Valmiina maahan testeihin. Poistuessaan hallista hän ei voi lentää välittömästi. Koska tämä on viidennen sukupolven hävittäjä. Maakokeita tehdään noin kahden vuoden ajan. Sitten nostamme sen ylös. Ei uudestaan, parannuksia. Toimitamme lentokoneen asevoimillemme vuonna 5 F2-kalibroinnissa ”.
Lähde: defenceturk
Ole ensimmäinen, joka kommentoi