Istanbulin sähköraitio- ja tunnelioperaatiot (lyhyesti IETT) on järjestö, joka tarjoaa julkisen liikenteen palveluita Istanbulissa Istanbulin metropolialueen kunnan alaisuudessa.
historia
Vuonna 1939 se sai nykyisen asemansa nimellä "Istanbulin raitiovaunujen ja tunnelien liikenteen pääosasto" lailla numero 3645, jolla kansallistettiin eri yritykset. Vuonna 1945 Yedikule ja Kurbağalıdere ilmakaasutehtaat sekä näiden tehtaiden syöttämät Istanbulin ja Anatolian ilmakaasunjakelujärjestelmät siirrettiin IETT: lle. Trolibussit, jotka otettiin käyttöön vuonna 1961, palvelivat Istanbulitesia vuoteen 1984 saakka. Kaikki sähköpalvelut vuonna 1982 annetulla lailla, Turkin sähköviranomaisen (TEK) oikeudet ja velvollisuudet siirrettiin. Sitten, vuonna 1993, ilmakaasun tuotanto ja jakelu päättyivät. Nykyisin IETT, joka tarjoaa vain kaupunkien julkisen liikenteen palveluita, vastaa yksityisten julkisten linja-autojen ja Istanbul Transportation Inc. -yrityksen hallinnasta, toiminnasta ja valvonnasta sekä linja-autojen, raitiovaunujen ja tunnelien hallinnasta. IETT on myös osa rautatiejärjestelmiä (metro ja raitiovaunu) Istanbulissa (Eminönü-Kabataş, Sultançiftliği-Edirnekapı, Edirnekapı-Topkapı, Otogar-Başakşehir).
raitiovaunu
Istanbulin kaupunkiliikenne alkoi vuonna 1869 perustamalla Dersaadet Raitiovaunuyhtiö ja rakentamalla tunnelirakennus. Vuonna 1871 yritys aloitti kuljetuksen neljällä radalla hevosvaununa. Näitä linjoja olivat Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı ja Eminönü-Aksaray. Ensimmäisen vuoden aikana kuljetettiin 4,5 miljoonaa ihmistä. Näillä linjoilla 430 hevosta ja 45 raitiovaunua ajettiin kiskoilla, joiden radan leveys oli 1 metri. Hevosvetovaunu keskeytettiin vuodeksi 1912, koska Balkanin sodan aikana kaikki hevoset lähetettiin eteen.
Raitiovaunuverkko sähköistettiin 2. helmikuuta 1914. Raitiovaunu aloitti liikenteen 8. kesäkuuta 1928 Üsküdarin ja Kısıklı välillä. 1950-luvulle mennessä raitiovaunulinjojen pituus oli saavuttanut 130 km. Vuonna 1956 se kokenut huippunsa 56 tai 270 junalla ja 108 miljoonalla matkustajalla. 27. toukokuuta tapahtuneen vallankaappauksen jälkeen raitiovaunuliikenne alkoi olla suljettu. Linjat purettiin ja sen sijaan rakennettiin teitä, joille rakennettiin moottoriajoneuvoja, jotka pystyivät liikkumaan nopeammin ja nopeammin kyseisen päivän olosuhteissa. Vanhat raitiovaunut jatkoivat liikennettä kaupungin eurooppalaisella puolella 12. elokuuta 1961 ja Anatolian puolella 14. marraskuuta 1966.
Tunnelin rakentaminen aloitettiin samaan aikaan raitiovaunun kanssa. Köysiradan rakentaminen Peran ja Galata välillä aloitettiin 30. heinäkuuta 1871. Köysirata avattiin 5. joulukuuta 1874 toisena metrolinjana maailmassa Lontoon metroaseman jälkeen. Alun perin vain rahti- ja eläinkuljetuksiin käytetty linja aloitti matkustajaliikenteen 17. tammikuuta 1875. Tämä palvelu jatkuu edelleen.
bussi
Ranskasta ostettiin vuonna 1871 neljä Renault-Scémia-merkkistä linja-autoa, kun Dersaadet-raitiovaunuyhtiölle annettiin lupa ajaa linja-autoja raitiovaunuliikenteen tukemiseksi, joka on toiminut vuodesta 1926. Yksi Raitiovaunuyhtiön alla liikennöivistä linja-autoista teki ensimmäisen matkan Beyazıt-Taksim-linjalla 4. kesäkuuta 2. Toiset alkoivat työskennellä reitillä Beyazıt-Fuatpaşa-Mercan Slope-Sultanhamam-Old Post Office-Eminönü reitillä viisi kuukautta myöhemmin. Tämä linja laajennettiin myöhemmin Karaköyyn. Istanbulin ensimmäiset bussit alkoivat toimia rinteillä, joihin raitiovaunuja on vaikea nousta. Tätä tarkoitusta varten Bağlarbaşı-varastosta, jota aikaisemmin käytettiin raitiovaunun angaarina, muutettiin autotalli vuonna 1927 linja-autojen huoltoa ja korjausta varten.
Yrityksen kansallistamiseksi ja sen siirtyessä IETT: hen oli 3 linja-autoa. Vuonna 1942 American White Motor Companylta tilattiin 23 linja-autoa. 9 linja-autoa, jotka muodostavat näiden bussien ensimmäisen erän, lähtivät lautalla 27. helmikuuta 1942 kappaleina ja laatikoina. Sotatilanteen kiihtymisen vuoksi materiaaleja kuitenkin tuotiin Turkkiin ilman Aleksandrian satamaa. Vuoteen 1943 mennessä äänestyslaatikot vietiin Istanbuliin erittäin vaikeissa olosuhteissa, mutta todettiin, että osa äänestyslaatikoista tuhoutui ja osa puuttui. Tullista poistettujen materiaalien kokoonpano alkoi heti, mutta vain 9 White Motor Company -merkkistä linja-autoa voitiin ottaa käyttöön, koska Yhdysvaltain tehdas lopetti tuotannon. Loput 14 hukkaan menivät ennen kuin he koskaan tulivat Istanbuliin. Vaihtoehtoisia linjoja avattiin heidän käytettäväksi ja he aloittivat palvelun. Koska ensimmäiset renaultit saivat ovien numerot välillä 1-4, heille annettiin myös laivastojen numerot "6-22" kaksinumeroisina. Vuonna 1947 romutettiin 2 linja-autoa. Sitten lisäämällä Scania-Vabis joukkoon joukkokaupalla, loput 7 poistettiin käytöstä vuoden 1948 lopulla.
Saman vuoden lopulla kauppatoimisto toi Ruotsista 25 Scania-Vabis-merkkistä bensiini-kuorma-autoa, jotka jaettiin IETT: lle. Huhtikuussa 1943 ostettiin 15 linja-autoa kuorma-autoista ja 1944 Scania-Vabis-linja-autoa vuonna 5, ja luotiin 29 yksikön laivasto. Laivasto lähetettiin Ankaraan 17. lokakuuta 1946 Ankaran kunnan linja-autopalkissa palossa palaneen linja-autojen sijasta.
Hetken kuluttua kunnan aloitteesta luotiin 12 linja-autokanta, 2 Twin Couchia, 1 Chevroletia, 15 Fargo-tuotemerkki. Nämä linja-autot toimivat vuoteen 1955 saakka. Vuoteen 1960 asti useiden merkkien, kuten Skodan, Mercedesin, Büssingin ja Magiruksen, linja-autojen ostot jatkuivat, ja linja-autojen lukumäärä nousi 525 autoon. Tätä seurasi 1968 Leyland-linja-autoa, jotka ostettiin Englannista vuosina 1969 ja 300. Bussiostoja tehtiin Mercedes-Benzillä, Magiruksella ja Ikaruksella vuosina 1979-1980; Hän jatkoi MAN: n palveluksessa vuosina 1983-1984. Ikarus-merkkibusseja ostettiin Unkarista vuosina 1990-1991-1992-1993-1994. Ilmastoidut ja matalalattiabussit, joissa oli Euro III -ympäristöystävällisiä moottoreita, otettiin käyttöön. Vuoden 1993 ensimmäisinä kuukausina uudet kaksikerroksiset punaiset bussit aloittivat liikenteen.
Metrobus aloitti palvelun syyskuussa 2007. Tällä linjalla käytetään linja-autoja, joilla on suuri matkustajakapasiteetti, ilmastointi, matala lattia ja vammaisille sopiva.
IETT: llä on 2014 linja-autoa vuoden 3.059 lopusta. Nämä linja-autot ovat solo-, gusseted- ja metrobus-tyyppisiä. Näiden linja-autojen jakelu merkkien välillä on seuraava: 900 Otokar, 540 Karsan Bredamenarinibus, 1569 Mercedes-Benz ja 50 Phileas. Lisäksi IETT: n valvonnassa on 3075 linja-autoa, jotka kuuluvat yksityisiin julkisiin linja-autoihin.
Sähkö-
Turkin ensimmäinen sähkönjakeluyritys herätti elämän Istanbulissa. Vuonna 1908, II. Perustuslaillisen monarkian julistuksella kehittyneiden uudistusliikkeiden aikana Istanbulin sähkönjakelua koskeva myönnytys annettiin Ganz Anonim Şirketille, jonka pääkonttori sijaitsee Pestissä. Rakennus, josta tuli myöhemmin Ottoman Anonymous Electric Company yhdessä muiden kumppaneiden kanssa vuonna 1910, aloitti sähkön tuotannon erityisesti raitiovaunuille ensimmäisessä maailmansodassa ja sen jälkeen Silahtarissa. Ankaran hallitus tasavallan julistuksen kanssa; Yhtiö tunnustaa yrityksen tekemällä lisäsopimuksia Turkin kansalaiseksi olemisesta, sijoitusvelvoitteista ja palvelukehityksestä. Yksityinen sähköyhtiö pakkolunastettiin 31 miljoonaan 1937 tuhatta liiraan 11. joulukuuta 500, ja siitä tuli Nafian ministeriöön sidoksissa oleva sähköasioiden pääosasto, joka vastasi sähkön tuotannosta ja jakelusta.
IETT-operaatioiden pääosasto, joka perustettiin 16. kesäkuuta 1939, hoitaa sähköntuotannon ja -jakelun. IETT on tehnyt tuotantoa ja jakelua yhdessä vuoteen 1952 saakka, ja sen jälkeen IETT alkaa ostaa sähköä Etibankilta. Vuonna 1970 vastuussa olisi Turkin Turkin sähköviranomaisen sähkönjakelulaki (TEK). Vuonna 1982 sähkönjakelupalvelu siirrettiin kokonaan TEK: lle.
Ilmakaasu
Ilmakaasun tuotanto Istanbulissa alkoi ensimmäistä kertaa vuonna 1853 Dolmabahçen palatsin valaistamiseksi. Vuoteen 1878 asti Yedikule, vuonna 1891 KadıköySen jälkeen kun Turkissa ulkomaisella pääomalla toimivien yksityisten yritysten harjoittama tuotanto- ja jakeluliiketoiminta muuttui muutamaan omistajaan, se siirrettiin IETT: lle vuonna 1945 siirtolakiin, jonka numero oli 4762.
Siirtämällä Beyoğlu Polygon Air Gas Factory, jonka toimilupa valmistui vuonna 1984, IETT: stä tulee monopoli ilmakaasun tuotannossa ja jakelussa. Yhtiö, joka tuottaa myös koksin tuotantoa ja myyntiä, työllistää lähes tuhat ihmistä, sen keskimääräinen päivittäinen kapasiteetti on 300 tuhatta kuutiometriä, se on palvellut Istanbulia 80 tuhannen tilaajansa kanssa sanomatta kesästä ja talvesta vuosikymmenien ajan, jokapäiväiseen elämään siirtyvän maakaasun ja taustatekniikan takia se puretaan kesäkuussa 1993. .
johdinauto
Kun raitiovaunut, jotka palvelivat Istanbulin asukkaita monien vuosien ajan molemmin puolin, eivät pystyneet vastaamaan kaupungin tarpeita 1960-luvulla, päätettiin perustaa trolibusijärjestelmä ottaen huomioon, että se olisi taloudellisempaa kuin linja-autot. Ensimmäinen kaksoisjohtovoimaloilla varustettujen johdinautojen linja lasketaan Topkapın ja Eminönüin väliin. Italialaiselle Ansaldo San Giorgialle vuosina 1956-57 tilatut trolibussit otettiin käyttöön 27. toukokuuta 1961. Sen kokonaispituus on 45 km. Verkon, 6 voimakeskuksen ja 100 vaunubussin hinta on 70 miljoonaa TL. Ajoneuvojen lukumääräksi tulee 1968, kun Şişli- ja Topkapı-autotalleihin kytketyt ajoneuvot, joiden ovien numerot on ilmoitettu yhdestä sataan, lisättiin vuonna 101 IETT-työntekijöiden tuotantoon Tosunissa. Tosun palvelee Istanbulin asukkaita kuusitoista vuotta 101-ovelumerollaan.
Johdinautot, jotka ovat usein teillä sähkökatkojen ja häiriintyneiden tutkimusmatkojen takia, poistetaan käytöstä 16. heinäkuuta 1984 sillä perusteella, että ne estävät liikennettä. Ajoneuvot myydään Izmirin kunnan pääosastolle ESHOT (sähkö, vesi, ilmakaasu, linja-auto ja trolibussi). Niinpä 23-vuotias Istanbulin seikkailu trolibusseista päättyy.
IETT-bussilaivasto
| Linja-automerkki | malli | numero |
|---|---|---|
| BMC | Procity TR | 275 |
| BMC | Nopeus | 48 |
| Mercedes | Citaro (yksin) | 392 |
| Mercedes | Citaro (palkeet) | 99 |
| Mercedes | Kapasiteetti (palje) | 249 |
| Mercedes | Conecto (palkeet) | 217 |
| Phileas | palkeet | 49 |
| Otokar | Kent 290 LF | 898 |
| Karsan | BM Avancity S (palje) | 299 |
| Karsan | BM Avancity + CNG | 239 |
| Mercedes | Conecto g | 174 |
| 3039 |
Metrobus-kalusto
Bussilinja, joka otettiin käyttöön 17. syyskuuta 2007, sijoitettiin moottoritielle D 100. Radan kokonaispituus, joka koostuu 7 pysähdyksestä, 38 Aasian puolella ja 45 Euroopan puolella, on 50 km. Metrobus aloitti liikenteen Avcılar-Zincirlikuyu välillä 8. syyskuuta 2008 pidetyssä avajaisissa. Zincirlikuyu-asema on viimeinen pysäkki Euroopassa Aasian suuntaan. On 9 riviä. Metrobus kuljettaa noin 750.000 XNUMX matkustajaa päivässä.
Yksityinen julkinen linja-autokanta
Vuodesta 1985 lähtien yksityisen yrityksen hallinnoimat "yksityiset julkiset bussit" alettiin toimia IETT: n valvonnassa. Istanbulin pääkaupunkiseudun liikenteen pääosaston valvonnassa työskentelevät yksityiset julkiset linja-autot annettiin IETT-operaatioiden pääosaston johdolle ja valvonnalle liikenteen koordinointikeskuksen (UKOME) päätöksellä, joka tehtiin pormestarin ehdotuksesta vuonna 1985. Tässä yhteydessä on perustettu osasto suorittamaan yksityisiin julkisiin linja-autoihin liittyviä liiketoimia. Tällä hetkellä näitä tutkimuksia suorittaa yksityisen liikenteen osasto, joka on sidoksissa liikenteen suunnitteluosastoon.
Vuoden 2014 lopusta lähtien oli 3075 yksityistä linja-autoa.
IETT ja yksityiset julkiset bussit
| laji | laskea |
|---|---|
| Harriett | 3100 |
| Yksityiset julkiset linja-autot | 1283 |
| Alueelliset julkiset bussit | 683 |
| Kaksikerroksinen | 144 |
| Turistinen (kaksikerroksinen) | 13 |
| Meri - lentoyhtiö integroitu | 30 |
| Istanbulin bussiyhtiö | 922 |
| 6175 |
IETT-autotallit
- Ikitelli
- Avcılar (Metrobus Garage)
- Anatolia [Kayışdağı]
- Topkapin
- Edirnekapı (Metrobus Garage)
- Ayazağa
- Hasanpaşa (Metrobus-autotalli)
- Kagithane
- Şahinkaya [Beykoz]
- Sarıgazi
- Cobancesme [Alibeykoy]
- Kurtköy
- Beylikdüzü (Metrobus Garage)
Ole ensimmäinen, joka kommentoi