IMM: n puheenjohtaja Ekrem İmamoğluon aloittanut Dudullu-Bostancı -metrolinjan uudistamisen, jonka rakentaminen keskeytettiin edellisellä hallintokaudella. İmamoğlu korosti, että Istanbulin asukkaat kärsivät "mukavuuden menetyksestä" 9 linjan viivästymisen vuoksi samanlaisessa tilanteessa, İmamoğlu sanoi: "Kaikilla näillä linjoilla matkustaisi nyt 2,8 miljoonaa ihmistä enemmän. Koska oikeaa työtä ei tehdä oikeaan aikaan, oikealla rahoitusmallilla ja oikealla johtamismallilla, emme pysty palvelemaan joukkoa ihmisiä, mikä vastaa lähes 3 miljoonaa ihmistä päivässä. Ajattele sitä; Kuinka paljon helpotusta Istanbulin liikenne olisi tänään? Ajattelemme menetyksiämme ympäristön terveyteen, taskussa olevaan rahaan, ihmisten terveyteen ja mielenterveyteen, joita jatkamme samalla, kun Istanbul vietti liikenteessä tuon stressin alla." İmamoğlu huomautti, että viivästyksistä aiheutuu suuri taloudellinen menetys, ja İmamoğlu sanoi: "Yhdeksän rautatiejärjestelmän viivästymisen vuoksi tästä aiheutuu kustannukset Istanbulin asukkaille ja maan taloudelle 9 miljardia liiraa korotuksen mukaan. dollarin vaihtokurssissa. Toisin sanoen budjetistamme on tullut 8,7 miljardia TL ylimääräistä, hän kertoi. İmamoğlu kertoi, että linjan on tarkoitus ottaa käyttöön vuoden 9 lopussa, jonka rakentaminen on alkanut uudelleen.
Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) aloitti Dudullu-Bostancı-metrolinjan rakentamisen 26. helmikuuta 2016. Työt keskeytettiin maaliskuussa 2019. IMM:n presidentti, joka astui virkaan 23. kesäkuuta 2019 pidettyjen vaalien jälkeen Ekrem İmamoğlu, asetti ensimmäisten toimintojensa kärkeen, käynnistää pysähtyneen metrolinjan työt edelliseltä hallinnolta. Tässä yhteydessä İmamoğlu keskittyi taloudellisten resurssien löytämiseen. Myös Dudullu-Bostancı-metrolinjan työskentely jatkui sen jälkeen, kun rahoituslähde löytyi. Seremonia nimeltä "Dudullu-Bostancı-metrolinjan rakennustyöt alkavat uudelleen" pidettiin Kayışdağın aseman rakennustyömaalla. Seremoniaan İmamoğlu osallistui İBB:n pääsihteeri Can Akın Çağlar, varapääsihteeri Orhan Demir, presidentin neuvonantaja ja SözcüMurat Ongun ja rautatiejärjestelmien osaston päällikkö Pelin Alpkökin mukana.
"JOS JÄRJESTELMÄN HENKILÖINTI SUUNNITTELEE, se avataan monista"
Puhuessaan seremoniassa, İmamoğlu kertoi lyhyesti: ”Valintaprosessin aikana puhuimme siitä, kuinka tärkeätä annamme erityisesti rautatiejärjestelmille. Heti virkaan tultuaan aloitimme tutkimuksemme selvittääksemme rautatiejärjestelmiin liittyvää prosessia ja sitä, kuinka voimme ryhtyä varotoimiin nopeasti ja kuinka toimia. Yksi tärkeimmistä kysymyksistä tässä oli rahoituskysymys. Tiiviillä yhteyksillämme mobilisoimme yli kahden vuoden ajan pysähtyneet rakennukset tarjoamalla tiettyjä resursseja. Seurauksena oli, että rakennustyömme alkoivat uudelleen kuusi linjaa. Jatkamme tietysti nopeinta tietä. Valitettavasti tarjouskilpailujen aktivoiminen ennen prosessien valmistumista tai kypsymistä tarkoittaa ajan menettämistä ja kustannusten nousua. Alusta lähtien, jos järjestelmä suunniteltiin hyvin, jos prosessia käytettiin hyvin, olisimme metrolinjalla, joka oli jo avattu ja otettu käyttöön. Toivon, että olisimme nähneet tämän saapuessamme; varsinkin jos kahdeksan rivin perustaa asetettiin, hanke ratkaistiin, rahoitusongelma ratkaistiin, tarjouskilpailu julkaistiin niin, ja prosessit voitiin saattaa päätökseen menettämättä päättymispäivää, ei instituutiomme, maamme tai yritykset. Toivon, että mikään näistä rakenteista ei olisi pysähtynyt. Kukaan ei nautti siitä. ”
”TÄMÄN TEOKSEN OMISTAJA; VALTIOAMME, KANSALLA
”Sanon sen kaikkialla: Valtio, kansamme, on tällaisten teosten omistaja. Joten me kaikki, jotka olemme menettäneet rahaa täällä, olemme kaikki meitä. Projektit eivät kuulu puolueelle, ajankohtaiselle henkilölle tai pormestarille. Yhteisö. Näiden tunteiden avulla katsomme prosessia. Kiitän kaikkia, jotka ovat antaneet panoksensa. Sanon: "Onnea siellä". Näillä tunneilla katson kaikkia ihmisiä, kaikkia johtajia. Useiden vuosien viivästykset 16 miljoonalla, rakennusprosessit, jotka ovat pysähtyneet lähes kahdeksi vuodeksi tai jopa pidemmäksi, ovat kuitenkin valitettavasti aiheuttaneet vakavia menetyksiä. Jos kaikki nämä olivat samanaikaisia suunnitelmia, nämä prosessit olisivat pitäneet yllä viimeisellä hallintokaudella, kun ensimmäinen tarjous tehtiin. Valitettavasti 9 metrolinjan avauskohteet eivät valitettavasti täyttäneet tavoitteita. Anna tavoitteiden pitää paikoillaan; asiat pysähtyivät vuosiksi. Ja tässä mielessä maksimme myös valtavia kustannuksia. Annan teille seuraavan esimerkin: Tämä linja, jonka pyrimme käynnistämään uudelleen uudelleen, otettaisiin käyttöön tarkalleen 15 kuukautta sitten, viime vuoden maaliskuussa-huhtikuussa. Usko meitä, olisimme onnellinen. Uskokaa meitä, olisimme ylpeitä. Ja ihmisillä olisi ilo nauttia siitä täällä. "
"YHTEISKUNNAN TIETOA TIETOA"
”Haluan puhua hieman muista linjoista. Yhteiskunnalle on tiedotettava. Esimerkiksi Rumelihisarüstü-Aşiyan-köysirata olisi otettu käyttöön 13 kuukautta sitten. Viime kuusta lähtien aloitimme kuitenkin melkein 1,5 vuotta seisovan rakennustyömaan aloittamisen. Linjat, joista aloitimme, pysäytti rakennustyömaat; Ümraniye - Ataşehir - Göztepe Line, Çekmeköy - Sancaktepe- Sultanbeyli Line, Sarıgazi - Taşdelen - Newborn Line, Kirazlı - Halkalı Line, Kaynarca - Pendik - Tuzla -metrot valmistuivat kokonaan ja otettiin käyttöön 4 kuukautta sitten, ja ne auttaisivat ihmisten kuljettamista. Olisimme siitä erittäin iloisia, mutta se ei tapahtunut. Haluan kertoa teille jotain tuskallisempaa: Jos se olisi normaalia, avaisimme Mahmutbey - Bahçeşehir - Esenyurt -linjan ensi kuussa. Siitä on kuitenkin tehty tarjouskilpailu, mutta sillä ei ole edes projektia juuri nyt. Toisin sanoen otimme haltuunsa sellaisen linjan, koska se ei ollut koskaan aloittanut tai ottanut haltuunsa tarjoustaan. Ei ole mitään tällä hetkellä. "
"JOS LINJAT AVATtiin, 2,8 MILJOONAN IHMISEN KULJETUS TARJOA"
”Kaikissa näissä linjoissa 2,8 miljoonaa ihmistä matkustaisi enemmän kuin päivä. Tällä hetkellä 2,8 miljoonaa ihmistä ei pysty tarjoamaan kuljetuksia, koska metrolinjaa ei ole. Joten haluamme kohdata numeron koon. Koska oikeaa työtä ei tehdä oikeaan aikaan, oikealla rahoitusmallilla ja oikealla hallinnointimenetelmällä, emme pysty palvelemaan joukkoa ihmisiä, mikä vastaa melkein kolme miljoonaa ihmistä päivässä. Kuvitella; Kuinka mukava Istanbulin liikenne olisi tänään? Laske tappiot sekä ympäristöterveyden että taskussa olevan rahan, ihmisten terveyden ja mielenterveyden suhteen, samoin kuin Istanbulin liikenteessä käyttämä aika stressin aikana.
"KUSTANNUKSEN KOROTTAMINEN ON JOKA 100%
”Kun tarkastelemme näiden linjojen epäonnistumisesta johtuvia taloudellisia tappioita, joista osa oli tarkoitus ottaa käyttöön viime vuonna, ja osa niistä avattiin tänä vuonna, ja etenkin joidenkin rakennusurakoiden kustannuksiin liittyvät inflaation kasvusta johtuvat korotukset, kustannukset nousivat lähes sata prosenttia. Niillä on myös sellainen ulottuvuus. Saanen antaa teille tämän luvun: Dollarikurssin nousun seurauksena yhdeksän rautatiejärjestelmän viivästymisestä, jonka kokonaiskustannukset ovat yli 100 miljardia, tämän kustannukset ovat 17,3 miljardia liiraa Istanbulitesille ja kansantaloudelle. Toisin sanoen budjetistamme otetaan ylimääräinen 8,7 miljardia dollaria. Puhumme omasta rahastasi. Tämä on reaalitalous. ”
"BAŞAKŞEHİR-KAYAŞEHİR METRO: N KASHA leikkaa meitä ennakolta"
”Sanon 8 metrolinjaa, mutta tosiasiassa 9 linjaa. Yksi niistä on Başakşehir-Kayaşehir-metrolinja. Miksi mainitsen tämän? Me kirjoitamme, sanomme; ”Tällä linjalla on prosessi-ongelma luotonannossa. Selvitetään tämä ongelma yhdessä. Tue meitä valtiomme, valtion julkisten instituutioiden, julkisina pankkina. Tarjoa pitkäaikaista luottoa. Tehdään se täällä. Tätä me sanomme. 'Ei. Me teemme tämän. ' No, sinä teetkin. Mutta miten teet sen? Ansaitset rahasi etukäteen leikkaamalla sen pois maksuistamme. Toisin sanoen tällä ei ole mitään tekemistä julkisen moraalin ja julkisoikeuden kanssa. Tällä tavalla Başakşehir-Kayaşehir-metrolinjan oletettu siirto toteutettiin. Mutta anna Istanbulin kansalaisille tietää, että meiltä vähennetään ennakkomaksu. Joten järjestelmän hallinta ei ole ratkaisu. Kaikki nämä päät, näiden käsitysten on muututtava. "
”TYÖMME JATKUU 10 ERITTÄIN KOHTEESSA”
”Päivän lopussa Dudullu-Bostancı on tärkeä linja, jota arvostamme erittäin suuresti. On monia viivästyneitä ongelmia. Hanke on itse asiassa projekti, joka lopetettiin kahdesti. Yhteensä nämä prosessit aiheuttivat lähes 2 vuoden viiveen. Arvonlisäverokustannukset ovat 2,5 miljoonaa euroa. Kun tarkastellaan toteutettavuuslukuja, laskettaessa metroomme aiheutuvien kustannusten sosiaalis-taloudellisia menetyksiä, jatkamme prosessin hallintaa menettämällä lähes 558 miljardia liiraa. Ennen tätä jaksoa, joka alkoi helmikuussa 2,5, mutta pysähtyi eri syistä ja saavutti tänään, oli alueita, joilla oli vakava romahtamisriski, etenkin Dudullu-Bostancı-metrolinjalla. Tässä mielessä suoritimme joitain teknisiä tutkimuksia. Tämä 2016 kilometrin ja 14.3 aseman linja alkoi 13. kesäkuuta, 23. kesäkuuta määrittelemällä rahoituksen etenemissuunnitelma. Itse asiassa tänään aiomme pitää tunneliin yhdeksännen kymmenen metroauton seremonian. Tästä päivästä lähtien metron valmistumisaste on 17 prosenttia. Työmme jatkuu tarkalleen 10 eri pisteessä. Hankkeessa työskentelevien ihmisten määrä on saavuttanut 65 siitä päivästä, kun aloimme sen nopeasti. Ystävämme näkevät, että tämä tavoittaa 10 ihmistä Eid al-Adhan jälkeen. Haluamme käyttää tätä linjaa täydessä vauhdissa vuoden 500 lopulla. Hallitsemme intensiivistä ohjelmointia ja työskentelemme sen hyväksi. Maltepessa KadıköyTällä metrolinjalla, joka palvelee Ataşehirin ja Ümraniye-alueita, kuljetetaan 90 tuhatta matkustajaa tunnissa. Se on merkki erittäin aktiivisesta linjasta, koska molemmat asunnot kulkevat tiheiden alueiden läpi ja teollisuusalueet ovat tiheitä. Hanke täyttää myös 3-raidejärjestelmän, tavataan meritse. Erittäin arvokas linja, joka yhdistää ja yhdistää Istanbulin linjat itä-länsi-akselilla pohjois-etelä-akseliin. ”
"Meillä on erittäin toistettava henkilöstö"
"Ellei kaikki ystäväni, jotka tekevät työnsä, jotka kohtaavat tämän puhun todellisesta, siinä mielessä, että siinä esitetään etenemissuunnitelma Turkin taloudellisesta todellisuudesta ja julkishallinnosta julkisten varojen käytön suuntaan, älä tee tänään päätöstä tulevaisuuden suunnittelusuunnasta, kaikki Se analysoi prosessia ymmärryksellä, joka pitää rahansa hyvin, käyttää sitä oikein, käyttää sitä oikein, käynnistää ja päättää projektin tuhlaamatta penniäkään. Olemme hyvämaineinen kaupunki, hyvämaineinen hallitus. Meillä on erittäin arvostettu henkilökunta A: sta Z: hen. Täällä urakoitsijayritysten halu tekee minut onnelliseksi. Toivon, että tällä kokonaisvaltaisella työllä avaamme tämän linjan Istanbulin asukkaiden palvelulle ensi vuonna, vuoden lopussa. Esitän kiitollisuuteni kaikille ystävilleni, jotka ovat jo antaneet panoksensa ja läpäisevät. ”
İmamoğlu-puheen jälkeen yhdeksäs ajoneuvo, joka tuotiin metrolinjan Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy varastotilaan, saatettiin suorassa lähetyksessä kiskoihin Dudullu-Bostancı-linjalle tuotetusta kymmenestä metroautosta.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi