Kiinassa Wuhanissa puhjennut ja kaikkialla maailmassa levinnyt koronavirusiepidemia koski monia aloja. Kiinassa syntyvä ja nopeasti muihin maihin leviävä koronavirus osoittaa edelleen vaikutuksiaan monilla aloilla. Emme tietenkään voi mainita viruksen kielteisiä vaikutuksia maailmanmarkkinoilla globalisaation vaikutuksesta. Koska Kiina oli merkittävä markkina, se oli maailman autoteollisuuden tärkein toimittajamaa. Kyky ylläpitää auto- ja varaosateollisuuden toimitusketjua rikkomatta on ehdottomasti riippuvainen logistiikkatoimintojen sujuvasta suorittamisesta. Sekä vienti että tuonti toteutetaan käyttämällä erilaisia kuljetusmuotoja tarpeen mukaan. Tässä vaiheessa tuodaan tuontiajoneuvoja, käsitellään satamissa, kuljetetaan tullipysäköintialueille, suoritetaan tulliselvityksiä, varaosia, siirretään kiinnitysmateriaaleja ja lastataan aluksiin jne. Kaikki sen toiminnot kuuluvat autologistiikkaan.
Autonvalmistajat, jotka lopettivat tuotannon Kiinasta, josta virus alkoi levitä, saivat valmistajat lyömään tehtaitaan heti viruksen leviämisen jälkeen Euroopassa. Lisäksi monien Yhdysvaltojen tuottajien oli lopetettava tuotantonsa tänä aikana. Lopuksi, monet autoteollisuusyritykset viruksen leviämisen estämiseksi sekä Turkissa keskeyttivät tuotantonsa molempien työntekijöiden terveyden suojelemiseksi. Autoteollisuus, joka vie yli 80 prosenttia viennistään EU-maihin, alkoi kokea vakavia häiriöitä ja menetyksiä. Samoin autojen varaosien myynti on vähentynyt vakavasti. Karanteenituotanto keskeytettiin päätoimialalla, mutta alateollisuus pysähtyi. Turkki tammi-maaliskuun jaksossa verrattuna edellisen vuoden vastaavaan ajanjaksoon väheni kuusi prosenttia kokonaistuotannosta ja oli 341 tuhatta 136 kappaletta. Vienti oli 14 tuhatta 276 yksikköä, ja määrä väheni 348 prosenttia edelliseen vuoteen verrattuna. Nämä laskut tietenkin vaikuttivat myös autologistiikkaan ja aiheuttivat merkittävän menetyksen liiketoimintapotentiaalissa.
Vaikeudet Euroopasta toimitettujen tuotteiden tuotannossa toivat mukanaan vaikeuksia tuotteiden toimittamisessa Euroopasta johtuen tilausten peruutuksista, jotka johtuivat EU: n markkinoiden voimakkaasta supistumisesta, rajanylityspaikoista sekä satamien keskeytyksistä ja hidastumisista. Tutkimusten tuloksena vuoden 2020 autoteollisuuden odotetaan vähenevän merkittävästi. Vuoden kahden viimeisen kuukauden aikana annettujen tietojen mukaan 90 prosentin nousu Turkissa viime vuoden auto- ja kevyiden hyötyajoneuvojen markkinoihin verrattuna kasvoi maaliskuun loppuun mennessä, kun lasku oli jopa 40 prosenttia. Euroopassa todetaan, että myynti ja tuotanto supistuivat 70–90 prosentin kaistalla edellisvuoteen verrattuna. Vaikka tämän kielteisen vaikutuksen odotetaan tuntuvan vuoden toisella neljänneksellä, myynti Kiinassa on elpynyt suhteellisen maaliskuussa, mikä antaa alalle toivoa. Sitä, että Kiina alkoi tarjota käteisapua autojen ostajille myynnin elvyttämiseksi kotimarkkinoillaan, maailman suurimmilla automarkkinoilla, pidetään tärkeänä askeleena näiden markkinoiden pysymiseksi omilla jalkoillaan.
Lisäksi logistiikka-alan dynamiikassa jatkuu ongelmia. Tieliikenne on vähentynyt, ja vaarallisista maista palaavat kuljettajat ovat myös karanteenissa rajaporteilla. Laivanvarustajat jatkoivat osan matkoistaan harvemmissa satamissa ja peruuttivat muut matkansa konttivaatimusten vähentymisen vuoksi maailmanlaajuisesti. Kun tuonti Kaukoidästä lopetettiin, tyhjän kontin palauttaminen maahan alkoi myöhässä. Rautatiekuljetusten kysyntä kasvaa, mutta infrastruktuurin ja kapasiteetin puutteen vuoksi toivottua tehokkuutta ei voida saavuttaa. Suurin osa lastista on pudonnut lentoyhtiöön tie- ja meriteiden häiriöiden vuoksi. Tämän intensiteetin vuoksi lentorahtitoimistot ovat aktivoineet rahtikoneita, vaikka niiden kustannukset ovat paljon korkeammat ja ne yrittävät vastata kasvavaan kysyntään.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi