Amfibio operaatioiden historia ulottuu 1200-luvulle ennen Kristusta. Noina vuosina Välimeren saarilla ja Etelä-Euroopan rannoilla asuneet soturit hyökkäsivät Egyptiin. Jälleen BC Muinaiset kreikkalaiset, jotka hyökkäsivät Troijaan 1200-luvulla, saapuivat ampuma-operaatioon. Tai persialaisten armeijoiden Kreikan miehityksen, jotka menivät Marathon Baylle vuonna 490 eaa. Äskettäin Gallipolin taistelu ensimmäisen maailmansodan aikana, Normandian lasku, joka oli toisen maailmansodan suurin sotilasoperaatio, jossa meri-, ilma- ja maaelementit osallistuivat yhdessä, sekä Kyproksen rauha, jonka Turkin asevoimat toteuttivat vuonna 1 meri-, maa- ja ilmaelementeillä. toiminnallinen ...
Amfibio-operaatio / voimansiirto on merestä käynnistetty sotilasoperaatio laivasto- ja maajoukkojen ottamiseksi pois aluksilta vihollisena tai potentiaalisena vihollisena pidetyn maan rannalle, koulutettuna laskeutumisoperaatioihin ja varustettu asianmukaisella laitteistolla ja aseilla. Amfibio-operaatio vaatii laajaa osallistumista ilmaan ja se toteutetaan eri taistelutoimintoja varten koulutettujen, järjestettyjen ja varustettujen voimien yhteisellä toiminnalla. Amfibio-operaatioita voidaan suorittaa paitsi sotilaallisiin tarkoituksiin myös humanitaarisen avun vuoksi.
Amfibio-operaatio käyttää yllätyksen elementtiä ja hyödyntää vihollisen heikkouksia käyttämällä taisteluvoimaaan edullisimmalla paikalla ja ajalla. Amfibiaalisen laskeutumisen uhka voi rohkaista vihollisia ohjaamaan joukkonsa, korjaamaan puolustuskannat, ohjaamaan suuria resursseja rannikkopuolustukseen tai jakamaan voimia. Tällaisen uhan edessä vihollisen yritys puolustaa rannikkoa voi johtaa kalliisiin ponnisteluihin.
Amfibio-operaatioihin voi sisältyä sekä riskialttiita että korkean tuoton ponnisteluja kriittisten tehtävien suorittamiseksi. Amfibiointi; Se kattaa erilaisia operaatioita, kuten lentävien joukkojen operaatiot ja ilmassa olevat toimet.
Amfibioperaatiossa on viisi vaihetta:
- Valmistelu ja suunnittelu
- Lataus / peittokuvat
- yrittää
- Meren ylitys ja sammakkohyökkäykset
- Takaisin siirto / uudelleenorganisointi
Rantapään saamiseksi operaation ensimmäisinä tunteina, etenkin vaiheessa, jossa alus kulkee rannalta edelleen, laivat ja ilmaelementit on suojattava, paitsi että rannalla olevilla joukkoilla on riittävä varustus suojaamaan niitä vihollisen ilman- ja maaelementtien hyökkäyksiltä.
Gallipoli
Historiassamme on kaksi tärkeää amfibiooperaatiota. ANZAC-joukot aloittivat huhtikuun 25. päivänä 1915 Gallipolin niemimaan rannoilla Ententen valtioiden merivoimien suojelemana. Rannikkoalueita puolusti heikko joukko, koska hyökkäyksen tarkkaa sijaintia ei ollut tiedossa. Pääjoukot odottivat taaksepäin turvallisissa kohdissa vihollisen laivastotykistöstä. Siksi, vaikka vihollisjoukkoja, jotka edistyivät jonkin verran laskun ensimmäisinä tunteina, estettiin etenemästä sisäosiin ajoissa ja ajoissa toteutettavin toimenpitein, rannikkoalueiden muodostumista ei voitu estää. Puolustavan turkin armeija onnistui pitämään vihollisjoukot rantaviivaa pitkin vihollisen laivastotukista huolimatta ja varmisti niiden vetäytymisen rikkomalla päättäväisyyttä.
Kyproksen operaatio
Vaikka Turkin asevoimat toteuttivat useaan otteeseen rajoitetun lentoliikenteen toimenpiteitä Kyprokseen Kreikan kreikkalaisten hyökkäyksien vuoksi saaren turkkilaisia vastaan, mutta vuonna 1964 lisääntyneen väkivallan vuoksi operaatio vaati sekä TAF: ää että riittävää koulutusta ja välineitä tällaiseen operaatioon. se ei toteutunut kansainvälisen painostuksen takia. Vuoden 1964 purkamisoperaatiota varten merivoimilla ei ollut purkamisalusta eikä helikoptereita. Sotajoukot ovat sotilaallisia ja siviilirahdittajia jne. kuljetettavaksi laivalaivoilla. Tällä tavalla toimintojen suorittaminen ajoneuvoilla, jotka eivät sovellu laskuoperaatioon, olisi aiheuttanut paljon menetyksiä ja epäonnistumisia. TAF toimitti laskeutumisoperaatioon tarvittavat poistotyökalut, koulutti henkilöstönsä ja valmisteli suorittamalla tarvittavat tiedusteluoperaatiot 20. heinäkuuta 1974 toteutettuun rauhanoperaatioon saakka. Tällä tavoin hän pyysi vihollisen, joka uskoi, että emme pysty suorittamaan operaatiota, ja onnistui etenemään ilmavoimien tuella ottamalla sotilaita merestä ja ilmasta saarelle pitämällä rannan päätä ja saaren sisäosia.
Toisen maailmansodan aikana suoritetuissa purkamisoperaatioissa sotilaat kuljetetaan laskeutumisalueelle sodan suojaamien laivalaivojen ja lentokoneiden kanssa, kun taas vihollisen puolustuslinjoja pommitetaan aluksilla ja lentokoneilla, sotilaat menettävät usein paljon kovan tulipalon alla heikosti suojattujen purkamisajoneuvojen kanssa, jotka he ottavat aluksista. he menisivät rannalle. Aika ja tekninen kehitys ovat tuoneet muutoksia monilla alueilla näihin toimintoihin käytetyistä aluksista aluksiin.
Lukekaamme esimerkki näistä muutoksista amfibian merijalkaväen Bora Kutluhanin muistoista: ”Oli lokakuu 1975. Naton maat, joissa on amfibiojoukkoja, pitivät vaatimattomia harjoituksia Saroksen lahdelle Pohjois-Egeanmerellä. Harjoituksen nimi 'Exercise Express Deep', osallistujamaat ovat Amerikan yhdysvallat, Yhdysvallat, Iso-Britannia, Italia ja Turkki. Harjoitteluun osallistui Turkin laivaston kolmas amfibiolaivasto, TCG Serdar (L-3o4) ja riittävä määrä LCT: tä. Luutnantin arvolla osallistuin myös tähän harjoitukseen joukkoni kanssa kyseisen pataljoonan komentajan komentajana. Kun saavuimme Amphibious Destination Siteen [AHS] Saros Bayyn, meressä oli kymmeniä suuria ja pieniä aluksia TCG-serdaarin kanssa, jossa olemme. Unionimme makasi leireillä TCG Serdarin alemmalla tankkikannella. Koko 2 päivän "Sea Crossing Phase" -jakson ajan 12PT ADPT makasi ja seisoi täällä, harjoitti urheiluaan ja harjoitteluaan ylemmällä tankki kannella, vastusti meriympäristön eri olosuhteita ja yritti olla valmis toimintaan rannalla. Nyt operaation herkäin ja kriittisin vaihe oli alkamassa. Laiva-rantaoperaatio. Tässä vaiheessa unioni järjestettiin "venejoukkueina" ja laskeutui heille aaltojen mukaan allokoituihin laskuajoneuvoihin, jotta ne saapuvat rannalle ratojen kautta, jotka on ripustettu aluksen satamaan ja satamaan muodostuville laskuasemille. Tässä laskeutumisessa; Ensin miehistön kanssa käytettävät aseet, eli 4 mm: n ei-palautumispallot, 57 mm: n laastit ja 81 mm: n konekiväärit, laskettiin veneisiin ohjausköysien avulla ja sitten merijalkaväki laski veneisiin neljässä rivissä. Tämä toiminta kesti melko kauan ja amfibiovoimien herkkyys kaikenlaisille uhille lisääntyi toiminnan aikana. Tämä on ensimmäinen kerta, kun olen nähnyt LPD-levyt. Perärampit olivat auki. Yhdysvaltain ja Ison-Britannian joukot ovat poissa avoimista ramppeista, joissa on nykyiset AAV: t, joita kutsutaan sitten LVTP: ksi, ja nopeuksemme ollessa vähintään kolme tai neljä kertaa (LCT-koneidemme suurin nopeus oli 12.7-4 merimailia tunnissa). he pudottavat sen kauemmas ja laskeutuvat korkeintaan 5 millimetriin) he purjehtivat turvallisesti ja nopeasti aluksesta rannikolle, jättäen lakkaamatta ensimmäiseen verhottuun sijaintiinsa poistaen merijalkaväen täällä olevista LVTP-alueista. Katsellen niitä: "Onko meillä yhtenä päivänä sellaisia aluksia ja ajoneuvoja?" Muistan hyvin, että sain sen läpi. Sitä ei annettu minulle. Tehtäväni aikana amfifioidussa merijalkaväen prikaatissa menin aina rannalle vyötärööni asti. ”
On erittäin tärkeää, että yksiköt, jotka toteuttavat amfibioperaation, elävät merellä, ovat tottuneet sen vaikutuksiin, tietävät miten toimia hätätilanteissa ja että heitä koulutetaan siihen. Tästä syystä myös Turkin merijalkaväki; Tuolloin TCG Ertuğrul, TCG Serdar ja TCG Karamürselbey luokan turkkilaiset LST: t yrittivät toteuttaa tämän kysymyksen myöhemmin TCG Erkinissä. Koska LST: issä on kuitenkin vain yhtä paljon tilaa kuin niiden mukana kuljetettavien säiliöiden ja muiden ajoneuvojen henkilöstöllä; Merijalkaväkipataljoona kidutti jatkuvasti sekä aluksia että merijalkaväkeä. LPD: t (Landing Platform Dock / Landing Landing Craft), joiden projekti on käynnistetty, ovat aluksia, jotka kykenevät majoittamaan vähintään 6oo-7oo-merijalkaväen ja vastaamaan ruoka-, juoma-, terveys- ja muihin tarpeisiin pitkäaikaisilla risteilyillä.
Koska LPD: t ovat ”yhdistettyjä” aluksia, niiden alakannet voivat ottaa vettä, ja koska liiton poistavat ajoneuvot sijaitsevat näissä satamissa, merijalkaväki tai niiden kuljettamat yksiköt lastataan purkamisajoneuvoihin suljetuissa telakoissa ja poistuvat turvallisesti aluksesta. LPD-levyjä on saatavana myös helikopteritoimintaan. Tätä varten luodut kannet; osittain se sijaitsee aluksen ylälavalla ja osittain peräkannella.
Allaslaskutyöprojekti
Turkin merivoimilla on yksi Välimeren suurimmista amfibiovoimista, ja se on lisännyt viime vuosien uusilla alushankintahankkeillaan laskulaivaston ja amfibioiden merijalkaväen prikaatin nykyiset valmiudet tasolle, joka pystyy täyttämään 21-luvun taisteluvaatimukset. Tässä puitteissa otettiin käyttöön 8 sauvanpoistosäiliötä (LCT) ja 2 säiliönpoistoastiaa (LST).
Näiden lisäksi vuonna 1974 toteutetun Kyproksen rauhanoperaation jälkeen suurin joukkojoukkojen siirto (kansainvälinen projekti) toteutettiin Somaliassa, Albaniassa, Bosnia ja Hertsegovinassa ja Kosovossa YK: n ja Naton alaisuudessa. Turkin merivoimat, jotka tajuavat käyttävänsä olemassa olevia amfibiosahdollisuuksiaan ja -ominaisuuksiaan, aloittivat työt 90-luvun lopulla toimittaakseen allaslaskualuksen, jota voidaan käyttää luonnonkatastrofeissa, kuten maamme maanjäristyskatastrofeissa. Puolustusteollisuusosasto julkaisi kesäkuussa 2000 tietopyyntöasiakirjan (BID), jonka aluksen oli tarkoitus tulla käyttöön vuonna 2006.
Tässä yhteydessä LPD: llä, jonka odotetaan kykenevän tyydyttämään amfibioiden merijalkaväkipataljoonaan kuuluvan henkilöstön ruoka- ja juomatarpeet, joka koostuu 615 henkilöstä, lukuun ottamatta laivan henkilöstöä, 30 päivän ajaksi ja varastoimaan tarvittavat materiaalit 755 hengen merijalkaväen logistiseen tukemiseen, ja siinä on kaksi yleistä 15 tonnin LPD: tä. Pyydettiin helikopterikansiin, jossa helikopterikansi ja neljä 15 tonnin painoista helikopteria voitaisiin käyttää samanaikaisesti, mikä mahdollistaisi tavoite- / sukellussodan (DSH) ja pinta-sodankäynnin (SUH) helikopterin tarkoituksen / laskeutumisen. Jotta tonnisto ja terveyskeskus voisivat palvella 12.000 potilasta samanaikaisesti Turkin välillä rakennuksessa käytetyn kanssa, tai suunnitella täysin uusi malli nykyisistä LPD: n suunnitelluista 15.000 10 - XNUMX XNUMX tonnista. Hankkeessa ei kuitenkaan edistytty merkittävästi ja hanke asetettiin hyllylle seuraavina vuosina talouskriisin seurauksena.
Toisessa tarjouskilpailumenettelyssä alustava päätös laskulaiva (LPD) -projektista tehtiin puolustusteollisuuden toimeenpanevan hallituksen (SSİK) kokouksessa, joka pidettiin 22. kesäkuuta 2005, ja resurssien tilan tarkastelu ja siihen liittyvät järjestelyt tehtiin SSIK: ssä 12. joulukuuta 2006. Puolustusteollisuuden pääsihteeristö julkaisi tietopyyntöasiakirjan (BID) saadakseen hallinnollisia, taloudellisia ja teknisiä tietoja yrityksiltä, jotka haluavat osallistua projektitoimintaan. BIDiin vastasi 06 kotimaista ja ulkomaista yritystä, joiden vastausaika päättyi 2007. elokuuta 10. Lähes kaksi vuotta kestäneiden arviointien ja tutkimusten tuloksena SSB julkaisi ehdotuspyynnön (TÇD) seitsemälle paikalliselle yksityisen sektorin telakalle, jotka sisältyivät puolustusteollisuuden alakohtaiseen strategia-asiakirjaan helmikuussa 2007.
TÇD: ssä julkaistut yksityisen sektorin telakat ovat:
- Anatolian merenrakennuksen kiskot
- Teräsveneteollisuus ja -kauppa
- DEARSAN Laivanrakennusteollisuus
- DESAN-meriteollisuus
- Istanbulin merenkulun laivanrakennusteollisuus
- RMK: n meriteollisuus
- SEDEF-laivanrakennus
Telakoita pyydettiin toimittamaan ehdotuksensa SSB: lle marraskuuhun 2010 saakka. LPD-alusta, jonka on tarkoitus rakentaa viidessä vuodessa, voidaan käyttää amfibio-operaation lisäksi myös humanitaarisessa apussa ja rauhanturvaamisessa.
LPD-projekti; 1 mekaaninen laskualusta ja 4 mekanisoitua laskuajoneuvoa (LCM), 27 amfifioitua panssaroitua hyökkäysajoneuvoa (AAV), 2 ajoneuvojen ja henkilöstön laskeutumisajoneuvoa (LCVP), 1 komentaja-ajoneuvo opastusta varten ja 2 jäykän veneen puhallettavaa venettä ( Sisältää jäykän rungon puhallettavan veneen / RHIB-toimituksen. LPD: llä on mahdollisuus kuljettaa yhteensä 8 helikopteria, 94 erilaista amfibioajoneuvoa ja amfifioitu merijalkaväkipataljoona. Turkin merivoimilla on myös 2 LCAC-hankintahanketta, joista 4 on tarkoitus ottaa käyttöön LPD: ssä, jotta ne voisivat reagoida yhtäkkiä amfibiooperaatiossa.
FNSS ZAHA amfifioitu panssaroitu ajoneuvo (AAV)
LPD-aluksella on helikopteripaikka (nousupiste), joka mahdollistaa neljän GM-DSH / SUH- tai Assault Helicopter-lentoonlähdön ja laskun samanaikaisesti 15-t luokassa. Ainakin neljä SeaHawk- tai AH-1W / T129-hyökkäyshelikopteria ja kolme FireScout-tyyppistä Ship-to-ship-UAV: tä (G-UAV) voidaan kuljettaa helikopterin angaarissa. LPD: llä, joka on tarkoitus varustaa ADVENT: llä; SMART-S Mk2 3-BAR, navigointitutka, Alper-LPI-tutka ja miinanraivauslaite (runkoon asennettuna) LN-300 Gyro, Hızır-pohjaiset TKAS- ja IFF-järjestelmät, ÇAVLİS (potentiaalinen kasvu Link-2 / Link-270 ja Link-11) ja SatCom Systems. Kaksi yksiputkista 16omm: n nopeaa 22-tyyppistä C-tyypin merijalkaväkeä [AselFLIR-4D varustettu], integroitu Aselsan 4omm Ball Fire Control System -järjestelmään [TAKS] käytettäväksi alus-, pinta- ja ilmakohteita vastaan, kaksi 300omm Phalanx Sulje Se asetetaan puolustusjärjestelmällä [CIWS] ja kolmella 2 mm: n leimalla. Aseiden varusteet kuitenkin muuttuvat sopimusneuvottelujen aikana ja RAMin itsepuolustusohjusjärjestelmä voidaan sisällyttää pakettiin.
Pool Landing Craft (LPD) -projekti; Vähimmäispataljoona (550–700 henkeä), jota voidaan käyttää Egeanmeren, Mustanmeren ja Välimeren operaatioalueilla ja tarvittaessa Intian valtameressä [Arabian niemimaan pohjoispuolella, Intian länsipuolella] ja Atlantin valtameressä [Länsi-Eurooppa, Pohjois-Afrikka] pystyy siirtämään suuruusjoukon kriisialueelle omalla logistiikkatuellaan ilman, että vaaditaan kotitukitukia. LPD: llä, jonka päätehtävä on voimansiirto ja amfibioperaatio, on fyysinen elämä vähintään 2.000 vuotta, joka perustuu vuosittaiselle 40 tunnin risteilylle. Korkeasti valmistettu meri käytettäväksi operaatioissa, joita Naton on hoidettava yhteisen operaation merivoimien päämajassa (MHDGG), joka muodostuu amfibio-operaation joukkojen operaatiokeskuksesta ja laskeutumisvoimien operaatiokeskuksesta, joiden kokonaispainon (täysi kuorma) odotetaan olevan 18-20.000 3 tonnia. Unionin (HRF (M)) päämaja myös mukana. LPD, jolla on edistyksellinen integroitu komento- ja viestintäjärjestelmä (CXNUMX) -infrastruktuuri, voi siten toimia sekä lippualuksena että komentoaluksena.
Tämän laivan ohella Turkin laivastossa voi tapahtua tärkeä käsitteellinen muutos. Koska tällaiset alukset ovat arvokkaan lastinsa kanssa tärkeä sukellusvene, pinta- ja ilmakohde. Hänen on toimittava pintaelementeillä, jotka voivat varmistaa kolmiulotteisen puolustuksensa kaikkia näitä uhkia vastaan. Tämä tarkoittaa 'työryhmää'. Joten lähitulevaisuudessa pystymme näkemään amfifioidun työryhmän, joka koostuu vähintään 5-6 merestä purjehtivasta aluksesta. Amfibiovoima antaa haltijalle suuren tason pelotevoiman. Joustavuus on yksi muista sen tarjoamista eduista. Se on yksi muista paremmuuksista, jotka voidaan luetella olevan voimassa milloin tahansa halutulla alueella.
TCG ANATOLIA
Puolustusteollisuuden toimeenpaneva komitea [SSİK] aloitti sopimusneuvottelut Sedef Gemi İnşaat AŞ: n [Sedef Shipyard] kanssa Pool Docking Ship (LPD) -hankkeen puitteissa, jonka puolustusteollisuuden pääsihteeristö päätti 26. joulukuuta 2013, ja sopimukseen mainitun yrityksen kanssa ei päästy. Jos sopimusneuvotteluja päätettiin jatkaa Desan Deniz İnşaat Sanayi A.Ş. SSB: n ja Sedef Shipyardin väliset sopimusneuvottelut aloitettiin 19. helmikuuta 2014.
Pool Landing Ship (LPD) on samanlainen kuin Juan Carlos I (L-61) Doklu Helicopter Ship [LHD], jonka Navantia rakensi Sedefin telakalla Tuzlassa. Suunnittelun, tekniikan siirron, laitteiden ja teknisen tuen tarjoaa Navantia. ja se on tarkistettu versio DzKK-pyyntöjen mukaisesti. Alusta voidaan tarvittaessa käyttää myös luonnonkatastrofiapuun (DAFYAR). Rakenteeltaan täysimittaisen sairaala- ja leikkaussalitilan ansiosta sitä voidaan käyttää lääketieteelliseen apuun luonnonkatastrofien hätäavun, humanitaarisen avun ja pakolaisten evakuoinnin puitteissa.
Rakennusseremonia pidettiin 1. huhtikuuta 2015 monikäyttöisessä amfibioahtauksissa (LHD), joka allekirjoitettiin SSB: n ja Sedef Telakan välillä 30. kesäkuuta 2016. Sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen tehtiin joitain muutoksia F-35B VTOL -lentokoneiden käyttöönottamiseksi aluksella DzKK: n vaatimusten mukaisesti määritettäessä aluksen lopullinen kokoonpano. Lisäksi 120 'kalteva nousuramppi (Ski-Jump) on päivitetty sopimaan keskikokoisen ja raskaan luokan helikopterien ja kallistusroottorin (MV-35) ilma-alusten sekä UAV-koneiden laskeutumiseen / lentoonlähtöön, joiden lasku on enintään 22 tonnia ja On varmaa, että se sijaitsee ohjaamon yläosassa, jolla on 6 pistettä (lasku- / lähtöpaikka).
Näiden muutosten jälkeen hankkeen nimeä uudistettiin nimellä LHD (Multipurpose Amphibious Assault Ship). Parhaillaan rakenteilla oleva TCG ANADOLU LHD otetaan luetteloon tämän vuoden lopulla.
Lähde: A. Emre SİFOĞLU / SavunmaSanayiST
Ole ensimmäinen, joka kommentoi