Burulaşin pääjohtaja Kürşat Çapar, joka jakoi järkyttäviä tietoja epidemian kärsimistä julkisista liikennevälineistä, sanoi matkustajien määrän vähenevän 85 prosenttia. Todettuaan, että 50 prosentin matkustajamäärä ei ole kestävä, Çapar kutsui kansalaista: "Jotta voimme työskennellä 50 prosentin matkustajamäärällä, meidän on ostettava 800 ajoneuvoa lisää. Tämä tarkoittaa 500 miljoonan liiran investointia. Odotamme kansalaisten olevan herkkä kellojen ja vaunujen valinnalleen. Aika, jolloin kaikki lähtevät kello 9 aamulla ja päättyvät kello 5 illalla, tulisi jättää taakseen. "
Todettuaan, että pääkaupunkiseudun neuvoston odotetaan kokoontuvan T2-raitiovaunulinjan tarjouskilpailulle, jonka rakentaminen on lopetettu, Çapar jakoi myös tärkeää tietoa liikenneruuhkista ja säästötoimenpiteistä: "Saavutimme 15 prosentin sujuvuuden liikenteessä pienillä kosketuksilla. Myymällä lentokoneita vältimme 11 miljoonan liiran vuotuisen tappion ja annoimme 7 miljoonaa käteistä. Muutimme tämän resurssin palveluiksi, joita Bursa-kansalaiset ovat intensiivisempiä ja jotka koskettavat suurinta osaa kansalaisista. "
Burulaşin pääjohtaja Kürşat Çapar oli vieraana tämän viikon maanantaihaastatteluissa.
- Kuinka Burulaşin henkilökunta voittaa epidemian?
- Kuinka epidemia vaikutti julkiseen liikenteeseen?
- Ruuhkat Bursassa?
- Kuinka taloudellinen tilanne on?
- Missä vaiheessa signalointi toimii?
- Milloin matkustajakapasiteetti kasvaa?
- Milloin T2 Line käynnistetään?
- Muutetaanko minibussit linja-autoiksi?
- Onko horisontissa vaelluksia?
Mustafa Özdal Olay-sanomalehdestä kysyi, Çapar vastasi.
"LYHYESTI TYÖMAKSUA KOSKEVAT PROSESSIT"
► Kuinka epidemian päivät ovat? Menetkö töihin joka päivä?
Epidemia on vakava ongelma. Tässä prosessissa poistimme rutiinista. Julkinen liikenne on yksi tärkeimmistä riskialueista. Terveydenhuollon työntekijöiden riski tunnetaan, mutta tärkeimmät riskiryhmät ovat kauppiaat ja julkisen liikenteen työntekijät. Siksi panimme täytäntöön karanteeni- ja suojatoimenpiteet. Näiden lisäksi Burulaşina siirtyimme lyhytaikaiseen työkorvaukseen, jotta emme pääse väkijoukkoon ja säästäisimme rahaa. Kolmannes henkilöstöstä on lomalla 10 päivän ajan. Tämän vuoksi meillä oli varahenkilöstö. Ja tulen töihin joka päivä, koska johdan orkesteria.
"MATKUSTAJIEN MÄÄRÄ PYSÄYTY, MITEN Emme ole ladanneet aikoja"
► Kuinka epidemia vaikutti Bursan joukkoliikenteeseen? Voisitteko antaa tietoja käyttöasteista?
Matkustajien määrä on laskenut yli 85 prosenttia. Joten meillä oli vakava menetys. Olemme sosiaalisen etäisyyden suojaamisen keskipisteessä. Siksi matkoja ei vähennetty 85 prosenttia.
► Laskeeko eniten matkustajia vai Bursaray?
Ei ole suuria eroja. Bursarayssa se laski 280 tuhannesta 50 tuhanteen. Linja-autossa on vähän enemmän alennuksia.
► Kun epidemia on ohi, ennustetaan, että vanhat tottumuksemme muuttuvat. Esimerkiksi pysymme kaukana tungosta ympäristöstä jonkin aikaa. Joten on olemassa mielipide, että ihmiset eivät halua julkista liikennettä jonkin aikaa. Oletko samaa mieltä?
Tätä koemme nykyään. Elämme täysin rajoittamattomassa taloudellisessa ja sosiaalisessa elämässä ja näemme, että ihmiset käyttävät yksityisajoneuvojaan aikaisempiin verrattuna. Tämä jatkuu, mutta kun elämä muuttuu normaaliksi, matkustajien määrä kasvaa hieman. Kun saavutamme vanhat numerot, ei ole tarpeeksi ajoneuvoja eikä tarpeeksi henkilökuntaa. Emme myöskään halua saavuttaa vanhoja matkustajamääriä. Koska meillä on vaikeuksia tarjota turvallista palvelua.
"TYYTYimme liikennettä 15 prosentilla"
► Kun verrataan Bursan liikenneruuhkia edellisiin vuosiin, onko sinulla merkityksellisiä tietoja?
Mittaan omassa järjestelmässäni. Bussilinjan matka-aika on myös osoitus liikenneruuhkasta. Epidemian aikana kiertueet kiihtyivät. Tämä osoittaa, että liikenne virtaa nopeammin. Kolme vuotta sitten verrattuna saavutimme merkittäviä lisäyksiä kiertueilla. Saapuessamme ensimmäistä kertaa näemme, että retkemme, jotka kestävät 3 tunti ja 1 minuuttia, lyhenevät 10 minuuttiin. Pienet kosketukset, pyörivien saarten poistaminen ja kaistojen laajentaminen Acemlerissä kiertomatkoja lyhenivät ruuhka-aikaliikenteen aikana. Liikenteen sujuvuus oli noin 50 prosenttia.
"MYYimme lentokoneen, pelasimme ja palvelemme"
► Mikä on Bursarayn ja linja-autojen taloudellinen tilanne? Satutatko joukkoliikenteessä?
Julkinen liikenne ei ole rahaa tuottava alue. Linja-autoliikenteessä matka kilometriä kohden on tasolla 1,2. Okei, matkustajien määrä on suuri aamuyöllä, mutta matkustajia on myös hyvin vähän. Meillä on vakava taloudellinen taakka silloin, kun matkustajia on vähemmän. Myös kunta tukee ilmaista matkustamista. Toisin sanoen on olemassa Buruluş, joka on paahdettu omassa rasvassaan, mutta tekee erittäin tärkeitä investointeja. 150 miljoonan liiran signalointi ja höyrystäminen tapahtuu myös Burulaşin resursseilla. Käytimme resursseja, jotka saimme Bursalle myymistämme lentokoneista. Kävi ilmi, minkä tarkan päätöksen teimme. Käyttämällä enemmän ajoneuvoja ylläpidämme sosiaalista etäisyyttä ja suojelemme kansalaisia riskeiltä. Lisäksi muutimme kaikki Bursarayn hissit. Olemme ostaneet yli 50 uutta ajoneuvoa omalla pääomallamme, ja 20 ajoneuvoa saapuu kesäkuussa. Ostamme 70 ajoneuvoa omalla pääomallamme. Siksi Burulaşilla on rakenne, joka voi sekä laajentaa laivastoa, lisätä kapasiteettia että saavuttaa nykyaikaistamisen, ja sillä on tasapaino tulojen ja kulujen välillä. Mutta Covid-19-prosessi loi vakavan haitan.
► Puhuitte Burulaşin lentokoneiden myynnistä. Kuinka paljon nämä myynnit säästivät?
Lentokoneiden myynnillä oli 2 etua. Vuotuisten vahinkojen poistaminen ja resurssien hankkiminen. Myymällä lentokoneita vältimme 11 miljoonan liiran vuotuisen tappion ja annoimme 7 miljoonaa käteistä. Muutimme tämän resurssin palveluiksi, jotka ovat Bursa-kansalaisten intensiivisempiä ja koskettavat suurinta osaa kansalaisista.
"ALLEKIRJOITTAMINEN VOI RATKAA"
► Missä vaiheessa signalointityö tapahtuu Bursarayssa? Milloin matkustajien kapasiteetti kasvaa?
Kaapelileikkaustoimet on saatu päätökseen. Laitteiden kokoonpanoja tehdään. Se, että urakoitsijayritys on saksalaista alkuperää, aiheutti häiriön epidemian aikana. Mutta lopuksi teimme tehtaan hyväksyntätestin. Teimme myös tarjouksen kahdesta muuntajakeskuksesta. Suunnitelmamme oli lisätä kapasiteettia ensimmäistä kertaa syyskuussa ja käyttää enemmän ajoneuvoja koulun ensimmäisenä päivänä. Mutta voi olla jonkin verran sagging.
"T2-PROSESSI KIIRTYI, JOS ASENNUS AVATTU"
► Metropolitan pormestari Alinur Aktaş sanoi viimeisessä T2-raitiovaunulinjaa koskevassa lausunnossaan, että he ratkaisivat taloudellisen ongelman. Mikä on viimeisin tilanne T2-linjalla, jota ei ole saatu päätökseen vuosia?
Tämä kysymys kuuluu osittain liikenneministeriöön. Herra Presidentin aloitteilla lainasopimuksessa on saavutettu tietty kohta. Epidemian vuoksi Metropolitan Councilin kokouksia ei kuitenkaan voida jatkaa. Viivästyksiä esiintyi sekä täällä että luottoyrityksissä. Kun lainasopimus on tehty, tarjous voidaan tehdä välittömästi. Olemme valmiina.
► Pormestari Aktaş oli pyytänyt minibussikauppiaita palauttamaan ajoneuvonsa linja-autoon, mutta minibussit eivät nojautuneet tätä kohti. Onko tämä aihe pois esityslistalta?
Tämä puhelu ei ole lopetuspuhelu. Ajoittain on kokouksia. Kauppiaat eivät näytä suotuisilta, koska heillä on lain mukaiset etuoikeudet. Mutta aika muuttaa pelisääntöjä. Siksi tämä ei ole työ, josta luovumme. Jatkamme pyrkimyksiä mukavampaan ja nykyaikaisempaan kuljetukseen.
SUOSITUKSET matkustajille
► Viime vuosina seisovien matkustajien kuljettaminen oli kielletty. Mutta tänään voimme todistaa, että bussit ovat täynnä muutaman tunnin ajan, puhumattakaan seisovasta matkustajasta? Miksi tämä on sallittua?
Nyt tämä on ensinnäkin taloudellinen kysymys. Pysyvien matkustajien kuljettaminen minibusseilla on edelleen kielletty. Tässä asiassa ei ole kompromisseja. Mutta yksityisillä julkisilla busseilla ja muilla busseilla on pysyvä matkustajamäärä. Covid-19-toimenpiteiden puitteissa voit käyttää 50 prosentin kapasiteettia sisäasiainministeriön kiertokirjeellä. Kansalainen ymmärtää tämän, puolet paikkojen määrästä. Mutta et voi kuljettaa puolet istuimista, mutta puolet matkustajien kapasiteetista. Esimerkiksi 12 metrin ajoneuvossa on ajokorttiin merkitty matkustajamäärä 98. Toisin sanoen tällä ajoneuvolla voi kuljettaa 49 matkustajaa. Puolet istumapaikoista ei ole kestävää. Julkisesta liikenteestä on 3 mukavuuskäsitystä. Yksi, piste. Joten auto lähtee muutaman minuutin välein. Kaksi hintaa. Jam kolmessa. Hintaparametri pakottaa tietysti ruuhka-parametrin. Jos pidät hinnan liian alhaisena, lisäät ruuhkia jonkin ajan kuluttua. Yritämme nyt tuoda kaikki 3 parametria optimaaliseen pisteeseen. Tavoitteenamme on tehdä rautatiejärjestelmästä tärkein selkäranka ja tarjota mukavampi kuljetus. Lisäsimme lentojen tiheyttä. Ihmiset odottavat 12, 13 minuuttia puolen tunnin sijasta. Aika ajoin voi kuitenkin syntyä teknisiä ongelmia. Odotamme matkustajan osoittavan hieman enemmän refleksiä. Jos saapuvalla ajoneuvolla on terveysriski, anna heidän odottaa toista ajoneuvoa. Bursarayssa juna tulee 4 minuutin välein illalla, mutta yhdessä vaunussa on kasa, muut ovat tyhjät. Miksi niin? Koska täysvaunu on portaita lähinnä oleva vaunu. Kansalainen vaarantaa sekä itsensä että muiden terveyden kävelemällä eikä siirtymällä vaunuun kaukana portaista. Odotamme kansalaisten muuttavan käyttäytymistään. Koska meillä ei ole mahdollisuutta jatkaa vanhoja tapojamme. Ei ole resursseja, jotka voisivat elää kuten ennen. Meillä ei ole ylellisyyttä ottaa kaksikerroksista linja-autoa, joista toinen on tyhjä ja toinen kulkeva. Meillä on 2 julkisen liikenteen ajoneuvoa kaupunkiliikenteessä. Jotta voimme työskennellä 800 prosentin matkustajamäärällä, meidän on ostettava 50 ajoneuvoa lisää. Tämä tarkoittaa 800 miljoonan liiran investointia. Emme voi rahoittaa tätä. Kun elämä palaa normaaliksi, nämä 500 ajoneuvoa ovat tyhjäkäynnillä. Siksi odotamme kansalaisen olevan herkkä kelloihin ja vaunuihin. Aika, jolloin kaikki lähtevät kello 800 aamulla ja päättyvät kello 9 illalla, tulisi jättää taakseen. Työajat on jaettava. Mutta odotamme aina ratkaisua pyytämällä julkisen liikenteen viranomaisia asettamaan bussi.
► Käytätkö julkisilla liikennevälineillä nähdäksesi joukkoliikenteen tilan Bursa?
Käytän sitä hyvin usein. Aloitin päivä ennen Covid-19: tä nousemalla julkiseen kulkuneuvoon.
"PALAUTTASIMME KORKEUKSIA KANSALAISILLE 10%"
► Onko julkisen liikenteen korotus tulevina päivinä tulojesi laskun vuoksi?
Asumme maassa, jolla on tietty inflaatio. Sinulla on kustannusten nousu. Mutta yritämme heijastaa tätä kansalaisille mahdollisimman vähän. Siitä lähtien kun aloitimme yhteistyön Alinurin presidentin kanssa, kokonaiskustannuksemme kasvavat 55 prosenttia ja olemme heijastaneet tästä vain 10 prosenttia kansalaisille. Päivänä, jolloin aloitimme virkaamme, tulomme matkustajaa kohden olivat 1 liira ja 69 kuruş. Teimme korotuksen, 1 liira nousi 82 sentin tasolle. Mutta meillä on 2 liiraa ja 50 kuruş / matkustaja. Tulomme ovat 182 senttiä. Olemme päättäneet olla vähentämättä järjestelmää maksavien kustannuksia niistä, jotka maksavat järjestelmää. Jos olisimme tehneet päinvastoin, olisimme tehneet verkon käsilaukusta. Ilmainen matkatuki katetaan kunnan budjetista. Pääkaupunkiseudun kassasta siirretään vuosittain 40–45 miljoonan liiran resurssi tueksi.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi