Paikallisen ja National Rail System Design Tool ei myydä Turkissa?

Maassamme toimii tällä hetkellä kaupunkijunajärjestelmää 12 maakunnassa. Nämä maakunnat ovat Istanbul, Ankara, Bursa, Izmir, Konya, Kayseri, Eskişehir, Adana, Gaziantep, Antalya, Samsun ja Kocaeli. Tästä lähtien näissä yrityksissä 3.677 Metro-, LRT-, raitiovaunu- ja esikaupunkiajoneuvojen lukumäärä ostettiin ja urakoitiin. Lisäksi muut provinssimme, joiden on tarkoitus käyttää rautatiejärjestelmää lähitulevaisuudessa; Mersin, Diyarbakır, Erzurum, Erzincan, Urfa, Denizli, Sakarya ja Trabzon.

Vuodesta 1990 lähtien CRRC, Siemens, Hyundai Eurotem, CAF, Mitsubishi, ABB, Alstom, CSR, CNR, Skoda, H.Rotem, Bombardier, Ansolda Breda, KTA jne., Mukaan lukien suurnopeusjunat kotimaamme. Kymmenestä eri maasta ostettiin 10 eri merkkiä rautatiejärjestelmää käyttäviä ajoneuvoja, ja näille ajoneuvoille maksettiin noin 14 miljardia euroa. Erilaiset varaosat, varastot, työ, viat, kunnossapito jne. Kustannuksia laskettaessa tämä luku on 10 miljardia euroa.

Anatolian rautatieliikennejärjestelmien klusterin (ARUS) perustamisesta lähtien vuonna 2012, ARUS: n suurilla ponnisteluilla, kotimaista korvausvaatimusta on asetettu ulkomailta ostettaville ajoneuvoille, ja paikannusaste on noussut 0 prosentista 70 prosenttiin. Ajoneuvojen lukumäärä, joissa kotimainen maksuvaatimus 2168 On tapana. Vain näistä työkaluista 183 Tuotteidemme suunnittelussa on käytetty kansallisen merkkisen raitiovaunun ja LRT-ajoneuvoja, kuten Panorama, Istanbul, Talas, İpekböücü ja Green City, joita turkkilaiset insinöörit valmistavat tarjoamalla 50-60% kotimaisia ​​tuotteita. Paikallisesti tuotettujen ja valmistettujen kansallisten tuotemerkkien ajoneuvojen myyntihinta on noin 300 miljoonaa euroa. Kun kotimaisen ajoneuvon ja kotimaisen maksun osuus lasketaan kaikista tähän mennessä tehdyistä ostoista, havaitaan, että kotimaisen osuuden osuus kokonaiskustannuksista ei ylitä 10%.

Paikalliset ja kansalliset tuotemerkkimme

Durmazlar, 60 Green City -merkkistä LRT: tä Bursa B. kunnalle, 18 silkkiä raitiovaunua, 18 Panorama-merkkistä raitiovaunua Kocaeli B. kunnalle, 8 Panorama-merkkistä raitiovaunua Samsun B. kunnalle, 30 raitiovaunua Istanbul B. kuntaan, Bozankaya Yrityksemme on myös tuottanut 31 Talas-merkkistä raitiovaunua, Istanbulin kuljetuksia ja 18 Istanbulin raitiovaunua Kayseri B. Kunnalle, ja yhteensä 183 kansallisen merkkistä ajoneuvoa palvelemme kaupungeissamme Istanbulissa, Bursassa, Kocaelissa, Samsunissa ja Kayserissa.

TÜLOMSAŞ ja TÜVASAŞ tuottavat kotimaisia ​​ja kansallisia EMU- ja DMU-vetureita. ASELSAN tukee paikallistamispyrkimyksiä suuresti. Se voi tuottaa kaikkien kotimaan ja kansallisten rautatiejärjestelmän ajoneuvojen pito- ja ohjausjärjestelmiä. Ensimmäistä kertaa yhdessä TÜLOMSAŞ: n ja TÜBİTAK-MAM: n kanssa valmistettiin HSL 1000 -brändin kansallinen hybridi-veturi yhteistyössä päälinjan E700 Electric -vetureiden, TÜLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik AS ja ASELSAN kanssa. Parhaillaan valmistuu ensimmäinen kansallisen linjan sähköinen E5000-veturi, ensimmäiset kansalliset Diesel Electric DE10000 -veturi- ja suurnopeusjunaprojektit. TÜDEMSAŞ aloitti massatuotannon tuottamalla ensimmäisen sukupolven kansallisia tavaravaunuja.

Kansalliset yritykset vientiä

Bozankaya Yrityksemme tuotti 88 metroautoa Bangkok / Thailand Greenline -linjalle ja 105 metrokappaletta Bangkok Blueline -linjalle. Nämä ajoneuvot palvelevat nyt Bangkokissa. Durmazlar Yrityksemme aloitti 24 raitiovaunun viennin Puolaan ja voitti äskettäin 100 raitiovaunun tarjouskilpailun Romaniassa. Bozankaya Yrityksemme voitti 16 raitiovaunumatkaa Timişoarassa, Romaniassa, 16 raitiovaunua Iasissa ja 100 raitiovaunulinjaa Bukarestissa. Kuten näette, yrityksemme tuottavat raitiovaunu-, LRT-, Metro-, EMU- ja DMU-veturit täysin kansallisilla laitteilla ja vievät ne koko maailmaan. Turkin rautatiejärjestelmän ajoneuvot palvelevat nyt maailman kaupungeissa.

Hallituksen politiikat

ARUS: n suurten ponnistelujen seurauksena vähintään 7 prosenttia kotimaan rahoitusosuudesta rautatiejärjestelmiin, numeroitu 2017/30233, julkaistiin virallisessa lehdessä nro 2017, päivätty 22. marraskuuta 51. Pääministerin ympyrä ja jonka presidentti hyväksyi 15. elokuuta 2018 päivätyllä nro 36. ”Teollisuusyhteistyöohjelman toteuttamista koskevat menettelyt ja periaatteet” Määräysten myötä lokalisointiprosessista ja kansallisesta tuotemerkintuotannosta julkisissa hankinnoissa tuli virallinen.

Julkaistaan ​​virallisessa sanomalehdessä 18.07.2019 11. kehityssuunnitelmaTuottaa kansallisia tuotemerkkejä, joiden kotimainen osuus on 2023 prosenttia vuoteen 80 asti, 2023 teollisuus- ja teknologiastrategiaKuljetuskalustoalalla, joka on yksi ensisijaisista aloista Turkissa, päätettiin kehittää strategisia materiaaleja rautatiejärjestelmiin ja asettaa etusija kansalliselle ja alkuperäiselle tuotannolle.

Jos tarkastelemme joitain rautatiejärjestelmän ajoneuvoista, jotka on ostettu viimeisen 10 vuoden aikana kaikkien näiden päätösten puitteissa:

• Tarjouskilpailu 2009 metroautosta, jotka järjestettiin Izmirissä vuonna 32, ilman kotimaista osallistumista, hintaan 33 miljoonaa euroa. Kiinalainen hallussa Hän voitti.
• Ankarassa vuonna 2012 järjestetty 324 metroauton tarjouskilpailu oli 51% paikallisesta osuudesta ja 391 miljoonaa dollaria. Kiinalainen hallussa Hän voitti.
• Tutustu Konyassa vuonna 2012 järjestettyihin 60 raitiovaunutarjoukseen ilman paikallista rahoitusta ja 104 miljoonaa euroa. Skoda yritys voitti. Myöhemmin tehtiin vielä 12 lisäystä.
• Istanbulissa vuonna 2015 pidetyn 300 ajoneuvon tarjous, jonka kotimainen osuus on 50%, on 280 miljoonaa 200 tuhatta euroa. Hyundai Eurotem Hän voitti.
• İzmirissä vuonna 2015 järjestetyn 85 metroauton tarjous oli 71 miljoonaa 400 tuhatta euroa ilman kotimaista tukea. Kiinalainen hallussa Hän voitti.
• Tutustu Eskişehirissä vuonna 2016 pidettyyn 14 raitiovaunutarjoukseen, jonka hinta on 26 miljoonaa 320 tuhatta euroa ilman kotimaista tukea. Skoda yritys voitti.
• Kotimaan osuuden ollessa 2018–272%, Istanbulissa järjestettiin vuonna 50 70 metrohuutokauppaa, joiden hinta oli 2 miljardia 448 miljoonaa TL. Kiinalainen hallussa Hän sai.
• Noin 1 miljardia euroa metroa on tarkoitus tehdä Konyassa 2019. marraskuuta 1.2 Kiinalainen hallussaan Hänelle annettiin.
• Istanbulin lentokentän 7 metroajoneuvojen työtä kutsutaan myös viimeisimmästä kiireellisestä syystä ja toimitusajasta 176 kuukaudessa Kiinalainen hallussaan Hänelle annettiin.

Yhteensä viimeisen 10 vuoden aikana 1315 ajoneuvoa annettiin ulkomaisille yrityksille. Näistä 936 otettiin käyttöön natiivimaksuvaatimus, mutta ajoneuvot ovat edelleen ulkomainen tuotemerkki ja valmistettu enimmäkseen Kiinassa. Näiden lisäksi kansalliset teollisuutemme ovat palvelleet Istanbulissa, Bursassa, Kayserissa, Kocaelissa ja Samsunissa viimeisen 10 vuoden ajan. 183 kansallista tuotemerkkiä rautatiejärjestelmän ajoneuvo ja 144-kappaleet vientimme ja 100-kappaleet siellä on vireillä oleva vientisopimus. Yhdennentoista kehityssuunnitelman päätösten mukaisesti haluamme ARUS-jäseninä ja kansallisina teollisuusyrityksinä lopettaa ulkomaiset ostot ja tuottaa kaikki maamme rautatiejärjestelmätarpeet yhdessä sen infrastruktuurin kanssa.

Joten miksi ulkomaalaisia ​​suosittiin useimmissa näissä maassamme tähän mennessä pidetyissä tarjouskilpailuissa? Paikallisia ja kansallisia teollisuuden, he tekevät suuria investointeja Turkissa, tuhansia työpaikkoja ne tarjoavat ja siksi vaikka he osoittautuneet viemällä ympäri maailmaa kohtaavat esteitä rautatiejärjestelmän saada työpaikkoja maamme?

Tärkeimmät havainnot ovat:

• Kunnat yleensä käyttävät ulkomaisia ​​lainoja rautatiejärjestelmän hankintaan. Valitettavasti, koska ulkomaisissa luottosopimuksissa ei vaadita kotimaisia ​​maksuosuuksia ja kansallisten tuotemerkkien ehtoja, ostot menevät suoraan ulkomaalaisille.
• Kiireelliset ostot tehdään. Vaikka rautatiejärjestelmän ajoneuvojen ostot ovat vähintään 3–4 vuotta projektityötä, joka kattaa suunnittelu-, valmistus-, testaus- ja takuuprosessit, tarjouskilpailu tehdään valmiiden tuotteiden ostona lähellä infrastruktuurin valmistumista, koska oikea suunnittelu ei ole tehty.
• Byrokratia ei luota kotimaiseen tuotantoon. Ulkomainen tuotemerkki, jota on kokeiltu monta kertaa aiemmin, suosii tuotetta, vaikka se on kalliimpaa. Hallinnot soveltavat 15%: n kotimaan hintaetua ostoissa eri tavoin.
• Kotimaisten yhtiöidemme taloudellinen vahvuus ei riitä useisiin ostoihin. Jos ostot suunnitellaan ja tehdään tietyn aikataulun mukaisesti, kotimaiset yritykset voivat suunnitella investoinnit ja taloudelliset resurssit tämän päivämäärän mukaan ja toteuttaa tuotantonsa.
• Koska eskalointitiliä (valuuttakurssin nousu ja inflaatio) ei tehdä, kun tarjous tehdään TL: n kanssa, kotimaiset yritykset eivät pelkää vaihtokurssin nousua ja samaan aikaan, he eivät voi osallistua tarjouksiin riskillä, josta kärsivät, koska he eivät löydä rahoituslähdettä tukemaan niitä.
• Eritelmissä kotimaiset esteet syrjäytetään tarjouskilpailusta ottamalla käyttöön esteitä, jotka estävät kotimaisia ​​tuottajia.
• Vaikka ulkomaiset maksut suoritetaan etukäteen, kotimaisille yrityksillemme ei suoriteta riittäviä ennakkoja ja maksuja.
• Toisin kuin ulkomaalaiset, postimaksu- ja päätösleimoja vaaditaan kotimaisilta yrityksiltä tarjouskilpailuissa, joihin ulkomaalaiset eivät osallistu.

Kansalliset teollisuutemme, jotka eivät voi harjoittaa liiketoimintaa kaikista näistä syistä, joutuvat joko myymään tehtaansa ulkomaalaisille, menemään vähenemään työntekijöitä poistamalla tai lopettamaan työnsä koputtamalla ovea.

Ehdotukset näiden esteiden poistamiseksi;

• Kuten puolustusteollisuuden osastossa, tulisi käyttää lokalisointimallia.
• luomista kansallisen vallan ulkomaalaisia ​​vastaan ​​Rail hankintoja Turkissa ”Kansallinen yhteenliittymä” perustaminen on tärkeää. Jos kansallista yhteenliittymää, jolla on vahva kutsumenetelmä, rohkaistaan ​​useissa ostoissa, menestys kansallisessa tuotannossa on väistämätöntä.
• Kun kunnat löytävät lainoja ulkomailta, se menee julkisten hankintojen ja kilpailulaitoksen valvonnan ulkopuolelle. Rahaa lainaavat ulkomaiset organisaatiot haluavat myös suorat ostot omasta maastaan, ei lokalisointivaatimuksen täytäntöönpanoa. Niiden on oltava paikallisia vaatimuksia. Tällaisissa ostoissa kumpikin maa soveltaa 50–100-prosenttisia hyvityssopimuksia.
• Vaikka rautatiejärjestelmän ajoneuvojen toimitus on pitkäaikainen projektiliiketoiminta, kiireelliset tarjoukset järjestetään normaalin "tavaroiden ostosäännöksen" mukaisesti ja usein. Rautatiejärjestelmän ajoneuvohankkeet kestävät vähintään 3–4 vuotta suunnittelu-, valmistus-, testaus- ja takuuprosessien kannalta. Tästä huolimatta ostoja pidetään normaalin valmistavaroiden ostona nykyisen asetuksen mukaan. Koska kaikkien kustannusten vaihtelut hankkeen aikana vaikeuttavat kotimaisia ​​tuottajia, ostot tulisi suunnitella hyvällä tavalla ja tämä ongelma tulisi asettaa kotimaisten tuottajien eduksi. Kansallisten tuotemerkkiemme paikallistamiseksi ja kehittämiseksi on välttämätöntä kieltää hätäostokset ja tehdä hyvä suunnittelu tarjouksissa.
• Infrastruktuuri- ja ajoneuvohankinnat olisi erotettava toisistaan.
• Kotimaisten ajoneuvojen ostoihin sovellettu 15 prosentin kotimaisen tuottajan hintaetu on otettu käyttöön, ja hallintojen tulisi estää tämän käytännön toteuttaminen eri tavoin.
• Kun ostotarjouksia tehdään TL: ssä, valuuttakurssi, inflaatioero jne. hinnankorotus on lisättävä. Kansalliset tuottajamme eivät voi osallistua rautatiejärjestelmän ajoneuvohankkeisiin tarjouspyyntöön lisättyjen valuuttakurssiriskien ja tarpeettomien töiden loppuun saattamisen vuoksi. Tästä syystä, kun huutokauppoissa vaaditaan TL-korkoa, hinnankorotus tulisi ottaa huomioon ja kotimaiset yritykset kutsutaan ensisijaisesti puhelumenetelmällä. Kotimaisilta yrityksiltämme vaaditut leimavero- ja päätöksenteon maksut olisi poistettava.
• Tuottajillemme olisi tarjottava riittävä ennakko ja tuki kotimaiselle tuotannolle.
• Kotimainen tuotanto voidaan tarjota suoraan edistämällä paikallista tuotantoa maakuntien pankkitilituen ja kuntien valtion materiaalitoimiston kanavien kautta.
• Teollisuus- ja teknologiaministeriö tarkastaa kaikki tarjouseritelmät, ja paikallisten ja kansallisten tuotemerkkisuhdetta olisi nostettava, ja esteet ja tarkoitukselliset esineet, jotka pakottavat kotimaisen tuottajan tarjouskilpailusta, olisi poistettava eritelmästä. Teollisuusyhteistyöohjelma (SIP) olisi pantava täytäntöön kaikissa tarjouskilpailuissa.
• paikallista sisältöä kokoonpanossa työpajassa perustama ulkomaiset yritykset Turkki on tarkistettava.
• Jos kotimainen ja voidaan valmistaa Turkin olisi oltava etusijalla ostaa kotimaisia ​​tuotteita, kotimaisen tuotannon pitäisi kannustaa, se pitäisi toteuttaa vaarantamatta kansallisen teollisuuspolitiikka vakaan hallituksen.

Maassamme tarvitaan sekä nykyisiä yrityksiämme että 8 kaupunkia, joissa rautatiejärjestelmiä suunnitellaan, vuoteen 2035 saakka tarvitaan noin 7.000 2104 esikaupunkimetroa, LRT, raitiovaunu, 30.000 suurnopeusjuna, suurnopeusjuna, DMU ja EMU-veturi, esikaupunkijuna ja yli 70 2020 tavaravaunua. . ARUS, EI sinulla ole tietämystä, mistä se puuttuu? Kaikkien esteiden voittamiseksi yhdessä jäsentensä kanssa se pyrkii lopettamaan tuonnin tuottamalla kansallisia tuotemerkkituotteita, joilla on täysin paikalliset ja kansalliset tilat, ja kasvattamaan vientiämme rautatiejärjestelmissä miljardiin euroon.

ARUS: ina se, mitä teemme infrastruktuurin ja rautatiejärjestelmän ajoneuvojen tuotannossa, on takuumme toimillemme. Sen jälkeen emme halua nähdä tuontituotteita maassamme, haluamme olla sananvaltaa maassamme ja maailmassa omilla kotimaisilla ja kansallisilla tuotemerkeillämme.

Ota yhteyttä Ilhamiin suoraan