Tieliikenneonnettomuudet ovat kymmenenneksi suurin kuolinsyy maailmanlaajuisesti, ja ne aiheuttavat vuosittain noin 10 miljoonaa kuolemantapausta, 90 prosenttia näistä uhreista kehitysmaissa. Noin 1.3 miljoonaa ihmistä loukkaantuu maailman teillä vuosittain.
Siksi UITP ja ICLEI (kestävän kehityksen paikallishallinnot) kokoontuivat laatimaan raportin liikenneturvallisuudesta ja siitä, kuinka julkinen liikenne voi edistää kestävän kehityksen tavoitteita pyrkimällä kestäviin ja kestäviin kaupunkeihin.
Liikenneturvallisuuden ja kestävän kehityksen tavoitteet
Erityinen kestävän kehityksen tavoite (SDG) on lisätty Agenda 2030 -ohjelmaan, jossa tunnustetaan tieliikenteen vammat, joita kehitysyhteistyö aiheuttaa. Tavoite edellyttää tieliikenteen kuolonuhrien vähentämistä 2020 prosentilla vuoteen 50 mennessä. Kestävän kehityksen tavoitteissa kuvataan myös ratkaisuja kaupunkialueiden liikenneturvallisuusongelmaan (SDG 11). Kestävän kehityksen tavoitteessa 11.2 tunnustetaan turvallisen ja kestävän kaupunkiliikennejärjestelmän saatavuuden merkitys kaikille viitaten erityisesti "liikenneturvallisuuden parantamiseen erityisesti laajentamalla julkista liikennettä".
Poliittiset päättäjät käyttävät liikenneturvallisuudessa yhä enemmän turvallista järjestelmää ja Vision Zero -strategioita. Nämä asenteet siirtävät vastuun liikenneturvallisuudesta yksittäisiltä tienkäyttäjiltä liikennejärjestelmän eri toiminnoista vastaaville. Painopiste on teillä, ajoneuvoilla ja tieliikennejärjestelmää käyttävillä sidosryhmillä. Koska julkisen liikenteen viranomaiset ja liikenteenharjoittajat ovat liikennejärjestelmän tärkeitä toimintoja, niillä voi olla tärkeä rooli seuraavalla vuosikymmenellä.
Kuinka edistää julkisen liikenteen liikenneturvallisuutta
YK: n vuosikymmenellä (2010–2020) ja YK: n kaupunkien toimintaohjelmassa hyväksytään turvallisen järjestelmän periaatteet ja kannustetaan julkisen liikenteen edistämistä ja käyttöä liikenneturvallisuusongelman ratkaisemiseksi. Vaikka on osoittautunut, että korkean joukkoliikenteen kaupunkien liikennekuolleisuus on vähentynyt puoleen, julkisen liikenteen rooli jätetään tällä hetkellä huomiotta suurimmassa osassa liikenneturvallisuussuunnittelua. Tämä suuri lasku liittyy suurempaan joukkoliikenteen käyttöön ja kompaktiin kehitykseen, mikä vähentää luottamusta yksityisen liikenteen käyttöön.
Uuden vuosikymmenen aikana toteutetuilla toimilla on vaikutusta myös muuhun kestävyyteen. Esimerkiksi vähemmän ajoneuvoja kaupungissa käytetään jalankulkijoille ja pyöräilijöille turvallisemman ympäristön ja julkisen liikenteen ansiosta, mikä vähentää hiilidioksidipäästöjä, lisää ilmanlaatua ja vähentää ruuhkia. Ja se auttaa aktiivisemman ja terveemmän väestön kehitystä. Esimerkkinä hyvistä käytännöistä Delhin metroasema (Intia) kuljettaa 2 miljoonaa matkustajaa päivässä, vaihdtaen tien päällä 2,8 400.000 ajoneuvoa, mikä estää 300.000 70 tonnia öljyntuontia vuodessa ja 32 tonnia epäpuhtauksia päivittäin. Ajoneuvot säästävät matkallaan 135 minuuttia, ja vuodessa vältetään noin XNUMX tieliikennekuolemaa.
Vaiheet kohti turvallisia ja kestäviä kaupunkeja
Uusi YK: n liikenneturvallisuustavoitteita tarvitaan vuonna 2030 tieliikenteessä kuolleiden ja vakavien loukkaantumisten puolittamiseksi. Julkisen liikenteen investoinnit infrastruktuuriin ja palveluihin tarjoavat uuden mahdollisuuden varmistaa, että liikenneturvallisuus houkuttelee selvästi ansaitsemansa rahoituksen.
Kestävä julkinen liikenne Columbiassa
UITP tekee yhteistyötä Kolumbian kansallishallituksen kanssa yhteisymmärryspöytäkirjan (MoU) kanssa, jonka tarkoituksena on tehdä ja kehittää Kolumbian joukkoliikenteestä kattava ja kestävä järjestelmä. Tukholmassa allekirjoitettiin yhteisymmärryspöytäkirja (20. helmikuuta 2020). Yhteistyö UITP: n kanssa sisältää tiedonvaihdon ja tuen turvallista ja kestävää liikennettä edistäville hankkeille.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi