Istanbulin metropolialueen kunta (IMM) muokkaa metrobussia, josta on tullut välttämätön osa Istanbulin elämää ja josta aiheutuu vitsejä ja parodioita linjan pituuden ja tiheyden vuoksi. IMM, joka on nopeuttanut tiiviisti asemien uusimishanketta, Ekrem İmamoğluVanhojen ajoneuvojen uusiminen suurikapasiteettisilla ja ympäristöystävällisillä busseilla, jotka . Osallistuessaan kahden uuden ajoneuvon koeajoon, İmamoğlu sanoi: ”Haluamme toimia nopeasti. Tekemällä oikean päätöksen varmistamme, että metrobussista tulee turvallisempi, mukavampi ja nopeampi kulkuväline." hän sanoi.
İBB: n liikenteen apulaispääsihteeri brabrahim Orhan Demir kertoi metrobussilinjan sijainnista ja tulevaisuudesta Istanbulin kuljetuksissa. E-5-moottoritielle perustettu kuljetusjärjestelmä, jolla kaupungin vilkkaimmat väestö- ja yrityskeskukset sijaitsevat, on kansalaisten kannalta erittäin kysyttyä. Demir sanoi: "Metrobussin päivittäisten matkojen keskimääräinen määrä lähenee miljoona ja ylittää toisinaan", Demir sanoi: "Meillä voi olla ruuhkia ja häiriöitä ajoittain tiheyden, hajoamisten ja onnettomuuksien takia, joita hallitsemme hyvän järjestelmän, kuten Metro, avulla".
Aseman matkustajien odotusajan ja intensiivisyyden vähentämiseksi Demir kertoi, että he ajavat linja-autoja kolminkertaisina junaina, että lataukset tehtiin hieman aseman takana joissain pysähdyksissä ja että Istanbulkartta painettiin metroaseman kaltaisille tiemaksuille, Demir antoi seuraavat tiedot linjan parannustyöistä:
KApasiteetti lisääntyy 300 prosenttisesti 25 uuden ajoneuvon kanssa
"Miljoona matkustajaa päivässä ylittää metrobussin kapasiteetin. Yksi asioista, joita voidaan lisätä kapasiteetin lisäämiseksi, on lisätä ajoneuvojen kokoa. Aiomme ostaa 1 uutta ajoneuvoa, joiden pituus on 21–24 metriä ja jotka voivat kuljettaa 200–230 matkustajaa. Uusilla linja-autoilla kasvatamme linjan matkustajakapasiteettia noin 300 prosenttia. Linjalle pääsyn estekäytävien ja portaiden kapasiteettia tulisi kuitenkin lisätä. Meillä on myös työtä tähän suuntaan. Toinen menetelmä on kehittää itsenäinen ajotekniikka, jossa ajoneuvot menevät lähemmäs toisiaan, vähentäen tien käyttämätöntä aluetta ja lisäämällä kapasiteettia. Orhan Demir muistutti, että he ovat viime aikoina testanneet linjalla kahta erilaista linja-automerkkiä, ja Orhan Demir totesi, että uusilla ajoneuvoilla on suuri kapasiteetti, mukava ja vammaisille sopiva muotoilu. Demir sanoi: "Valitettavasti näitä ajoneuvoja ei tuoteta eikä tarjota myyntiin kuten autoja. Päätät, valitset jopa sisustussuunnittelun, ja sitten se alkaa tuottaa. Tästä syystä uusien ajoneuvojen käyttöönotto Istanbulissa kestää 25 kuukautta. " sanoi.
Matkustajat marmariasta
Orhan Demir totesi, että he keskittyvät myös hankkeisiin, jotka jakelevat metrobussi matkustajia muihin kuljetusjärjestelmiin. Orhan Demir kertoi integroivansa Marmarayn ja metrobussin. Demir totesi, että Marmaray ei ole kovin tehokas tapa vähentää metrobussin tiheyttä, vaikka se onkin yhdensuuntainen linja, ja jatkoi seuraavaa: ”Bosporin ylittävä matkustaja valitsee joko metrobusin tai Marmarayn. Metrobusin mukaan sillä, että meressä on pinta ja pysyy rannalla, on jonkin verran vaikutusta Marmarayn alhaiseen kapasiteettiin. Mutta tärkein tekijä on se, että ihmiset ovat herkkiä matkahintaan alhaisen tulotason vuoksi. Hinta Istanbulissa määrää matkailuasetukset. Marmarayn hinta on vähemmän edullinen, koska se on kalliimpaa kuin IMM: n metrobussi, metro ja linja-autot. Myös matkustajat, jotka kulkevat metro- tai linja-autolta Marmarayn, eivät saa siirtoalennusta. Kansalaisemme pakenevat Marmaraystä näistä syistä. Marmarayn matkustajakapasiteetti on kuitenkin erittäin korkea. Tästä syystä olemme yrittäneet sisällyttää Marmaray lippujen integrointiin UKOME-päätöksellä. Emme ole "olemme tehneet" -puolella. Puhumme myös liikenne- ja infrastruktuuriministeriön kanssa. Suunnittelemme myös ilmaisia linja-autopalveluja metro- ja metrobussilinjoilta Marmarayyn integroinnin parantamiseksi. Kun teet nämä kaksi yhdessä, metrobussi voi olla hieman rento. "
Päivitykset myös uudistetaan
İBB on helpottanut jalankulkijoiden liikkumista hiukan uudistamalla Beylikdüzü, Şirinevler, Bahçelievler, Merter-asemat, joissa metrobussi on tiheä. Kun ÜsküdarÇekmeköy -metro otettiin hiljattain käyttöön, Altunizade-aseman portaita, joiden tiheys kasvoi kahdesti, laajennettiin. Edirnekapı-aseman uudistamistyöt aloitettiin. Floryan ja Beşyolin asemat, joissa ruuhkia esiintyy, yhdistetään toiseen työhön, joka alkaa lyhyessä ajassa, ja luodaan uusi ja suurempi asema. Ja toisaalta CevizliViinitarha, Mecidiyeköy ja Bosphorus Bridge -asemat tehtiin sopiviksi vammaisille. Hissit lisättiin asemille ilman hissejä, vaurioituneet hissit korjattiin ja kunnossapito tapahtui usein. Lisäksi tehtiin tarjous Çağlayan- ja Acıbadem-asemien sopivuudesta vammaisille. Työt näissä kahdessa pysähdyksessä valmistuvat kesäkuussa.
SEURAAVA TAVOITE; SÄHKÖ-, YMPÄRISTÖLIIKET
Orhan Demir huomautti, että niiden suunnittelemat ajoneuvot lisäävät toisaalta matkustajamäärää ja vähentävät ilmastomuutosta aiheuttavaa ympäristön pilaantumista, Orhan Demir huomautti, että heidän seuraavana tavoitteenaan on tehdä ympäristöystävällinen investointi ostamalla sähkö- tai hybridibussi. Demir totesi, että akkuja käyttävät täysin sähkökäyttöiset ajoneuvot voivat aiheuttaa metrobussireitin pituudesta ja latausajasta johtuvia ongelmia: ”Jotta nämä akut voidaan ladata, kaupungin sähköinfrastruktuurin on oltava erittäin vahva. Saksa investoi 20 miljardia euroa sähköajoneuvojen lataamiseen. Jos metrobus-järjestelmä on vaunun muodossa, joka ottaa sähkön katarraalista, se on paljon sopivampi sähköjärjestelmään. Joten akkuongelmia ei tule, se kulkee samalla reitillä. Tästä syystä ajoneuvot, joista nyt puhumme, ovat hybridiä; mutta tulevaisuudessa linja-autot, jotka kääntyvät sähkön tavoin kuin johdinautot ”.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi