IMM: n puheenjohtaja Ekrem İmamoğlu, "Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro ”teki ensimmäisen koeajonsa Mecidiyeköy-Mahmutbey Line -linjassa, joka on metron ensimmäinen vaihe. Tutkittuaan Tekstilkentin ohjauskeskuksen, joka on koeajon viimeinen kohta, İmamoğlu piti puheen samassa pisteessä ja jakoi yleisölle teknisiä tietoja linjasta.
Istanbulin pääkaupungin kaupunginjohtaja (IMM) Ekrem İmamoğlu, "Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro ”teki ensimmäisen koeajonsa Mecidiyeköy-Mahmutbey Line -linjassa, joka on metron ensimmäinen vaihe. İmamoğlu avasi myös ”Mecidiyeköy Metrobus Line Jalankulkijoiden yhteyden”, joka on poistettu käytöstä kyseisen radan rakentamisen vuoksi ja rakentaminen on saatu päätökseen. Astuessaan M7-testijunaan, joka oli suunniteltu ilman kuljettajaa, İmamoğlu teki 30 minuutin matkan Mecidiyeköy-asemalta Tekstilkent-asemalle, missä linjan ohjauskeskus sijaitsi yhdessä İBB: n ylimmän johdon ja Ranskan pääkonsulaatin Bertrand Buchwalterin kanssa. Tutkittuaan ohjauskeskuksen, İmamoğlu jakoi teknisiä tietoja linjasta ja tulevista hankkeista. Imamoğlu vastasi toimittajien kysymyksiin puheenvuoronsa jälkeen.
Istanbulin metrolinjat
”Istanbulin pohjois- ja länsiosista odotetaan monia metrolinjoja. Mikä on tilanne näillä reiteillä? ”
Toivon 19. toukokuuta, että otamme tämän Mecidiyeköy-Mahmutbey-linjan käyttöön ja uskomme, että Istanbulimme mielestä se on helpottanut todella raskasta kuormaa, etenkin metrobussi. Ainakin asiantuntija ystävämme tekevät tällaisia lausuntoja meille. Lisäksi Eminönü-Alibeyköy-linja on ensimmäinen teoksistamme, joka kulkee aivan kulman takana. Pyrimme tapaamaan Istanbulin asukkaita voimakkaasti vuoden 2020 viimeisellä neljänneksellä. Nämä ovat pysähtyneitä, seisovia pisteitä, kun saavumme. Tulimme kaikki yhteen ja näimme tämän paikan tilan 5-6 kuukautta sitten. Meillä oli ystäviä, jotka osallistuivat. Muistan, että se oli heinäkuun loppu. Välitämme kovasti. Lähes kerran tai kahdesti viikossa arvioimme metrolinjojemme asialistaa ja tilannetta. Esimerkiksi; Bostancı-Dudullu-linja on linja, josta olen hyvin tylsistynyt ja surullinen. Koska se oli vain osa E-5: tä, jossa oli pysäköintialue 1000 ajoneuvolle, joka oli erittäin tärkeä siirtokeskus, ja samalla se oli osa merta. Sen sisällyttäminen investointisuunnitelmaan on nyt tapahtuma, joka avaa tietä rahoituslähteen löytämiselle. IMM: nä tämä on hyvin erityinen tutkimus sen toteuttamisesta hyvin nopeasti. Se on erittäin arvokas linja, joka tuo ihmiset yhteen molempien liiketoiminta-alueiden kanssa, sekä pysähtyy E-5: n kohdalla, menee alas Bostancılle, rannalle ja kulkee minibussilinjan läpi. Meille oli tärkeää sisällyttää korko investointisuunnitelmaan.
Toisaalta olimme jo tilanneet 3 linjaa. Meillä pitäisi olla Göztepe- ja Ümraniye-linjat ... Onko sinulla Sultanbeyli-Çekmeköy-linja ... Meillä pitäisi olla Tuzla-Pendik-linja ... Yhdistämällä ne Sabiha Gökçeniin yhdellä korvalla, Tuzla-Pendik-linjalla ... Tärkeät linjat. Itse asiassa suunnittelemme, että Anatolian puolellamme seisovat linjamme heräävät eloon ja kävelevät hyvin intensiivisesti. Kaikki nämä asiat, jotka olemme sanoneet, tavallaan juoksemme nopeasti Istanbulillemme saavuttaaksemme 2024 km: n potentiaalin vuonna 600 liikenneministeriön tekemien linjojen ohella. Näistä linjoista on osia, jotka otetaan käyttöön vuonna 2020 klo 21. Erittäin, erittäin tärkeä, arvokas. Olemme innoissamme. Pyrimme mahdollisimman pian saamaan kansalaiset yhteen Istanbulissa metrolla. Uudet projektimme ovat lisäyksiä näihin.
Kuten sanoitte, Istanbulin länsipuoli on tässä mielessä hieman uhri. Erityisesti; Linjamme Mahmutbeyn jälkeen, joka kulkee Başakşehirin läpi ja tapaa Bahçeşehir-Esenyurt-osan, on samoin Beylikdüzü… Ja tämä Beylikdüzü-metro oli odottava metrooperaatio noin 17 vuotta. Työskentelemme edelleen intensiivisesti Beylikdüzü-metroaseman toiminnan, projektisuunnittelun ja rahoituksen suhteen Sefaköyyn yhdistävän osuuden kanssa. Sain jopa tiedotuksen siellä tällä viikolla. Toivottavasti ilmoitamme tarjouskilpailun kansalaisillemme mahdollisimman pian.
MECİDİYEKÖY MAHMUTBEY -RIVIN VAIKUTUKSET LIIKENNEEN
”Mecidiyeköyn ja Mahmutbeyn välillä se saavuttaa 1,5 tuntia liikenteen ruuhka-aikoina. Keskimäärin kuinka monta minuuttia tämä linja kulkee avaamisen jälkeen? ”
Ystävieni minulle antamien tietojen mukaan he ovat lopettaneet tämän linjan 30-35 minuutissa, puhumme 15 asemalta, miljoona matkustajaa päivässä. Tämä on linja, jolla on erittäin korkea kantavuus. Myöhemmin, kun Mahmutbey-Esenyurt-linja aktivoidaan, se soveltuu myös 1-ajoneuvoiseen käyttöön. Tämä ei ole vain Mecidiyeköy-Mahmutbey-linja, KabataşLinja sisältää Beşiktaşin Beşiktaşissa ja jatkaa Esenyurtiin. Valvontahuoneemme järjestelmä, jonka juuri näitte, muuttuu projektiksi, joka kattaa tämän järjestelmän ja jolla on kyky ja potentiaali hallita näitä järjestelmiä, koska se loppuu ajoissa.
KANAL ISTANBULIN VAIKUTUS HANKKEISIIN
"Estääkö Kanal Istanbul muuten nämä metrohankkeet?"
Kanal Istanbul on tietenkin este. Se sisältää myös monia muutoksia hankkeisiin. İstanbulin Kanal maksaa noin 20 miljardia liiraa vain muuttamalla İSKİn nykyisiä teoksia. niin; ISKI: n linjat, kanavat, puhdistamot, jopa siirtämällä ja siirtämällä niitä, 20 miljardia liiraa. Tiedätkö mitä 20 miljardia puntaa tarkoittaa? Tällä hetkellä se tarkoittaa kaikkien metrolinjojemme pysäyttämistä. Vain ISKI: n taakka. Sanon erittäin selvästi: Kanal Istanbul on mielenkiinnon takana Istanbulin mielessään; Mukaan rahaa meidän taskussa 'ei' on tarjota Turkin penniäkään rahaa puolesta 'ei' on tarjota. Prosessi, jossa Istanbul tapasi tällaisen projektin metrohintamme puolesta, puuttuu kieltävästi.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi