Yksinkertaisilla ratkaisuilla voimme herättää nukkuvia jätteitä pienillä sijoituksilla ja saada liikkeelle tyhjiä sijoituksia. Pienillä investoinneilla voimme lisätä taloudellisesti jälkeenjääneiden alueidemme kehitystasoa.
Kaupungissamme on sellainen mahdollisuus, että kaupungin lentoasema, jolla 70–80 ihmisen lentokoneet pystyivät laskeutumaan, oli yhtäkkiä riittämätön. Kun rakensimme kansainvälisen lentokentän, Bursan talous lentää. Kymmenet lentoasemalle laskeutuvat lentokoneet tuovat satoja ja tuhansia liikemiehiä, turisteja tulee Bursaan kuin sadetta; dollari ja euro lentäisivät ilmassa. Istanbulin lentokentälle on mahdollista mennä 2–2.5 tunnissa, on olemassa lentokenttiä (Kocaeli-Eskişehir-Kütahya), jotka eivät liikennöi ympäröivissä kaupungeissa, ei ole kansainvälisiä lentokenttiä samoissa ilmasto-olosuhteissa, lennoille Bursaan Ankaraan tai Istanbuliin ei ole tarpeeksi matkustajia. korva ei ollut ripustettu. Paikka oli myös valmis, käyttämättömät osat Yenişehir-sotilaslentoasemalta.
Lentokenttä rakennettiin lentokentän rakennuksen aulan tuulen mukana. Heti kun se tehtiin, kaikki magia rikkoutui. Suurella toiveella avattu lentokenttä ei toiminut mitä tehtiin. THY nosti lentoja useita kertoja matkustajien puutteesta. Muutama "tilaus" -lento ei pelastanut lentokenttäämme suurilla toiveilla. Myös lentokentän rakennuksen aula katosi saatuaan mitä halusi. Meillä on nyt lentokenttä, joka maksaa 500–600 miljoonaa dollaria, mutta toivomme siitä olevan hyötyä.
Mielestäni tämä lentokenttä on nukkuva jättiläinen. Meillä on suuri taloudellinen arvo. Ehdotukseni on tehdä Yenişehirin lentokentästä maamme rahtikeskukseksi. Ainoa tässä tehtävä on liittää lentokenttä rautatiejärjestelmään, joka alkaa Bilecikin maakunnan Mekecek-rautatieasemalta. Tämän linjan toinen pää kuljetetaan Gemlikin satamaan ja Gemlikin vapaa-alueelle Iznikin kautta. Bursa, joka on maamme viidenneksi suurin kaupunki väestömäärältään, tulee Istanbulin ja Kocaelin maakuntien jälkeen teollisuustuotannon suhteen. Maakunnassamme on viisitoista organisoitua teollisuusaluetta, mukaan lukien İnegöl. On loogisesti mahdotonta hyväksyä sitä, että nämä alueet pysyvät rautatieverkon ulkopuolella. Ajattele, mitä tapahtuu, kun tämä linja, jota voidaan pitää Mekecek-Bursa-Bandırma-linjan alusta, ja miten se luo talouden elpymistä.
- Yenişehir- ja İznik-alueet, jotka ovat muuttaneet vuosia, elävät taloudellisesti ja kulttuurisesti.
- Yenişehir-lentokenttä tulee olemaan maamme lentoliikenteen keskus.
- Kaikenlaisia lentorahtia tulee tältä keskukselta Istanbul-Kocaeli-Keski-Anatolian ja Bursan teollisuusalueille, ja kaikenlaiset lastit lähetetään.
- Gemlikissä, joka on yksi keskusalueistamme, on vapaa-alueita ja 5 satamaa. Siitä on tullut maamme tärkeä logistiikkakeskus.
Ainoa tehtävä on yhdistää junareitti İnegöliin, Yenişehiriin, İznikiin pienellä investoinnilla moottoritien mukaan, aktivoida Yenişehirin lentokenttä ja tarjota siten työllistymismahdollisuuksia tuhansille ihmisille.
Vuonna 1948 Bursa-Mudanya-linja suljettiin väliaikaisesti menetyksen vuoksi. Vuonna 1953 kiskot poistettiin. Mielestäni pääministeri Menderes, joka teki tämän päätöksen, oli epämukava tässä tilanteessa, toisin sanoen Bursaa ei ole kytketty rautateille. Hän halusi yhdistää Bursan junaraiteisiin. Toivottavasti hän kuuntelee kirjoittamaamme niin, että Bursa saa 63 vuotta sitten mainitun junaradan.
Näytä käyttäjän Ekrem koko profiili
Ole ensimmäinen, joka kommentoi