Bolu-kunnan helmikuun edustajakokouksen ensimmäinen kokous pidettiin kunnan kokoushuoneessa Bolu-kunnan Tanju Özcanin johdolla. Bolu-kaupunginvaltuuston 1. helmikuuta pidettävän istunnon ollessa suorana lähetyksenä kokouksessa keskusteltiin jälleenrakentamista koskevista hakemuksista, yksikköjohtajien asioista ja myöhäisen Şerafettin Erbayram -nimen nimeämisestä kadulle, jolla nimi syntyi, ja siirrettiin asiasta vastaavaan valiokuntaan.
Bolu-pormestarin Tanju Özcanin johdolla pidetty kokous, johon parlamentin jäsenet osallistuivat, alkoi avauskoettimella, kunnioituksella ja kansallislauluilla. Sitten esityslistan kohdat aloitettiin.
Kokouksessa kaavoituskorjaushakemukset ratkaistaan keskustelemalla yksiköiden pääosastoilta tulevista asioista, ja myöhemmin kokouksen toivetoivojen osassa Bolu-pormestari Tanju Özcan antoi tärkeitä lausuntoja kiistanalaisiksi joutuneesta Bolon läpi kulkevasta suurnopeusjunaradasta.
"AINOA MYÖS VAIN MAATALOUSTEN MAAT
Bolu-pormestari Tanju Özcan kertoi kokouksen toiveiden ja pyyntöjen osasta, miksi hän nimitti presidentti Recep Tayyip Erdoğanin kanssa keskustelemaan YHT-kysymyksestä; ”Syy tasavallan presidentin jatkuvaan nimitykseen; Ajattelimme, että nopea junayhteys jatkuu yhdistämällä Sakaryaan Eskişehir-Bilecikin kautta. Tämä suunniteltu linja poistuu Ankarasta ja kulkee vain Beypazarın ja Mudurnujen kautta. Jopa yksi pysäkki, Sakarya, ei pysähdy muissa provinsseissa ja se yhdistää suoraan Istanbuliin. Kocaeli, Gebze ja niin edelleen. Koska Beypazarıssa ja Mudurnussa ei ole asemaa, se kulkee vain maatalousmaiden kautta. Jos se ohittaa tänne, on rakennettava 49 tunnelia, tien on oltava tarkalleen 71 tuhatta 365 metriä, toisin sanoen 72 kilometriä tunnelin läpi. On kuitenkin tehtävä 25 viaduktia, viaduktien kokonaispituus on 13 770 metriä, mikä vastaa noin 14 kilometriä. Radan kokonaispituus on 441 kilometriä ja kustannukset 6 miljardia dollaria. ”
"Haluamme ISTANBULI-KOCAELI-GEBZE-SAKARYA-DUZCE-BOLU-GEREDE-LINJAMME"
Pormestari Özcan korosti, että YHT-projekti siirrettiin heille lyhyellä esityksellä; Viimeiseksi Düzce-opettajamme kertoi meille aiheesta, jota monet tutkijat tutkivat. Linalla voi kuljettaa enintään 45 tuhatta matkustajaa. 45 tuhatta matkustajaa kohden tehdyt 6 miljardia menoa ei ole mahdollista kumota päivittäin. Tämä erittäin vakava linja seuraa Pohjois-Anatolian vikaa 30 kilometrin etäisyydellä. Nämä ovat kaikki erittäin vaarallisia linjoja, jotka on dokumentoitu. Kuljetusaika Ankaran ja Istanbulin välillä on suunniteltu olevan 85 minuuttia, vaikka väestötiheys on pieni. Haluamme linja Istanbul-Kocaeli-Gebze-Sakarya-Düzce-Bolu-Gerede. Tämä linja on 30 km pidempi kuin toinen linja ja maksaa 5 miljardia dollaria. Japanilaisten insinöörien mukaan tämän sijoituksen tuottoajan katsotaan olevan 7–10 vuotta. Siinä todetaan selvästi, että pahimmassa tapauksessa linja maksaa itsensä 19 vuodessa.
”EI MUKAAN MYÖNTYJÄT MUDURNUA JA BEYPAZARIA”
Mudurnu ja Beypazarı eivät lopu tähän, koska väestötiheyttä ei ole ja ne eivät vaikuta koron kehitykseen. Tämä linja on linja, joka vetoaa Turkkiin ja vain noin 37% väestöstä tarpeessa Geremi, Düzce myös ajatella sitä Duzce. Kun Gerede on ikkunassa, joka avautuu itään ja länteen Mustallemerelle, Zonguldak, Ereğli ja Akçakoca ovat Düzcen vieressä. Istanbulista Düzceyn lyhyessä ajassa paikkoihin pääsee nopeasti julkisilla liikennevälineillä. Linjaa suunnitellaan myös Mustallemerelle. Se voidaan yhdistää tähän linjaan Gereden kautta. Jos tämä projekti toteutetaan, linja tulee linja-autolla Gereden saakka ja Gereden jälkeen kulkee etelään. Suunnitelmien mukaan tämä linja voi nyt kuljettaa enintään 45 tuhatta 46 tuhatta matkustajaa, kun taas toinen linja voi kuljettaa vähintään 125 tuhatta matkustajaa. 5 minuutin ero tapahtuu, kun siirryt suoraan kahden linjan välillä pysähtymättä.
"LISÄÄ ARVOT KAUPUNNIN KEHITTÄMISEKSI"
Puheenjohtaja Özcan huomautti, että YHT-hankkeen toteuttamisen myötä Bolon tulotase kasvaa väestön kanssa tulevaisuudessa; ”Suurnopeusjunaradan lähtökohtana on juna lähtö joka 17. minuutti. Emme sano, että kaikkien junien pitäisi pysähtyä Bolussa. Meillä ei ole sellaista ongelmaa. 4-5 junaa päivässä riittää pysähtymään Bolun varrella. Emme sano, että kaikki junat pysähtyvät Bolussa 17 minuutin välein. Vaikka tämä lisää Boluun saapuvien matkailijoiden määrää, Bolu-yliopiston opiskelijoiden määrän ennustetaan olevan vähintään 2–3. Tämän linjan ansiosta Bolu on yksi suurimmista kaupungeista, jonka väkiluku on tulevaisuudessa 900 tuhatta, mutta sen tulotaso nousee. Tämä tuo lisäarvoa kaupungin kehitykseen.
"UUDELLEEN AIHEUTTAMME VALTION EHDOT"
Menet Bolusta Istanbuliin vain 35–40 minuutissa. Lisäksi tätä linjaa ei suunnitella Anatolian puolelle vaan uudelle lentokentälle. Pystyt ylittämään lyhyessä ajassa. Toisella linjalla ei ole etua, ja se ei pysähdy Beypazarıssa ja Mudurnuissa. Näillä alueilla ei ole väestöä, se on vain Sakaryassa. Siksi meidän on tehtävä niistä siistinen esitys ja selitettävä se herra Tayyip Erdoğanille. Siksi haluan jatkuvasti tapaamisen. Kun Tayyip Bey kuulee nämä, minun ei tarvitse kertoa heille. Düzcein pormestari voi kertoa, Hüdzja Düzcessä voi kertoa, tietysti minun ei tarvitse kertoa. Tayyip Bey, kuultuaan kaiken tämän suunnittelun en usko, että hän sanoo ei. Koska olemme erittäin oikeassa ja toimimme harkitsemalla valtion ja kansallisemme etuja. Tämä on Bolun tulevaisuuden tärkein projekti, tämä on tärkein projekti Bolun kehittämiseksi matkailu- ja teollisuusministerinä. ”Köroğlugazete)
Ole ensimmäinen, joka kommentoi