İBB: n lakimiehet kääntyivät tänään Istanbulin kuudenteen hallintotuomioistuimeen vaatiakseen teloituksen pidättämistä ja sen peruuttamista sillä perusteella, että Kanal Istanbulin herättäessä syntyy korjaamatonta vahinkoa.
Istanbulin metropolialueen kunta nosti kanteen ympäristö- ja kaupungistumisministeriöstä Istanbulin kuudenteen hallintotuomioistuimeen vaatien Kanal Istanbul -hanketta koskevan YVA-myönteisen päätöksen peruuttamista ja keskeyttämistä.
Oikeudenkäynnin vetoomuksessa "hallinnollisen toimivallan täytäntöönpanoa koskevan lain (IYUY) 27 §: n 2 momentti" sisältää säännön, jonka mukaan jos hallinnollinen toimi on selvästi lainvastainen ja se pannaan täytäntöön, päätetään keskeyttää täytäntöönpano tapauksissa, joissa korvaavia ja mahdottomia vahinkoja esiintyy yhdessä. Ympäristövaikutusten arvioinnin myönteinen päätös, josta on kyse oikeudessa, on lain vastainen ja aiheuttaa vahinkoja, joita on vaikeaa ja mahdotonta korvata, jos se pannaan täytäntöön, olisi lopetettava etusijalla ja kiireellisesti.
Todettiin, että YVA-raportti oli vastoin lakimääräyksiä, suunnittelu- ja urbanismiperiaatteita ja tekniikoita, yleistä etua, perustuslakia, ympäristöä ja alueita koskevaa lainsäädäntöä, kansainvälisiä yleissopimuksia ja että olisi tarpeen nostaa kanne, koska se johtaisi korjaamattomiin ja mahdottomiin menetyksiin.
Peruutuksen syyt prosessista ja tärkeimmät esitetään seuraavassa:
”Koska se on vaihtoehtoinen kanava Bosporin ja Bosforin alueelle, sitä tulisi arvioida alueellisesti Istanbulin mittakaavassa. Hankkeessa, joka vaikuttaa koko Istanbuliin Bosporin torista historialliseen niemimaan alueelle, kulttuuriperintöä ei ole arvioitu riittävästi.
YVA-ryhmän kaupunkisuunnittelija; Raportissa, jossa arvioidaan kulttuuriperinnön vaikutusta, arkkitehdin, restauraattoriarkkitehdin tai taidehistorian poissaolo on yksi tärkeimmistä merkkeistä, että hankkeen vaikutusta ei havaita riittävästi eikä sitä tarvitse arvioida kaikilta osin.
Kulttuuri- ja matkailuministeriö ei kuulu hankkeen sidosryhmiin.
Maailmanperintöluetteloon sisällytettyjen historiallisten ja kulttuurikohteiden vaikutusten arviointia ei ole tehty itsenäisesti, ja aiheen asiantuntijoiden olisi laadittava se. Istanbulin 8500 vuotta vanha historiallinen ja kulttuuriperintö on uhattuna.
Raportissa ei ole tietoja ja arvioita kansainvälisten sopimusten tutkimisesta.
Vaikka ehdotukset ja lausunnot olisi sisällytettävä lopulliseen YVA-raporttiin, niitä ei otettu huomioon. Jopa sivunumeroita ei ole muutettu.
Vaikka raportti tulisi laatia kaavoitussuunnitelmien laatimisen ja hyväksymisen jälkeen asiaankuuluvan lainsäädännön mukaisesti, jopa ympäristösuunnitelma hyväksyttiin YVA-selostuksen jälkeen, kun taas alisuunnitelmasuunnitelmia ei ole vielä laadittu. Tämä on syy kumoamiseen voimassa olevan lainsäädännön ja vakiintuneiden oikeuspäätösten mukaisesti.
Hankkeen kehittämisen aikana yleistä etua ei otettu huomioon, ja sijoittajaministeriö oletti, että kyseessä oli vuokrahanke. Kuten YVA-raporttiin sisältyvistä tiedoista voidaan ymmärtää, hanke aiheuttaa suuret ja etusijalle aiheutuvat kustannukset yleisölle.
Kaupungin vesivaroissa, metsissä, maataloudessa ja laiduntamisalueilla on sukupuuttoon vaara. Ekologinen järjestelmä tuhoutuu.
Kanava ei ole oikea valinta navigoinnin turvallisuuden takaamiseksi. Se on alttiimpi onnettomuuksille, koska se on kolme kertaa kapeampi kuin Bosphorus. Lisäksi Montreux-salmen yleissopimuksen mukaan aluksia ei voida pakottaa kulkemaan kanavan läpi.
Vesiväylän määritelmä, joka on laillistettu rakennuslakiin numeroidulla 3194 tehdyllä muutoksella, on periaateen vastainen yleisen edun vuoksi vain yksityisten etujen tai tiettyjen henkilöiden eduksi sen periaatteen mukaisesti.
Se ei ole turvallista geologisen, geomorfologisen, geoteknisen, teknisen geologian, geofysikaalisen, hydrologisen, hydrogeologisen, seismisuuden, tsunamin, maanalaisen geologian kannalta.
Mahdollisen maanjäristyksen yhteydessä käytettävät vara-alueet on avattu muuhun kuin niiden käyttötarkoitukseen.
Kuten YVA-selostuksessa todetaan, hakkeroitavien puiden määrä on yli 201 tuhatta, ei 400 tuhatta.
Se lopettaa elinvoiman Marmaranmerellä.
Kanal Istanbul -hanketta koskevan YVA-raportin valmistelussa asiaankuuluvien instituutioiden ja organisaatioiden mielipiteitä ei otettu huomioon, TUBITAK MAM, DSI ja DHMI antoivat hankkeelle kielteisiä mielipiteitä, mutta nämä kielteiset mielipiteet piilotettiin yleisöltä.
Projektireitin virrat, kastelukanavat, viemäriverkot, vesi- ja maakaasuputket leikataan. Peruuntuvat ja uudelleen rakennettavat juoma- ja jätevesilaitokset maksavat 19 miljardia liiraa.
Se lisää liikenteen tiheyttä ja vaikuttaa kielteisesti suunniteltuihin metrohankkeisiin.
Seitsemän siltaa suunnitellaan kanavalle, etenkin katastrofin aikana; Se ei riitä puuttumiseen Çatalcan, Silivrin ja Büyükçekmecen piiriin. Se lisää kuljetuskustannuksia kaupungin jätehuollossa.
Tätä määrää ei sisällytetä raporttiin, joka sisältää varotoimenpiteet kaivetun maaperän kuljetuksen aikana kaatopaikoille ja varastoalueelle siirtymistä varten.
Kaivettavien louhintojen määrä on yhtä suuri kuin louhinnan, jonka Istanbul tuottaa 36 vuoden ajan. Kaupungin varastotilat ovat riittämättömät tähän kaivaukseen, jonka on tarkoitus kuljettaa seitsemässä vuodessa. Pölyn määrä ilmassa nousee tasolle, joka vaarantaa ihmishengen.
Kaatopaikan luominen Mustallemerelle louhinnan avulla johtaa saastumiseen ja tuhoon meren ekosysteemissä ja Bosporin satamassa. "
Ole ensimmäinen, joka kommentoi