2016 julkistettiin Bursan suurnopeusjunaksi, ja vuosi 2020 oli suunnattu. Vaikka kaupungin junaa lykättiin jonkin aikaa rakennusprosessin negatiivisuuksien takia, Bursan rautatiehistoria on täynnä mielenkiintoisia tapahtumia.
RAUTATIE MUDANYASTA BURSAAN
Mudanya Bursan rautatie, jonka rakentaminen alkoi vuonna 1875 ja aloitti vasta ensimmäisen matkansa vuonna 1892, oli hattulaatuinen yksinoikeudeltaan hattulinja, jonka lyhyt linja oli 41 km ja jolla ei ollut yhteyttä mihinkään Anatolian linjaan. Linjan rakentaminen keskeytettiin kahdesti taloudellisista syistä, ja belgialainen liikemies Georges Nagelmackers päätti kolmannen yrityksen.
HELPPO KULJETUKSET
Ajatus rautatien rakentamisesta Mudanyan ja Bursan välille tuli historiallisten lähteiden mukaan ensimmäisen kerran vuonna 1867. Mudanya-asemalla itä-länsikaupassa ja 18-luvulla Bursan silkkikaupassa, joka saavutti erinomaisen tuotannon laadullaan, joka jätti Iranin silkin taakse, oli suuri vaikutus. Lisäksi Istanbuliin ja siten palatsiin Bursan kautta toimitettujen tuotteiden toimittaminen aiheutti nopean ja halvan virtauksen tarpeen. Kaikkien näiden lisäksi Bursan lämpöjousille Euroopassa ja Istanbulissa saapuneet tulivat tehokkaasti ajamaan rautatieyhteyttä.
Kun radan rakentaminen oli asialistalla, ensimmäinen projekti oli rautatie, joka alkoi Mudanyasta ja kulki Bursan, Kütahyan ja Karahisarin yli Konyaan. Hankkeeseen sisältyi myös sataman rakentaminen Mudanyan rannikolle.
LÄHETTÄVÄ DUMRUL RAILWAY
Tämän linjan kokonaispituus määritettiin 576-kilometreinä. Pituus vastasi likimääräistä 96-tunnin ajomatkaa. Rakennuksessa 360 tuhatta ihmistä, jotka asuvat alueilla, joilla linja kulkee, työskentelevät fyysisesti, ja jäljellä oleva 120-biini verotetaan ja edistetään. Kilometriä 240 tuhatta puntaa otetaan rautatie 6 miljoonaa 3 tuhatta kiloa oli tarkoitus maksaa. Valtio maksaa 456 tuhatta puntaa tälle linjalle, ihmiset, jotka asuvat paikoissa, joissa linja kulkee, maksaa 384-penniäkerran vuodessa tai työskentelee rakentamisessa seitsemän päivää vuodessa. Tämä linja, joka muistuttaa minua hullulta Dumrul-sillalta, joutui kantamaan 58 tuhatta tonnia tavaroita tai tavaroita vuodessa voittoa varten.
PYSÄYTETTÄVÄ KAKSI, TÄYDETTY KOLMAS
Bursa Mudanya -radan reitti, joka aloitettiin rakentamaan jonkin verran kehitystä, määritettiin seuraavasti: Mudanya- Yörükali - Koru (Passage) - Asema - Bursa (Merinos odottaa) - Bursa
Radan rakentamisen aikana koettujen taloudellisten vaikeuksien vuoksi työt pysähtyivät kahdesti. Toisaalta, kaksi historiallista muistomerkkiä löytyi Mudanyan reitiltä linjalle ja nämä lähetettiin Istanbuliin.
BELGIA ENTREPRENEURS TOIMIVAT
Lähes kaksikymmentä vuotta linjan ensimmäisen kaivauksen jälkeen oli päästy sopimukseen belgialaisen yrittäjän Georges Nagelmackersin kanssa. Nagelmackersin allekirjoittamassa toimilupasopimuksessa tietyn tulotason saaminen matkustajaa kohden valtion jakamiseksi maksaisi myös 40 XNUMX puntaa etukäteen Ottomanin valtiovarainministeriölle.
Viime kädessä linjan kolmas yrittäjä Nagelmeckers saattoi päätökseen Mudanya - Bursan rautatieyhtiön perustamisen 10. syyskuuta 1891. Rautatien vaurioituneet osat, jotka olivat olleet jo vuosia käyttämättä, korjattiin. Noin 1700 työntekijää työskenteli valmistumisprosessissa.
TERVETULOA KASVILLE
Linja avattiin 16. kesäkuuta 1892. Mudanyan asemalta lähtöisin olevien kahden veturin vetämät viisi vaunua lippuin kello 08.20 saavuttivat kukilla ja ilmapalloilla koristelun Bursan aseman kello 10.30. Junaa toivottivat vastaan Bursan kuvernööri Munir Pasha ja monet valtiomiehet ja sotilaat, samoin kuin sotilaallinen Mızıka, joka soitti Hamidiye-hymniä.
KREIKKA SOLDIERS MOVED
Ensimmäisen maailmansodan aikana sotilaallisen rautateiden ja satamien hallintoon yhdistetty rautatie kuljetti myös kreikkalaisia sotilaita korkeilla käteishinnoilla väliaikaisuuden aikana. Linja, joka voitti suuria rahaa sotilaiden kuljetuksesta, operatiivinen yritys pyysi myymään tasavallan perustamisen jälkeen. Yhtiö jätti linjan vuonna 1, kun se epäonnistui myymään. Kansallistettiin linja yrityksen jälkeen Turkin tasavallan ovat yrittäneet yhdistää linjan Anatoliassa. Linja, joka ei antanut odotettua taloudellista tuottoa, pysäytettiin 1931. elokuuta 18. Rivi 1948. heinäkuuta 10 suuri kansankokous Turkin kararınca kokonaan suljettu.
Rakentamisen ja käytön aikana erittäin vaikean ajanjakson läpi käyneen Mudanya Bursan rautatien kiskot on purettu kokonaan tänään. Linjan aikana rakennettuja rakennuksia käytetään hotelleina, ravintoloina ja sosiaalisina palveluina.
(Tämä raportti perustuu Mustafa Yazıcın kirjoittamaan kirjaan Mudanya - Bursan rautatien rakentaminen ja käyttö, palkittu vuoden 2014 Yılmaz Akkılıç Bursan tutkimuspalkinnolla ja julkaissut Nilüferin kunta.)
Ole ensimmäinen, joka kommentoi