Turkin insinöörien ja arkkitehtien jaostojen liittoon (TMMOB) kuuluva geologianinsinöörien kamari laati raportin Ankara - Izmir-pikajunasta, joka on tarkoitus avata vuonna 2022, ja geologisten insinöörien kamari varoitti uppouman muodostumisesta linjan Eskişehir-osaan.
Huoneessa annetussa lausunnossa todettiin, että projekti on alttiina reikien vaaralle, ja todettiin, että "tietty osa Ankara-İzmirin suurnopeusjunareitistä on kulunut höyrystimiskivien läpi, jotka sulavat ja johtavat reikien muodostuksiin".
Jaoston lausunnossa: ”Joka vuosi maanjäristykset, maanvyörymät, tulvat, kallion putoamiset jne. Tapahtuu monia vaarallisia ja laajamittaisia luonnonilmiöitä, jotka voivat aiheuttaa ihmishenkien ja omaisuuden menetyksiä. Yksi näistä tapahtumista on sinkhole-muodostumat, jotka ovat olleet asialistallamme viime vuosina.
Altaan reiän muodostuminen johtuu yleensä pohjaveden tai erityyppisten veden liikkeistä, jotka virtaavat liukenevien geologisten yksiköiden pinnan läpi (hiilihapotetut kivet, haihtumiskyvyt), ja suuria luolia tai sulaa onteloita syntyy maan alla kyvyttömyyden kantaa painoa, ja yläpeitekerros romahtaa yhtäkkiä. ..
Konyassa, Karapınarissa, Sivrihisarissa (Eskişehir), etenkin Karamanissa, Aksarayssa, Çankırıssä, Sivassa, Kahramanmaraşissa, Şanlıurfassa, Afyonkarahisarissa, Siirtissä, Manisassa ja İzmirissä esiintyy monilla alueilla. Yksi tärkeimmistä syistä reikien muodostumien lisääntymiseen viime vuosina on liiallinen ja hallitsematon pohjaveden käyttö.
Sivrihisarin (Eskişehir) alueen Sığırcıkin, Göktepen, Kaldirkoyn ja Yenikoyn kylien välisellä alueella on viime vuosina esiintynyt 2 uppoaukoa, joiden halkaisija on 50–0.5 m ja syvyys välillä 15–8 m. Alalla tehtyjen havaintojen ja myöhempien satelliittikuvien tutkimusten mukaan; On tarpeen ryhtyä kiireellisiin varotoimenpiteisiin, jotta tämä reikä muodostuu alueelle, joka sijaitsee vain 1.5 km etelään rakenteilla olevan Ankara-İzmir -nopean junareitin Polatlı-Afyon-osasta.
On todettu, että tietty osa Ankara – İzmir -nopean junareitin reittiä kulkee haihtuneiden kivien yli, jotka sulavat ja johtavat rakojen muodostumiin. On erittäin tärkeää, että reitin geologis-geotekniset tutkimukset, joissa tärkeä tekninen rakenne, kuten suurnopeusjuna kulkee, suoritetaan tavalla, joka paljastaa myös syyt, jotka aiheuttavat uppoaukon muodostumisen.
TMMOB: n geologisten insinöörien kamarina olemme kiinnittäneet huomiota geologisiin ongelmiin, etenkin maanvyörymiin, nopean junareitin (YHT) reitillä, jota rakennetaan parhaillaan Ankaran ja Istanbulin välillä. TCDD: n pääosasto ei kuitenkaan ottanut huomioon varoituksiamme; Seurauksena on, että ministerineuvoston päätöksellä urakoitsijoille on annettu hinnankorotus, joka ylittää 40% hankkeen rakennushinnasta. Tämän ennustamattomuuden takia, joka tuhlasi julkisia resursseja, Ankara – İstanbul YHT -reitin (ensisijaisesti Bozüyük-Arifiye) rakentamista ei ole vielä saatu päätökseen.
Samoin; Varoituksemme, että Istanbulin 3. lentokentän rakennusprosessin aikana kohdataan monia maasta johtuvia ongelmia syistä, kuten valittu sijainti, sisältää monia luonnollisia tai keinotekoisia järviä ja maayksiköiden heikkoja teknisiä ominaisuuksia, ja liikenne- ja infrastruktuuriministeriö on jättänyt ne huomioimatta. Prosessi on kuitenkin perustellut jaostoamme, ja Istanbulin kolmannen lentokentän rakentaminen on osittain saatettu päätökseen samoilla ominaisuuksilla maailmassa kustannuksilla, jotka ovat selvästi samanlaisten hankkeiden yläpuolella.
Koska Ankara – İzmir -nopeusjunareitti ulottuu noin 1.5 km pohjoiseen alueesta, johon TMMOB: n geologisten insinöörien kamari on muodostivat uppoaukot, jotta voidaan estää ihmishenkien tai omaisuuden menetys, jota ei voida korvata tulevaisuudessa, tämä alue soveltuu uppoavien muodostumiseen. Asiaankuuluvien ja vastuuntuntoisten julkisten laitosten tiedottamiseksi ja hälyttämiseksi laadittiin esitys reikien muodostumisesta ja riskeistä Eskişehir-Sivrihisar YHT -reitillä.
TMMOB: n geologisten insinöörien kamarina varoitamme sinua jälleen kerran.
- MTA: n pääosasto, DSİ: n pääosasto ja AFAD: n pääministeriöt ovat korostaneet aiheen tärkeyttä yhdessä yliopistojen asiaan liittyvien osastojen ja niihin liittyvien ammatillisten järjestöjen, erityisesti TMMOB: n geologisten insinöörien kamarin kanssa, tietyn suunnitelman puitteissa asettamaan uhan maamme hengelle ja omaisuuden turvallisuudelle, ”Obruk-riskikartat” olisi laadittava suorittamalla alueiden yksityiskohtaiset geologiset, geotekniset, hydrogeologiset ja tekniset geologiset tutkimukset ja tutkimukset.
- Valmisteltavat Obruk-riskikartat olisi asetettava yleisön saataville ja tarvittavat toimenpiteet olisi toteutettava.
- Teknisten rakenteiden tutkimus, suunnittelu ja rakentaminen ottaen huomioon altaan reiän muodostuminen, joka kasvaa alueella ja kasvaa päivä päivältä, etenkin valtion rautateiden pääosasto, joka toteuttaa parhaillaan Ankara-İzmirin suurnopeusjunahanketta, sekä suunnittelu- ja suunnittelupalvelut tällä alueella. täytyy suorittaa prosesseja.
- Olisi osoitettava, että TCDD: n pääosaston rakenteilla oleva Izmir-Ankara -nopea junahanke vaikuttaa nopean junahankkeen mahdollisiin nieluaukkojen muodostelmiin uusimalla geologis-geotekniset, hydrogeologiset ja tekniset geologiatutkimukset Polatlı-Afyon-reitin osuuksilla niiden alueiden lähellä, joilla on reikien muodostumat. Muuten on selvää, että käytön aikana mahdollisesti esiintyvät uppoaukot uhkaavat hengen turvallisuutta.
Tämän seurauksena lausunnossa, jonka mukaan uppoaukot muodostettiin kaukana asuinalueista sijaitsevista maatalousalueista, se ei aiheuttanut merkittäviä ihmishenkien ja omaisuuden menetyksiä vasta viimeisenä sanana, että ”uppoavat muodostelmat, joita voi esiintyä alueilla, joilla ihmiset käyttävät intensiivisesti teknisiä rakenteita, kuten suurnopeusjunia, johtavat merkittäviin uhreihin ja uusiin katastrofeihin. se voi avautua ”.
Päästä raporttiin TÄÄLTÄ
Ole ensimmäinen, joka kommentoi