Turkin tasavallan liikenne- ja infrastruktuuriministeri Cahitin ministeri Turhan Kanal antoi julkilausumat Istanbul-hankkeesta. Turhan selvensi, miksi Kanal Istanbulia tarvitaan, ja sanoi, että Bosphorus on vesiväylä, jota käytetään kansainvälisessä meriliikenteessä ja että se on alttiina erittäin raskaalle meriliikenteelle.
Turhan ilmoitti, että Istanbulin molemmin puolin asuvat kansalaiset käyttävät tätä vesitietä laajasti aamu- ja ilta-aikoina. 57 laituria käytetään merikuljetuksiin Bosporin molemmin puolin.
Turhan totesi, että Istanbulin merkitys matkailun kannalta on tärkeä myös Bosporin kiertomatkan meriliikenteelle kaupunkiin tuleville paikallisille ja ulkomaisille matkailijoille.
Turhan sanoi: "Tällaisessa ympäristössä se tosiasia, että Bosporinsalmi on yksi maailman riskialttiimmista meriliikenteen väylistä lisääntyvän kaupallisen liikenteen kanssa, uhkaa Bosporinsalmella asuvien ihmisten elämää. Tämä on ensimmäinen syymme. Toisin sanoen Bosporinsalmella ja sen ympäristössä asuvien ihmisten henki on vaarassa. Toiseksi historialliset esineet sijaitsevat Bosporinsalmen rannoilla, mikä tekee Istanbulista Istanbulin. Nämä teokset ovat ihmiskunnan omaisuutta. Istanbul on ollut monien sivilisaatioiden kehto, joista kaikissa on jälkiä ja esineitä. Kansakunnallamme on myös historiallisia arvoja jopa 800 vuotta. Haluamme suojella ja suojella heitä kaikkia. Näemme nämä esineet, jotka ovat menneen ihmiskunnan perintöä, tulevien sukupolvien luottamuksena, ja meidän on suojeltava ja suojeltava niitä. Meidän on vähennettävä niitä uhkaavia riskejä. Emme voi sulkea tätä vesiväylää, mutta asetamme säännöt, joita käyttäjien on noudatettava, määrittelemme ehdot." hän sanoi. Ohivien alusten määrä väheni, lastin määrä kasvoi
Turhan jakoi tietoja Bosphorus-liikenteestä muistuttamalla, että niillä, joilla ei ole tietoa Bosphorus-liikenteestä, on kritisoitu ”Kanavaa ei tarvitse rakentaa, miksi käyttää uutta kanavaa, kun on vesiväylä, jolla on ilmainen kulku”.
Turhan totesi, että viimeisen 15 vuoden aikana Bosphoruksen ylittäneiden alusten lukumäärä on 48 tuhatta 296:
”Tämä luku on noussut ajoittain yli 50 tuhanteen. Viimeisten 5 vuoden keskiarvo on 42 tuhatta 258. Luvut ovat laskeneet ja laskevat asteittain. Ne, jotka sanovat nämä numerot ymmärryksellä, kuten "Joten Bosporinsalmea ei käytetä", käyttävät tätä väitöskirjansa vahvistamiseen, mutta tosiasiat eivät ole tämän kaltaisia. Viimeisten 3 vuoden keskiarvo on 41 tuhatta 731, mutta vuosien 2005, 2006 ja 2007 keskiarvo on 55 tuhatta 426. Tämä on erittäin korkea luku. Viimeisen kolmen vuoden keskiarvo on 41 tuhatta ja vuonna 2019 siirtymiä oli 41 tuhatta 112. Nämä luvut eivät ole Bosporinsalmea käyttävää ja ilman pysähdystä kulkevaa meriliikennettä, eivät kaupunkiliikennettä. Se myös lisääntyy päivä päivältä. Näemme, että laivojen kauttakulkumäärät ovat vähentyneet 15 prosenttia viimeisen 25 vuoden aikana. Toisin sanoen se laski 48 tuhannesta 296:sta 41 tuhanteen, mutta näiden alusten kuljettaman lastin määrä on kasvanut 53 prosenttia. Tässä on ohi kulkevan lastin määrä ja vaarallisen aineen määrä ohi kulkevassa lastissa, joka pelottaa meitä eniten. Se kuljettaa LNG:tä, maakaasua, kemikaaleja, öljyä ja räjähteitä. Vaarallisten aineiden määrä, joka oli 10 vuotta sitten 25 prosenttia kuormasta, on nyt noussut 35 prosenttiin. Vaarallisten aineiden määrä on kasvanut 11 prosenttia ja tämä on kasvussa.
Turhan muistutti onnettomuudesta, että aikaisemmin vaarallisia aineita kuljettanut alus sanoi Bosporin tasavallassa, että tämä onnettomuus tapahtui Bosporin poistumispaikalla, vain aineelliset vahingot päästiin. Turhan huomautti, että jos tämä alus on vielä yksi km Bosporin torissa, Karaköyn, Modan, Sirkecin ja Beşiktaşin ympärillä olevat talot vaurioituvat ja kuolemantapaturma voi tapahtua. ”Bosporin eteläpuolella on toinen vaara, nimittäin Marmaranmeri. ei myöskään lähellä olevan Bosphorus-liikenteen riski. Bosforin ylittäviä aluksia käyttävät kapteenit sanovat tämän, vaarallisin paikka on Sarıyerin ja Marmaranmeren välisissä mutkissa, kuten sanomme, terävissä mutkissa. Vaikka aikaisemmin 1-50-100 metriä ajoneuvoja on ohittanut nämä terävät mutkat liikkumismukavuuden vuoksi, ajoneuvojen, jotka kuljettavat 150-200-250 metriä raskasta kuormaa, on nyt tehtävä nämä liikkeet. " käytettyjä ilmaisuja.
Tavoitteemme ei ole tehdä rahaa, vaan varmistaa Bosporinsalmen turvallisuus.
Turhan selitti, että he ovat asettaneet joitain rajoituksia Bosporin torjuntaa käyttävien ajoneuvojen kulkemiselle, etenkin viime vuosina, ja kertoivat sallivansa vaarallisten lastien tai alusten kulkemisen liikenteen ja sääolosuhteiden ollessa sopivia. Turhan sanoi: ”Tarkoituksenamme ei tässä ole suorittaa” hullua kirjanpitoa ”. Meillä ei ole aikomusta 1 dollaria, jos käydät sillani läpi eikä yhden dollarin. Kanal Istanbul -projektin tarkoitus on tarjota turvallista ja turvallista meriliikennettä maassamme ja suojata ihmisiä ja arvoja. Tavoitteenamme ei ole ansaita rahaa tällaisesta liikenteestä, tehdä siitä tuloja, ei tehdä siitä voittoa, vaan vähentää kasvavia riskejä varmistamalla Bosporin turvallisuus. " hän puhui.
Turhan kertoi, että hollantilainen yritys, joka on asiantuntija kansainvälisessä merenkulkualalla, oli laatinut raportin Bosphorus-liikenteen kasvusta tulevana aikana hankkeen valmisteluvaiheessa ja että siihen liittyvät toteutettavuusraportit on laadittu.
Palauttaa mieliin, että Istanbulin lentokenttä rakennettiin sillä perusteella, että Atatürkin lentokenttä ei vastannut tarpeita, Turhan sanoi:
”Sanoimme ei maille, jotka pyysivät lentolupaa Istanbulin lentokentälle. He vastustivat myös vastavuoroisuuden perusteella joihinkin pyyntöihimme. Me hävisimme. Esimerkiksi, sanoimme ei Kiinalle. Kiina, maa, joka on kehittynyt erittäin nopeasti viime vuosina, halusi lentää Istanbulin lentokentälle. Maamme sijaitsee Afrikan, Aasian ja Euroopan mantereiden ytimessä. Haluamme muuttaa maantieteelliset edumme maamme taloudelliseksi kooksi ja tuloksi. Haluamme tehdä maastamme logistiikan tukikohdan, jota voidaan käyttää sillana ja risteyksenä kansainvälisessä kaupassa. ”
Kansainvälinen 7 5-moottoritie ja rautatie Turkin läpi Turhan toteaa, että maantiekuljetusten tason nostamisen kannalta tulot ja kaupat niiden maiden kanssa, joiden kanssa ilmoittautuivat myönteisesti diplomaattisissa suhteissa. Turhan sanoi: ”Jos esimerkiksi kieltäisin heidän kuljettavan Keski-Aasian maiden kaupan Eurooppaan ja Afrikkaan ja asettavan kiintiön heille, se olisi heidän kustannuksellaan. Haluamme myydä tavaroita Keski-Aasiaan. Kauppamme on siirtymässä kohti Keski-Aasiaa ja Etelä-Aasiaa. Teemme tämän molemminpuolisesti voittamalla ja ymmärtämällä etujen suojaamista. Kanal Istanbul on tässä mielessä erittäin tärkeä asia. ” löysi arvioinnin.
Tavoitteenamme on luoda uusi vesiväyläkapasiteetti
Koska liikenteessä ei ole riittävästi kapasiteettia, Turhan totesi, että kaupassa on merkittäviä menetyksiä, ja sanoi:
”Emme pidä ketään odottamatta mitään. Lyhentämme seurantaetäisyyttä vesiteiltä, joiden läpikulkukyky on 25 tuhatta vuotta, ja vietämme 41 tuhatta. Teimme tämän Atatürkin lentokentällä. Käytimme laskeutumiskapasiteettia 1200–1400–1500 ja käytimme lentokoneiden rajoja risteilyn ja laskun välillä. Miksi rakensimme Yavuz Sultan Selim -sillan? Sanomme "lopeta veli, et voi siirtää" Bosporin torilta niille, jotka matkustavat Eurooppaan Lähi-idästä, Kaukasiasta, Keski-Aasiasta ja Etelä-Aasiasta, sekä lähettäjillemme että Eurooppaan matkustaville. Miehiä vainottiin, ja tulot menettivät. "
Ministeri Turhan sanoi: ”Tavoitteenamme on luoda uusi vesiväyläkapasiteetti, jonka kautta tätä vesiväylää käyttävät ihmiset voivat kulkea turvallisesti. Uuden rakentaman kanavan läpikulkukapasiteetti on lähellä 2,5-kertaista Bosforin ja 3-kertaista. ” käytettyjä ilmaisuja.
Kanal Istanbul tulee olemaan turvallisempi meriliikenteelle kuin Bosporinsalmi
Turhan totesi, että Kanal Istanbulin geometriset olosuhteet ovat korkeammat kuin Bosforin, Bosphorusissa on 13 luonnollista laskua. Jos yritämme leikata Aşiyan ja Kanlıca korjataksesi täällä olevat taitokset, Bosporin luonnollinen kauneus katoaa. ” hän puhui.
Turhan huomautti, että Kanal Istanbulissa ei ole teräviä mutkia, ja sanoi, että se tehdään turvallisemmaksi käytävän ympärillä olevan valaistuksen kanssa.
Turhan korosti, että kanavalla on vähemmän riskiä meriliikenteessä, ja sanoi:
“Tarjoamme myös hinaajapalvelua täällä käytävissä. Vaadimme tämän palvelun käyttöä. Kanal Istanbul ei kuulu Montreux-salmen yleissopimukseen. Tämä on tapa, jolla teemme. Pystymme ohittamaan turvallisesti 185 alusta päivässä Kanal Istanbulista, joka on valtatiestandardi. Tällä hetkellä voimme ohittaa 118-125 laivaa Bosporin läpi. Kaupunkiliikenne häiritsee meitä toisinaan. Bosporin väylän standardi on kuin vanha tie, ja uuden valmistamamme kanavan taso on kuin moottoritie. Tästä eteenpäin meillä on mahdollisuus ohittaa nopea, turvallinen ja paljon muuta. ”
Kanal Istanbulissa on järjestelmät, jotka kommunikoivat alusten kanssa
Turhan, meriliikenteen ohjauksen ympärillä oleva kanava, joka on jatkuvasti yhteydessä laivan järjestelmiin, saa tietoa, tässä tehdään järjestelmä lisää kanavan valaistuskapasiteettia ja korkeatasoisia merikuljetuksia palvellaan, hän lisäsi.
Turhan painotti, että ihmiset pitävät parempana maksullista ja turvallisempaa tietä kuin riskialtista tietä, sanoi Turhan: ”Pakotammeko ihmiset matkustamaan Istanbulista Ankaraan maksullisella tiellä? Ei, mutta ihmiset käyttävät maksullista tietä, ja edes ensimmäinen ei riitä, toinen on Pohjois-Marmaran moottoritie. Täällä ihmiset pitävät mieluummin turvallisempaa tietä kuin vaarallisen tien ylittämistä. ” löysi arvioinnin.
Turhan muistutti, että merionnettomuuksissa ympäristövahinkoista aiheutuu suuria vaurioita. Osoittaen kanavan tärkeyttä Turhan sanoi: ”Ei riitä, että istumme alas ja rukoilemme Istanbulin asukkaiden ja kaikkien Istanbulissa asuvien suojelemiseksi. Tämän toimenpiteen välttämättömyys on Kanal Istanbulin käyttöönotto. ” käytettyjä ilmaisuja.
Kysyttäessä Kanal İstanbulin palkkiosta Turhan totesi, että ihmisille, jotka hyötyvät tästä palvelusta, maksetaan kohtuullinen maksu.
Tärkeämpi mainekysymys kuin tulot
Turhan, meriveneiden päivittäinen vuokra vaihtelee välillä 50 tuhatta dollaria ja 120 tuhatta dollaria väittäen, että myös ajoneuvojen koon ja ominaisuuksien mukaan odotusaika muuttui.
Korostaen, että hankkeen toteutettavuustutkimus tehtiin ja päätettiin investoida tuloksen perusteella, Turhan sanoi:
”Laskelmiemme mukaan minimimäärä rahat, jotka saamme Kanal Istanbulin läpi kulkevilta aluksilta, on noin miljardi dollaria vuodessa. Kanavan kautta kulkevien ajoneuvojen määrä vuonna 1 nousee 2035 tuhanteen. Vuoteen 50 mennessä tämä luku nousee 2050 tuhanteen, ja 70-luvulla se on yli 2070 tuhatta. Raportissa meille annettiin 80 tuhatta, vuonna 86 2050 tuhatta. Kun 78 tuhatta alusta kulkee 68 tuhannen kapasiteetin kanavan kautta, meillä on vuositulot 50 miljardia dollaria ja saavutamme nämä luvut tulevaisuudessa. Lapsemme näkevät heidät. Jos katsomme, että lähestymme näitä lukuja, kun teemme tämän kanavan, vastaamme tämän alueen maailmankaupan vaatimuksiin, jotka kasvavat vähitellen, vuoteen 5-2070 saakka. Tämä on paljon tärkeämpi kysymys maamme maineesta kuin tuloista. ”
Kanal Istanbul -projektin teokset palautuvat menneisyyteen
Kun presidentti Recep Tayyip Erdoğan oli Istanbulin pääkaupunkiseudun pormestari, hän oli ratkaissut kaikki Istanbulin ongelmat, vaikuttanut heidän ongelmiinsa, mutta haaveili Bosporin liikenteen riskeistä, jotka eivät olleet hänen alaisuudessaan ja vastuullaan, ja haaveilivat, missä määrin Istanbul oli uhattuna. Turhan kertoi antaneensa ohjeita Kanal Istanbulista, jota hän kutsui vuonna 2008 unelmaksi ja hulluksi projektiini, muistutti Binali Yıldırımin liikenneministeri ja Recep Tayyip Erdogan tuolloin pääministeriksi.
Turhan työskenteli tuolloin Istanbulin alueellisessa linjassa jakamatta yksityisen sektorin kanssa ohjeita tutkia vaihtoehtoisia meriväylien reittitutkimuksia Erdoganista Bosporiin, samalla kun he suorittivat Pohjois-Marmaran moottoritien tutkimuksia samalla kun toimivat moottoriteiden pääjohtajana. Projektin pääinsinööri kertoi Metin Küçükoğlulle, että he olivat antaneet tämän tehtävän suorittaa.
Vaihtoehtoiset käytävät Kanal Istanbulissa
Korostaen, että 3D-karttoja tehtiin ensin ja että hankkeelle määritettiin 5 käytävää, Turhan sanoi, että nämä työt välitettiin Recep Tayyip Erdoğanille Binali Yıldırımin kautta.
Turhan huomautti, että kauan ennen vuotta 2011 he tunnistivat käytävät, jotka ohittavat turvallisimmalla, mukavimmalla ja lyhyimmällä matkalla sijaitsevan Bosforin liikenteen Istanbulin länsipuolella, ja jatkoivat seuraavaa:
”Ensimmäinen käytävämme on Silivri-Karacaköyn käytävä. Ensinnäkin halusimme päästä pois Istanbulista ja olla lähellä Çanakkalea, joka on lähtöaukko, koska meriliikenne ylittää Dardanellit. Sanoimme käyttäjien suosivan tätä paikkaa. Täällä maan topografia tarjosi mahdollisuuden tehdä tällainen reitti. Toinen käytävämme on Silivri-Durusu-linja. Kolmas käytävämme on Büyükçekmece-Durusu-linja. Neljäs käytävämme on Küçükçekmece-Durusu-linja. Viides käytävämme on Küçükçekmece-Ağaçlı-linja. 64 kilometriä pitkä käytävä kantoi Istrancan vesiä ja 50 prosenttia Büyükçekmece-vesistöalueesta Istanbulin ja sen ympäröivien alueiden vesilähteiden vuorovaikutuksen suhteen. Toinen käytävä leikkasi vettä 44 prosentille Büyükçekmece-järvestä, vaikkakin se oli 70 kilometriä pitkä ja rakennuskustannukset olivat alhaiset. Kolmas käytävä tuhosi koko Büyükçekmece-järven. 44 kilometriä ja rakennuskustannukset olivat erittäin alhaiset. Küçükçekmece-Ağaçlı-linja, jonka lyhin matka on 36 km. Ağaçlı käytti myös Rice Village Village -patoa, jonka valtion hydrauliikkalaitos suunnitteli tekevän, ja 70% Alibeyköyn padosta. Se osallistui myös Sazlıderen patoon ja Damaskoksen patoon. Emme myöskään valinneet täällä. Küçükçekmece-Durusu-linja oli käytävä, joka aiheutti vähiten vahinkoa metsälle ja vesivaroille. Tämä käytävä määritettiin 2010-luvulla. Tämä reitti on seurausta päätöksestä, joka on tehty tekniikan optimoinnilla, josta on suurin hyöty muihin reitteihin verrattuna, vähiten haittaa ympäristölle ja alimmat rakennuskustannukset määrittelemiemme kriteerien perusteella. Kun Recep Tayyip Erdogan esitteli näitä teoksia, hän sanoi: "Tehdään tämä". "
Kanal Istanbul edistää kaupunkien muutosta
Turhan, Istanbulin pääkaupunkiseudun päätöksen sekä ympäristö- ja kaupungistumisministeriön päätöksestä annettiin tietoja, hän sanoi.
Turhan totesi, että muistuttaen, että uuden lentokentän sijainti määritettiin myös tuolloin ja tällä alueella määritettiin 150 miljoonan neliömetrin rakennusvara-alue Istanbulin maanjäristysriskin takia, Turhan sanoi, että meriliikenneongelma poistuu tällä kanavalla.
Turhan, maanjäristysriski ja nykyisten kaavoitusolojen olosuhteissa niille, jotka eivät halua jättää taloa houkuttelevaksi alueeksi, jolla he sanoivat tarjoavansa paikan.
Turhan, korostaen haluavansa kruunata Istanbulia älykkäällä ja vihreällä kaupungilla, joka lisää Istanbulin brändiarvoa kaupunkimuutoshankkeella ja Canal Istanbul -hankkeella, sanoi, että Recep Tayyip Erdoğan antoi Erdogan Bayraktarille ohjeet, joka oli kyseisen ajan ympäristö- ja urbanistiministeri.
Turhan kertoi, että kanava alkoi Küçükçekmece-järvestä ja pääsi Mustallemerelle Altınşehiristä Sazlıbosna-kylän, Baklalın ja Durusu-kylän jälkeen.
Turhan totesi, että kaikki alueen theahintepe Mahallesi -rakennukset ovat maanjäristysvaarassa. Turhan totesi, että rakennukset on rakennettu vyöhykealueille ja kansalaiset ovat asuneet täällä 30–40 vuotta.
Turhan totesi, että nämä kanavan ympärillä olevat alueet olisi kunnostettava ja sanoi:
”Kaupunkimuutoksen myötä annamme kansalaisillemme oikeudet, annamme rakennuksen sitä haluaville ihmisille ja rakennukset, joita teemme tällä alueella. Esitämme mieltymykset heille. Hankkeella on tällainen vaikutus kaupunkimuutokseen. ”
Jakamalla tietoa siitä, että Mustanmeren poistumiseen rakennetaan suuri logistiikkasatama, Turhan sanoi, että 85 prosenttia kaivauksista käytetään penkereen.
Turhan sanoi: ”Käytämme kaivoksesta poistettavaa kanavaa täyttääksemme Durusu-järven ja Mustanmeren väliset kalliot. Teemme tuloksena olevasta alueesta kävelykadun. " sanoi.
Turhan totesi, että meren elämä alkaa Küçükçekmece-järvestä kanavan avaamisen yhteydessä. Turhan sanoi, että tänne rakennetaan venesatamia ja merirakenteita.
Turhanin mukaan kanavan mallinnus tehtiin laboratorioympäristössä, "Kanavan sisään- ja uloskäynnin aallonmurtajat testattiin maanjäristyksen kuormitusten ja suurimpien aaltokuormitusten suhteen, joita meri voi luoda." hän puhui.
Projektin yhtäläisyyksistä puhuttaessa Turhan kertoi, että työryhmään tutkittiin muun muassa rakennustekniikoita, toimintaa ja merikuljetuspalveluita.
Emme kohdanneet kritiikkiä teknisistä ongelmista.
Turhan korosti pitävänsä kaikkia hankkeeseen osallistumiseen esitettyjä kritiikkiä hyödyllisinä ja sanoivat:
”Emme ole kohdanneet kritiikkiä teknisistä kysymyksistä. Istanbulin metropoliittinen pormestari, vaikka se vastusti kanavan rakentamista, toisinaan käytti lausuntoa, jonka mukaan "20 metriä 75 senttimetriä ei riitä". Hän teki teknisen kritiikin, "Kanavan kaivaukset laukaisevat muita vikoja Istanbulissa." sanoo. Kun olemme kokoa täällä, olemme tutkineet yhteiskunnallista elämää, johon vaikuttavat seismologia, geotekniikka, maamekaniikka, hydrogeologia, biologia ja maassa tuottavien yritysten mahdolliset vaikutukset. ”
Turhan rakentaa Hamzalı-, Riceçi- ja Karacaköy-patoja kaupungin välittömässä läheisyydessä 60 prosenttia Sazlıderen padosta poistettaessa kanavan rakentamisen yhteydessä, jotta ne pystyisivät vastaamaan Istanbulin 2,5 prosentin vesitarpeeseen ja niiden vesitarpeeseen. Hän sanoi, että hänellä olisi varaa enemmän.
"Ekrem İmamoğluMeillä on vastaus jokaiseen kysymykseen
Turhan, Istanbulin pääkaupunkikunnan pormestari Ekrem İmamoğluHän totesi, että hän ei tehnyt ministeriölle mitään hakemusta saadakseen tietoa Kanal Istanbulista, hän sanoi: "Vaikka vastaamme jokaiseen kysymykseen, emme tunne tarvetta vastata, koska tiedämme, ettei hän tule vakuuttuneeksi. Laskumme on kansakuntamme kanssa, ja tämän tiedostamalla teemme työmme, koska uskomme sen hyödyttävän maata." hän sanoi.
Turhan selitti, että he ovat ilmoittaneet kansallisen mittakaavan kuljetushankkeista pääkaupunkiseudulle asiaankuuluvien lakien mukaisesti.
"Mutta tämä projekti ei ole vain kuljetusprojekti, vaan myös kaupunkimuutosprojektista, joka on yksi Istanbulin tärkeimmistä ongelmista, on tullut projekti, jolla muutetaan maanjäristyksen vaarassa olevia rakenteita turvallisiksi rakenteiksi. Ympäristö- ja kaupungistumisministeriömme aloitti suunnittelutyön täällä hankkeen rakennusalueen määrittämisen jälkeen. Projektin vastalauseet tutkitaan ja niihin vastataan. Ympäristö- ja kaupungistumisministeriö vastaa niihin liittyvistä sovelluksista. ”
Vastuullinen julkinen hallinto ei ole tällaista.
Turhan muistutti, että liikenne- ja infrastruktuuriministeriö, energiaministeriö, kulttuuri- ja matkailuministeriö, ympäristö- ja kaupungistumisministeriö sekä Istanbulin pääkaupunkikunta laativat pöytäkirjan ennen kanavan rakentamisen aloittamista, Ekrem İmamoğluHän sanoi, että hän vetäytyi tämän pöytäkirjan mukaisista velvollisuuksistaan.
Istanbulin pääkaupunkiseudun kunnan mukaan protokollan vastuulla on voimajohtojen, kuljetus- ja metrolinjojen rakentaminen, Turhanin mukaan kunta hyötyy näistä paikoista saatavista vuokrista ja tuloista, hän sanoi.
Turhan sanoo: "En sano, etten saa tulojasi", mutta sanoo: "En tee infrastruktuuria" Vastuullinen valtionmies, julkisten laitosten johto ei ole tällainen. Meidät lukittiin tällaiseen projektiin, koska täällä oli siirretty 2-3 infrastruktuurirakennusta. En voi sanoa. " käytti lauseketta.
Uusi metrolinjaprojekti
Turhan selitti, että ministeriön investointiohjelmassa on uusia suunniteltuja hankkeita, ja antoi näistä hankkeista seuraavat tiedot:
”Harkitsemme metrolinjaa, joka ylittää jälleen Bosporin valtatien risteyksen kanssa. Olemme saavuttaneet hankkeen, jota kutsumme Great Istanbul Tunneliksi, työssä viimeiseen vaiheeseen. Kansallisten etujen osalta jokainen ottaa kantaa, tuntee paikkansa, valtuutensa ja vastuunsa, työskentelee vastuullaan, ottamansa auktoriteettinsa kanssa ja palvelee kansakuntaa. Hän lopetti Istanbulin ongelmien ja ongelmien ratkaisemisen ja alkoi käsitellä itsensä (Ekrem İmamoğlu) Minusta ei ole oikein, että hän yrittää saada bonuksia.
Vastaus maanjäristyksen riskikatsauksiin
Turhan vastasi myös kritiikkiin, jonka mukaan Kanal Istanbulin rakennusalue on maanjäristyksen kannalta riskialtinen, ja sanoi, että tekniset tutkimukset on tehty ja että maanjäristykseen vaikuttavia kaivauksia ei tule.
Turhan sanoi: ”Kun olemme yksin maanjäristyksen kanssa, jota kutsumme” suureksi Istanbulin maanjäristykseksi ”, näemme ihmisten kiireelliset tarpeet mahdollisimman pian. Suunnittelimme näiden ihmisten sairaala- ja ruokantarpeet sekä kokouspaikat. Täällä emme kuljeta liikenteeseen ihmisiä, jotka ovat olleet alttiina maanjäristyksille. Keräämme Istanbulimaalaisia nimettyihin pysäköintialueisiin ja näemme heidän inhimilliset tarpeet. ” hän sanoi.
"Asetamme rakennuskustannuksiksi 15 miljardia dollaria"
Tarhan toimittaessa tietoa Kanal Istanbulin kustannuksista Turhan sanoi: ”Kanavan projektin jälkeen määrittelimme rakennuskustannukseksi 15 miljardia dollaria. Olemme päättäneet, että nämä kustannukset ovat olemassa olevien infrastruktuurien kunnostustöitä, jotka on tehtävä ennen kanavan rakentamista. 10 miljardia dollaria on itse kanavan rakennuskustannukset. Toisin sanoen puhumme projektista, jonka budjetti on 15 miljardia dollaria ja joka vaatii rahoitusta. " hän puhui.
Turhan totesi, että ne rakentavat siltoja osana rakennustöitä, ja siltojen rakentamisesta tuleva liikenne tulee olemaan alueellista eikä vaikuta koko Istanbuliin.
Uusi tienrakennus
Turhan huomautti, että alueet, joilla kanavan rakentaminen tapahtuvat, ovat pääosin maaseutualueita ja että paikallinen liikenne ei ole tiheää näillä alueilla, ja käytti seuraavia lausuntoja:
”Kanavalla teemme uuden suuren kapasiteetin tien Nakkaşista, Hadımköystä, Başakşehiristä ja yhdistettynä Hasdaliin. Hasdalilla, jota kutsumme Pohjoisen Marmara-moottoritien seitsemänneksi osaksi, toivomme tarjouksen tarjoavan tälle tielle, joka yhdistää Hadımköyn, Başakşehirin, Bahçeşehirin, Esenyurtin Pohjois-Marmaran moottoritielle ensi kuussa. Tämä on valtatie standardi 7 kertaa 2 kaistainen tie. ”
Turhan totesi, että ne nostavat TEM-moottoritietä 64 metriä kanavan nollatason yläpuolelle: ”Me rakennamme tämän paikan uudelleen meriajoneuvojen ohitse. tätä; Nostamme siltaa myös Çobançeşme-, Safaköy-, Avcılar-, Beylikdüzü-tien sijaintipaikassa. Ne palvelevat olemassa olevia teitä koskematta olemassa olevaan liikenteeseen, teemme vaihtoehdon. Yksityiskohtaisesti niiden rakennusmenetelmät määritettiin ja projektit valmisteltiin. Tänä vuonna aloitamme tärkeysjärjestyksessä ja annamme tie kanavan rakentamiseen. ” käytti lauseketta.
"Tekniset varotoimet toteutettiin maanalaisen veden liikkeissä"
Turhan huomautti, että kanavan rakentamisen vuoksi täällä oleva maaperä- ja louhintaliikenne siirtyvät sen käytävään pohjoiseen ja että Terkos-järvi ei vahingoitu tässä yhteydessä.
Turhan totesi myös, että tarvittavat tekniset toimenpiteet toteutettiin estämään rakennukset maanalaisen veden liikkeiltä ja että vesivuodot estetään.
Tavoite valmistua vuonna 2026
Projektin valmistumisajasta puhuttaessa Turhan sanoi: ”Jos osumme kaivamiseen vuonna 2020, aloitamme ensin siltojen ja teiden kanssa. Sen jälkeen saamme projektin päätökseen 6 vuodessa. Joten olemme valmistuneet vuoden 2025 loppuun vuonna 2026. ” hän sanoi.
Turhan totesi, että ne rakentavat siltoja pohjoisesta etelään kanavan rakentamisen louhinnan aloittamisen tärkeysjärjestyksessä. Turhan totesi, että 75 prosenttia rakentamisen kaivauksista tapahtuu pohjoisessa.
Turhan sanoi, että ruokojen ja soiden kunnostaminen on tarkoitus tehdä näistä paikoista Istanbulitesin asuintilaa. Louhinnat vedenpinnan alapuolella ovat 150 miljoonaa kuutiometriä. Olemme olleet tiiviissä yhteydessä Alankomaiden ja Belgian ryhmiin asiantuntijoiden ja laitteiden kanssa, joilla on kokemusta tällä alalla. ”
”Taloudelliset terrori-iskut ovat vähentäneet yrittäjien intoa ja halukkuutta. Nyt ympäristö on toipunut ”
Turhan sanoi, että he odottavat noin 20 miljardin dollarin tuloja 60 vuodessa Kanal Istanbulista XNUMX vuodessa. ”Laskemme alhaiset tulot ja korkeat menot. Kerroimme heille niille, jotka ovat halukkaita työskentelemään. ” hän puhui.
Turhan, sanoi he aikovat aloittaa projektin, mutta sanoi viime vuonna johtuen talouden hyökkäyksiä merentakaisten kumppani yrityksille tämä prosessi pidossa Turkin, sanoi:
”Taloudelliset terrori-iskut ovat vähentäneet yrittäjien intoa ja halukkuutta. Nyt ympäristö on toipunut. Tarjoamme nykyisen luvun 15 miljardin dollarin projektin tänään 20 miljardiin dollariin 25-12 prosentin leikkauksella. 15 miljardia sijoitusta, 60 miljardin dollarin muuntaminen. Hanke, jonka sisäinen kannattavuusaste on 15 prosenttia. Ei ole paljon tapa tämän hankkeen Turkissa. Tästä syystä sanomme, että tällä projektilla on korkea kannattavuus ja sisäinen kannattavuusaste. ”
Ministeri Turhan kertoi, että matkailun tulot, jotka hanke tuo Istanbuliin, rohkaisevat niitä, jotka sijoittavat alueelle.
”Eurooppalaiset ovat kiinnostuneita projektista”
Hän sanoi, että Turhanin mukaan eurooppalaiset ovat kiinnostuneempia hankkeesta, paitsi näiden maiden rakentamisesta, myös kiinnostuneista rakentamisesta ja luottorahoituksesta.
Turhan korosti, että kyseisen hankkeen avulla luodaan uusi asuintila, Turhan sanoi: ”Tämä väestö tulee Istanbulista kaupunkimuutoksen kautta. Älykäs ja vihreä kaupunki rakennetaan kanavan ympärille. Se suunnitellaan nykyajan urbanististen periaatteiden mukaisesti. Uskon, että tämä on tulevaisuuden yksi halutuimmista Istanbulin asuintiloista. ” löysi arvioinnin.
Turhan totesi, että noin 40 prosenttia Kanal Istanbulin ympärillä olevista maista on julkisessa omistuksessa:
”Hankkeen myötä maa-alueiden nykyarvo nousee todennäköisesti 10 kertaa. Yleisö hyötyy tästä. Istanbulin pääkaupunkikunta, Arnavutköyn kunta, Küçükçekmecen kunta, Başakşehirin kunta ja jotkut heistä Esenyurtin kunta, jotka hyötyvät eniten tuloista, jotka saadaan tämän kanavan ympäristön kaupunkisuunnitteluhankkeista. He eivät tällä hetkellä ansaitse tuloja näistä paikoista. Projektista hyötyvät kaikki kansalaisten puolesta. Kaikki Istanbulin asukkaat hyötyvät matkailutuloista, jotka tämä projekti tuo Istanbuliin. ”(Lähde: UAB)
Ole ensimmäinen, joka kommentoi