Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Cahit Turhan, Turkin suurprojektit, jotka kestivät suuria maanjäristyksiä, sanoivat: "Kuten 15. heinäkuuta marttyyrit ja Fatihin sulttaani Mehmet -silta Euraasian kanssa ja Marmaray-tunnelin" megaprojektien "maanjäristys sekä voimakkaat tuulet vastustusta vastaan." sanoi.
Ministeri Turhan arvioi suurten hankkeiden, kuten teiden, siltojen ja tunnelien, maanjäristyskestävyyden, joka tuli esiin äskettäin Manisassa, Ankarassa ja Elazigissa tapahtuneiden maanjäristysten jälkeen.
Liikenne- ja infrastruktuuriministeriö koordinoi "megaprojektien" toteutusta suunnitellessaan kaikenlaista ajattelumahdollisuutta, joka ilmaisee Turhanin: "Turkin maanjäristysvyöhykkeen teiden, siltojen ja tunnelien takia rakennettu maanjäristystekijä pidetään eturintamassa". hän puhui.
Turhan huomautti, että Osmangazi- ja Yavuz Sultan Selim -sillat on suunniteltu selviytymään jopa "erittäin suuressa" vakavassa maanjäristyksessä, joka voi tapahtua 2 vuoden välein, ja että Pohjois-Marmaran ja Mustanmeren murtoviivat on tutkittu näiden kahden sillan osalta.
Turhan sanoi: "Siltojen seismiset (maanjäristykset) vahinkojen analyysitodennäköisyydet, epälineaarinen maavasteanalyysi, viansiirron todennäköisyyden vahingon analyysi suoritettiin. Lisäksi tehtiin erityisiä tukisuunnittelututkimuksia seismisten vaikutusten vähentämiseksi. " käytti ilmaisuja.
"Kaksi siltaa vahvistettiin"
Korostaen, että myös heinäkuun 15. päivän marttyyrien ja Fatih Sultan Mehmetin siltoja vahvistettiin seismisesti, Turhan sanoi:
”Molemmat sillat tehtiin vastustuskykyisiksi suurille maanjäristyksille, tukialustan laajentamiselle, putoamisen estävien kaapeleiden asennukselle, olemassa olevien tukien korvaamiselle, olemassa olevien laajennusliitosten korvaamiselle, vahvistustöille tornin sisällä mahdollisten vaurioiden estämiseksi kannen ja tornin törmäyksestä. Fatih Sultan Mehmet -sillan suurten korjausten ja rakenteellisten vahvistusten puitteissa ripustusköysien vaihto, tornien vahvistaminen, laatikkopalkkien päädekalvojen vahvistaminen, pääkaapelipelojen, heiluritukien ja pääkaapelikiinnikkeiden, ripustuslevyjen, pääkaapelikäämitysjärjestelmän uusiminen ja tarkastus. Kaikki tarvittavat tutkimukset tehtiin. "
Niinpä Turhan huomautti, että molemmat sillat saavutettiin seismisillä ja rakenteellisilla vahvistustöillä, jotka suoritettiin nykyisten eritelmien mukaisesti, ja että ne saavuttivat saman seismisen vastuksen kuin Osmangazi- ja Yavuz Sultan Selim -sillat, ja sanoi: "Tehtyjen töiden seurauksena kaikki sillat saatiin suorituskykyyn, joka vastaa ennustettujen maanjäristysten mahdollisia riskejä M. " sanoi.
"Eurasia ja Marmaray ovat maanjäristyksen turvallisimpia paikkoja"
Turhan huomautti, että Euraasian ja Marmarayn tunnelien kaltaiset projektit, jotka kulkevat Marmaranmeren alta, toteutetaan yhtenä turvallisimmista paikoista mahdollisessa Istanbulin maanjäristyksessä ja että seurantajärjestelmät, jotka havaitsevat seismiset liikkeet kahdessa putkiväylässä (26 kiihtyvyysmittaria, 13 sisämittaria ja 6) Hän totesi myös, että myös Kandillin varhaisvaroitusjärjestelmään liitetty junan keskusohjausjärjestelmä on rakennettu.
Turhan ilmoitti, että Euraasian tunneli, joka on suunniteltu viimeisimpien kansainvälisten standardien mukaisesti, ottaen huomioon maanjäristyskuormat, tsunamin vaikutukset ja nesteytyksen, rakennettiin kahdella seismisella tiivisteellä vastustaakseen 7,5-magnitudista maanjäristystä, joka voisi olla Pohjois-Anatolian vikalla, ja käytti seuraavia lausuntoja:
"Kun rakenteellinen terveystarkkailujärjestelmä oli asennettu, 9 kiihtyvyysanturia tunnelin varrella ja 3 siirtymäanturia, jotka seuraavat 3 ulottuvuutta seismisissä risteyskohdissa, sijoitettiin ja otettiin käyttöön. Bosporinsalmelle rakennettu järjestelmä pystyy jatkamaan toimintaansa vaurioitta myös vakavissa maanjäristyksissä, joita saattaa ilmetä Istanbulissa kerran 18 vuodessa, ja se voidaan ottaa käyttöön pienellä kunnossapidolla erittäin vakavissa maanjäristyksissä, joita voi esiintyä kerran 500 2 500 vuodessa. "
Myös tsunamiaallot otetaan huomioon
Turhan korosti, että Marmaray-tunneli on suunniteltu tiukoin kriteerein maanjäristyskestävyyden suhteen, koska se on maailman syvin vedenalainen tunneli, joka on koskaan rakennettu ja on lähellä aktiivista geologista murtoviivaa.
Cahit Turhan ilmoitti, että tunneli on rakennettu tavoitteena päästä eroon 7,5 voimakkuuden maanjäristyksestä, jolla ei ole turvallisuusriskiä, toiminnan vähimmäismenetykset ja vesitiiviys uppuneissa tunneleissa ja nivelissä.
"Putkitunnelin jokaisessa segmenttien välisessä liitoskohdassa tehtiin joustavia maanjäristysliitoksia kuormituksen siirtymisen minimoimiseksi ja näiden kahden rakenteen seismiseksi eristämiseksi. Marmarayn upotettuun putkitunneliin asennettiin ennakkovaroitusjärjestelmä, jotta tunnelin ulkopuoliset junat eivät pääse tänne maanjäristyksen aikana ja sen jälkeen, ja sen varmistamiseksi, että sisällä olevat ihmiset houkutellaan turvalliseen paikkaan. Asemien sisääntulorakenteet nostettiin 1,5 metriä tsunamiaaltoja vastaan.
Ministeri Turhan totesi, että turvallisuus ja kestävyys asetetaan aina etusijalle kaikissa ministeriön koordinoimissa hankkeissa. "Kaikki" megaprojektit ", kuten 15. heinäkuuta marttyyrit ja Fatih Sultan Mehmet -sillat, Eurasia- ja Marmaray-tunnelit, kestävät sekä voimakkaita tuulia että maanjäristyksiä. hän puhui.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi