Historiallisella Saksan sillalla (Vardan silta), jota paikalliset ihmiset Karanalin kaupunginosassa Adanassa tunnetaan nimellä Köprü Koca Kopru tarafından, on historia, joka juontaa juurensa 1900-vuosiin. Historiallinen silta on edelleen käytössä.
Vardan silta on silta, jota paikalliset ihmiset kutsuvat nimellä "iso silta" Hacıkırı (Kıralan) -alueella Karanaalin kaupunginosassa Adanan maakunnassa. Sitä kutsutaan Hacıkırı-rautatiesiltaan tai saksalaiseksi siltaksi, koska saksalaiset rakensivat sen vuonna 1912. Matka Adanaan on 64 km Karaisalı-tieltä. Etäisyys Adanan asemalle rautateitse on 63 km.
Saksalaiset rakensivat tämän sillan teräsverkko-kivimuurauskoneistuksella. 6. Sijaitsee alueella. 1912 avattiin vuonna. Sillan tarkoituksena on täydentää Istanbul-Bagdad-Hejazin rautatielinjaa.
Kargir-sillatyypissä 3 pääaukkoa on rakennettu 4 pääosaan. Sen pituus on 172 m. Keskijalan korkeus maasta on 99 m. Siltojen jalat ovat terästukilajeja ja ulkopäällyste on tehty kivi neulotekniikalla. Rakennusvuoden alku on 1907 ja päättymispäivä on 1912. Neljän jalan sisällä on huoltoportaat siltapylväiden huoltoa varten.
Sillan rautatie oli järjestetty käyrällä, jonka säde oli 1220 m. Nopeus tässä on 85 mm verrattuna 47 km nopeuteen. Viiden vuoden rakennusjakson aikana 5 työntekijää ja saksalainen insinööri kuoli eri syistä.
Osoite: Kiralan, 01770 Karaisali / Adana
Kokonaispituus: 172 m
Avattamispäivä: 1916
Paikka: Adana
Sillan tyyppi: maasilta
Vardan sillan historia
Bagdadin rautatiehanke oli suuri hanke, joka kattaa koko ottomaanien alueen. Saksan silta, Berliini-Bagdad-Hejaz -rautatie, korvattiin silkkitiellä historiassa, ja saksalaiset rakensivat sen 1900: n varhaisvuosina tärkeänä silta lännen ja idän välillä.
Julkaisussa 1888 II. Abdulhamitin ja Saksan keisari Kaiser Willhemin allekirjoittamalla sopimuksella Bagdadin rautatien rakentaminen annettiin saksalaisille. Saksalaisen Deustche Bankin lainalla 15-vuonna valmistuneen rautatien vaikein osa paljastettiin Härkässä.
Hankkeen puitteissa suunniteltiin rautatieverkkoa Haydarpaşasta Bagdad-Aleppo-Damaskokseen. Ottomaanien, armeijan, tavaroiden ja matkustajien kuljetus hankkeen kanssa; Saksalaisten on suunniteltu saavuttavan tarvitsemansa öljyvarat. Rautateiden rakentaminen Taurus-vuorilla alkoi 1900-vuosina. Kymmenet tunnelit, sillat ja Varda-viaduktit rakennettiin 1905: n ja 1918-vuosien välillä Belemedikin alueelle, joka on tärkein ja vaikein siirtymäpiste, jota kodina käytettiin noina vuosina. 16-tunneli rakennettiin Pozantı-alueen Belemedikin ja Hacıkırı-väylän välille. Pisin niistä on 3 tuhatta 784 ja lyhyin on 75 metriä.
Vardan sillan rakentaminen
Da Vardan silta bilinen, joka tunnetaan myös nimellä Saksan silta, on historiallisten muistomerkkien ohella ihmeellinen tekniikka. Saksalainen silta; muuraus tyyppi silta. Neljälle pääpylväälle rakennettu 172-metri on sillan pituus, jalan keskimmäinen korkeus on 99-metriä. Sillan jalat ovat teräskannatyyppisiä ja ulkopäällyste on valmistettu kivi neulotekniikasta. Saksan sillan rakentaminen aloitettiin 1907: ssä ja rautatiesillan rakentaminen saatiin päätökseen 1912: ssä. Neljässä pylväässä on erilliset huoltoportaat sillan jalkojen ylläpitämistä varten. 5-vuotta vanhan historiallisen sillan rakentamisen aikana 21-työntekijät ja saksalainen insinööri kuolivat.
Saksalaiset, jotka ovat suorittaneet tämän Bagdadin junalinjan haastavan vaiheen onnistuneesti vuosien työn jälkeen, ovat myös rakentaneet monumentaalisen Varda-sillan sen 200-metrin pituudella ja 99-metrin korkeudella helpottamaan kuljetusta yhdistämällä terävän laakson kaksi päätä. heillä oli.
Saksan sillan ympärillä on kaksi peräkkäistä tunnelia, joita käytetään nykyään ajoneuvojen kuljetukseen, ja käyttämättömät siltajalat. Tämä vanha tie, jota käytettiin ennen Varda-sillan rakentamista, mutta jonka U-muotoisen muodon vuoksi oli suuri vaara ylittää juna, poistettiin Saksan sillan rakentamisen jälkeen, mikä mahdollistaa laakson suoran läpikulun.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi