Facia-hälytys Kanal Istanbulille! Odotettuun maanjäristykseen voi vaikuttaa 9-10 vakavuusaste; Tiedeakatemian jäsen DR. Naci Görür antoi merkittäviä lausuntoja Kanal Istanbul -hankkeesta. Painottaakseen riskejä, joita projekti aiheuttaa Istanbulissa, Görür sanoi: ”Kanavan louhinnan aikana tapahtuu liiallista liukumista, maanvyörymistä ja romahtaa maan ominaisuuksien mukaan. Jos odotettavissa oleva maanjäristys tapahtuu, kanavan Marmaran suuhun kohdistuu vakavuus 9-10 ja on mahdollista kärsiä vakavista vaurioista ”.
"ERITTÄIN RISKI"
Görür sanoi: "Marmaraan muodostuu todennäköisesti saarekkeita sanomalla, että noin 1-1,5 miljardia m3 -materiaalia louhitaan ja alueen ekosysteemit, eläimistö ja kasvisto tuhoutuvat suuresti, Görür sanoi:" Marmaran aktiivinen vikajärjestelmä huomioon ottaen tämä työ on erittäin riskialtista. Kanavan louhinnan aikana tapahtuu liiallista liukumista, maanvyörymiä ja romahduksia maan ominaisuuksien mukaan. "
”9-10 voidaan vaikuttaa kosketusnäkymiin”
Huomauttaessaan Istanbulissa mahdollisesti tapahtuneen maanjäristyksen, Görür sanoi, irse Jos odotettavissa oleva maanjäristys tapahtuu, 9-10-voimakkuus vaikuttaa Kanaalin Marmara-suuhun. On mahdollista, että rakenne, jolla on nollatoleranssi vaaka- ja pystysuuntaisen liikkeen suhteen, kuten kanava, voi kärsiä vakavista vaurioista tästä maanjäristyksestä (tai sitä seuraavista).
Görür arvioi hanketta geotieteiden ja maanjäristysten perusteella jakamalla joitain karttoja ja luettelemalla seuraavat:
1- PROJEKTIN TAVOITE: Istanbulin Bosphorus on helppo kuljettaa aluksiin, estää onnettomuudet ja tuottaa tuloja.
2- REITTI: Se louhitaan Küçükçekmece-Terkos-järven välistä laaksoa pitkin. Yksi alus voi ohittaa leveyden ja syvyyden.
3-SOIL (geologia): Kanava leikkaa miokeenin ja nuoremmat, ongelmallisemmat maaperät (sedimentit) Küçük Çekmecen alueella ja tulee eoseeni-oligoseeniyksiköihin pohjoiseen mennessä. Tämä lattia koostuu erittäin kovista kalkkikiveistä ja suhteellisen pehmeästä kivestä, silkkikivestä, hiekkakivestä ja marmeleista. Kanavan sisäänkäynti Mustallemerelle on himmeää maata. Jos tämä kanava louhitaan, on väistämätöntä, että:
a) Noin 1-1,5 miljardia m3-materiaalia louhitaan. Tämän materiaalin kaivaminen vie vuosia, kaivukoneita ja räjähteitä käytetään, joten laakso ja sitä ympäröivä ekosysteemi, eläimistö ja kasvisto tuhoutuvat suurelta osin.
b) Tämän kokoista materiaalia ei ole mahdollista sijoittaa mihinkään. Luultavasti Marmaraan muodostuu luotoja. Marmaran aktiivinen vikajärjestelmä huomioon ottaen tämä työ on erittäin riskialtista.
c) Kanavan louhinnan aikana tapahtuu liiallista liukastumista, maanvyörymiä ja romahduksia maaperän ominaisuuksista riippuen.
d) Merenpinnan tasolle kaivattuna kanava toimii viemärijärjestelmänä, tuhoamalla kanavan ympärillä olevat maanalaiset vesisäiliöt ja aiheuttaen suolapitoisuutta alueella.
e) Kanavan ja Bosporin välisestä alueesta tulee saari, joten kaikki kuljetusjärjestelmät muuttuvat ja ovat vaikeita. Varsinkin rakennukset, jotka kulkevat kanavan yli, ovat riskialttiimpia ja kalliimpia korkeudesta ja maan olosuhteista johtuen. Tämän saaren erottaminen Traakiasta voi myös olla sotilaallinen riski.
f) Istanbul odottaa maanjäristystä. Jos odotettavissa oleva maanjäristys tapahtuu, 9-10-voimakkuus vaikuttaa kanavan Marmaran suun. Tämä maanjäristys (tai sitä seuraavat) voi vaurioittaa vakavasti rakennetta, jolla ei ole toleranssia vaaka- ja pystysuuntaisen liikkeen suhteen, kuten kanavaa.
g) Viranomaisten mukaan Kanaalin ympärillä on vähintään 3 miljoonan kaupunkia. Tämä lisää maanjäristysriskiä. Yliväestö tarkoittaa ihmishenkien ja omaisuuden menetyksiä.
h) Kanava yhdistää Mustanmeren, yhden maailman saastuneimmista meristä, ja tällä hetkellä kuolevan Marmaran. Kaikki Keski-Euroopan teollisuussaasteet täytetään Marmaraan.
I) Marmaran merileväjärjestelmä häiriintyy ja happea kuluu tällä merellä nopeammin. Tämä vaikeuttaa elinolosuhteita. Kuten voidaan nähdä, tällaisella hankkeella on kiinteämääräinen summa kuin paluu. Lisäksi miljardien dollareiden kustannuksella olevan hankkeen sijasta voidaan tehdä paljon tärkeämpiä töitä maassa. Nykypäivän tekniikan avulla Bosforin liikennettä voidaan tarkkailla ja hallita paljon turvallisemmin. Tämä on sekä halvempaa että maan eduksi.
Kanal Istanbulin reittikartta
Lähde: Sözcü
Ole ensimmäinen, joka kommentoi