Istanbulin kaupunginkaupungin kaupunginjohtaja Ekrem İmamoğluteki tutkimuksia Dudullu-Bostancı-metrolinjahankkeen İçerenköyn aseman rakennustyömaalla.
Istanbulin pääkaupungin kaupunginjohtaja (IMM) Ekrem İmamoğluVierailun jälkeen Çekmeköyn kunnassa hän teki tarkastuksia Dudullu-Bostancı-metrolinjahankkeen İçerenköyn aseman rakennustyömaalla. Imamoglu ja IMM:n ylin johto saivat viranomaisilta esittelyn projektista ennen 20 metriä maan alla suoritettua tutkimusta. Esityksen jälkeen İmamoğlu meni alas rakennustyömaalle ja piti lyhyen puheen. İmamoğlu kuvaili linjaa "yhdeksi tehokkaimmista linjoista etelä-pohjoisella akselilla", sanoi İmamoğlu: "Sen piti päättyä vuonna 2019. Tässä projektissa on kuitenkin ollut ongelmia noin 2-2,5 vuoden ajan. Aluksi tarjottiin taloudellinen mahdollisuus, mutta kun tätä mahdollisuutta ei voitu tarjota, se on lakannut melkein kokonaan lokakuusta 2018 lähtien. Linja ilman investointisuunnitelmaa. Valtioneuvosto hyväksyi investointisuunnitelman viime kuukausina. Nyt katsomme eteenpäin. Meillä on tutkimus taloudellisista mahdollisuuksista", hän sanoi.
MINÄ KOSKEMME KÄYTTÖÖN TYÖTÄ ”
İmamoğlu totesi, että he välittävät tästä linjasta erittäin paljon, ja se on hyödyllinen liiketoiminta. Kun aloitimme toimistossa Istanbulissa, melkein kahdeksan linjaa lopetettiin. Hän ei toiminut. Haluamme saada ne päätökseen, viimeistellä ne ja priorisoida Istanbulin kiireellisiä töitä. Meidän täytyy. Tällaiset projektit määrittelevät elämän tulevaisuuden. Kun tuotat tehokkaan projektin ja annat sen produktiivisella tavalla Istanbulin ihmisille, Istanbulin ihmiset hengittävät, tulevat onnelliseksi, viettävät suurimman osan elämästään liikenteessä eivätkä kärsi. Jos asetat ihmisten edelle asiaa, joka ei ole ollenkaan prioriteetti; siitä tulee turhaa. Päinvastoin, luot ympäristön, jossa ihmiset kärsivät enemmän. Aivan kuten priorisoimme pääkaupunkiseuduja, kuten Istanbulin kanava, joka halutaan sisällyttää Istanbulin esityslistalle, sanon jälleen, että petos ei riitä, se on murhaprojekti. Emme vain salli petosta. Mutta Kanal İstanbul ei ole pelkkä petos. Sanon selvästi: Se on murhaprojekti ..
"TÄTÄMME TÄMÄN RIVAN NOPEASTI ISTANBULIIN IHMISIIN"
Puheensa jälkeen İmamoğlu otti kollektiivisen kuvan työmaan työntekijöiden kanssa ja vastasi toimittajan kysymyksiin rakennustyömaalla. Imamoglun esittämät kysymykset ja IMM: n presidentin vastaukset olivat seuraavat:
Ne Kuinka paljon enemmän rahoitusta tarvitaan 70 prosentin päättyneelle metrolinjalle? ”
Tämä paikka maksaa 558 miljoonaa euroa plus alv. Ystäväni pyrkivät vähentämään version kustannuksia, mutta tämä on selvästi 3 prosenttia. Tällä hetkellä tarvitaan 200 miljoonan euron rahoituskustannukset, joihin lisätään arvonlisävero. Puhumme rakennustyömaasta, joka on seisonut lokakuusta 2018 lähtien. Mutta tässä on sijoitussuunnitelma. Odotamme, että se hyväksytään ja julkistetaan vuoden 2020 ensimmäisissä viikkoissa. Myöhemmin rahoitustoimintamme jatkuu. Aluksi lainoja tehtiin Iller Bankin kanssa, mutta sitten tämä prosessi keskeytettiin. Siksi uskot meihin. Yritämme. Haluamme tavata tämän arvokkaan linjan 4 kuljetusakselilla nopeasti.
DUDULLU-BOSTANCI menee 21 minuuttiin
Dudullu Bostancı -metro on 14,3 km pitkä ja siinä on 13 asemaa.
Metrolinja; Maltepe, Anatolian puolella, tiheimmillä asutuksilla, KadıköyYhdistää Ataşehirin ja Ümraniye-kaupunginosat. Huipputeknisellä sähkömekaanisella järjestelmällä rakennettava linja toimii ”täysin automaattisena ohjattomana metrolla” ja sitä voidaan käyttää kerran 90 sekunnissa. Yhdessä suunnassa tunnissa voidaan kuljettaa 21 tuhatta 44 matkustajaa, mikä vähentää Bostancı - Dudullu -aikaa 400 minuuttiin. Asemilla käytetään ”täyspitkää alustaa erottavia ovia” estämään putoaminen rautatiellä turvallisuuden vuoksi. Investoinnin puitteissa rakennetaan maanalaista parkkipaikkaa, jossa on yhteensä 890 tuhat 2 ajoneuvoa, 200 Bostancıssa ja 3 tuhat 90 Kozyatağıssa. Hankkeessa, jonka rakentaminen aloitettiin helmikuussa 2016, liiketoiminta hidastui pysähtyäkseen 2,5 vuotta sitten. Se jatkui tällä tavalla huhtikuuhun 2019 saakka. Metrolinjassa oli noin 2 kilometrin pituisia tunneleita, jotka olivat odottaneet 1,5 - 2,5 vuotta ilman pysyvää pinnoitetta. Urakoitsijayrityksen kanssa tehdyn arvioinnin tuloksena näissä tunneleissa on aloitettu pysyvä viritys, joka aiheuttaa riskin joulukuusta alkaen. Tämän tutkimuksen on tarkoitus valmistua kesäkuun loppuun mennessä (6 kuukautta). Dudullu Bostancı -linjan integraatiopisteet; Bostancı Station meritse, Bostancı Station Marmaray Line, Kadıköy-Kartal-Tavsantepe-metrolinja ja Kozyatagi-asema, Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköyn metrolinja ja Dudullu-asema.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi