Istanbulin kaupunginkaupungin kaupunginjohtaja Ekrem İmamoğluAamutunneilla hän sai ensin tietoa "talvitöistä" Edirkekapın tienpidon ja infrastruktuurin koordinointiosastolla, sitten meni Eyüpsultanille ja teki tarkastuksia Eminönü Eyüpsultan Alibeyköyn raitiovaunulinjan rakentamiseen, jonka rakentamista ei ole vielä saatu päätökseen. marraskuusta 2016 lähtien. İmamoğlu käveli henkilökuntansa kanssa noin 2 kilometrin matkan raitiovaunulinjan Balatin ja Feshanen pysäkkien välillä. Ristikiskojen hitsauksen suorittanut İmamoğlu vastasi myös täällä toimittajien kysymyksiin. Imamoglu, "Entinen metsä- ja vesiministeri, Veysel Eroglu, Istanbulin kuivuudesta antamanne lausunnon jälkeen", olen työskennellyt viikon, suunnitelmani ovat valmiina, pyydettäessä autamme presidentin käskyssä, " hän antoi lausunnon. "Onko sinulla pyyntö?", "Entinen İSKİ:n pääjohtaja, ministeri. Neuvoni heille on, että jos hänellä on mahdollisuus tai tilaisuus, hän voi kommunikoida kanssamme odottamatta tilauksia. Etsimme myös häntä. Tällaiset kiireelliset ja tärkeät julkiset asiat eivät odota käskyjä."
Istanbulin pääkaupungin kaupunginjohtaja (IMM) Ekrem İmamoğluosallistui Edirnekapıssa Tienpidon ja infrastruktuurin koordinointiosastolla pidettyyn esitykseen. Esityksessä İBB:n ylin johto seurasi İmamoğlua täydellä henkilökunnalla. Seyfullah Demirel, teiden kunnossapidon ja infrastruktuurin koordinointiosaston päällikkö, antoi İmamoğlulle ja mukana tulleelle valtuuskunnalle teknisiä tietoja Istanbulin talvivalmistelujen työprosesseista, heidän työvoimastaan ja rakennuskalustosta. İmamoğlu, joka haluaa IMM:n liiketoimintaa tuottavien tytäryhtiöiden kokoontuvan yhteen ja perustavan yhteisiä taulukoita ongelmien ratkaisemiseksi, sanoi: "Tässä ystäväni ovat valmistautuneet palvelemaan kansalaisiamme samanaikaisesti, synkronoituna 39 piirin kanssa, ja puuttua välittömästi häiriöihin, joita he kohtaavat tiellä. En usko, että meillä on puutteita. Kylät mukaan lukien. Olemme valmiita kaikilta maaseudulta kaupunkimme keskeisiin kohtiin. Teemme töitä 16 miljoonalla”, hän sanoi. Esityksen jälkeen İmamoğlu tapasi henkilökunnan ja teki tutkimuksia alueella.
KÄSINTEET SEURAAVAT LASIT HITSAAVAT
İmamoğlu muutti myöhemmin tutkintonsa Edirnekapıssa Balattiin. İmamoğlu toteutti yhdessä IMM: n ylimmän johdon kanssa Eminönü-Eyüpsultan-Alibeyköy raitiovaunulinjan rakentamisen, jonka rakentaminen aloitettiin marraskuussa 2016, mutta jota ei pystytty saamaan päätökseen suunnitellussa ajassa. Imamoglu, joka käveli 2-kilometritietä pitkin kiskoja Balatista Feshane-asemille, sai tietoja viranomaisilta. İmamoğlu, joka osui samaan aikaan työntekijöiden tekemien hitsausprosessien kanssa kiskojen välissä, sai tietoja työntekijöiltä keskeyttämällä. Imamoglu, käsineiden ja suojalasien käyttäminen, hitsausprosessi, suoritettu työntekijöiden ohjaamana. Tänä aikana tapahtui värikuvia.
Imamoglu, toimittajat vastasivat esityslistalla oleviin kysymyksiin kiskoilla. Imamoglun esittämät kysymykset ja IMM: n presidentin vastaukset olivat seuraavat:
"Haluamme viimeistellä linjan ennen olutta"
Työ alkoi uudestaan. Näkyykö se yhtenä rivinä?
Älä lopeta, kutsutaan sitä hiukan hitaammaksi linjaksi. Aikaisemmin oli suunniteltu korvaus. Se oli hidastunut, koska se oli ohi; mutta yritys jatkoi työtä jälleen hieman. Työskentelemme lisäresurssien parissa. Haluamme saada tämän paikan valmiiksi 2020: iin. Ei vain tämä linja, vaan myös Unkapanı-kulku 2020: ssä ... Koska suunnittelusta oli puutetta, hankkeista puuttui. Ystäväni menivät heidän luokseen. Viimeiseen pysähdykseen saakka sekä metrolinjaan yhdistävä siirtokeskus että Sirkeci-Eminönü-osa jatkavat kaikkia risteyspisteiden suunnitelmia jalankulkijoiden ja raidejärjestelmien kanssa. Linja, jota kiihdytämme ja välitämme paljon. Alibeyköystä Eminönülle ja Sirkeciin matkustaa erittäin vilkkaasti. Mutta mikä tärkeintä meille, puhumme turistialueesta koko päivän ajan. Toiselta puolelta kaunis linja oli suunniteltu katsomaan Kultaista sarvia. Mutta valitettavasti se eteni hitaasti. Haluamme saada sen päätökseen mahdollisimman pian. Täällä on hienoja kohteita. Meillä on museoita Kultaisen sarven pankeilla. Suunnittelemme kauniita viheralueita. On myös historiallisia alueita Balatista Eyüpsultaniin. Se on erittäin tuottava linja, joka myötävaikuttaa sekä turistiseen että nykyaikaiseen ihmisten kuljetukseen, ja myös pysähtyy Mecidiyeköy-Mahmutbey-linjalla. Siksi pyrimme tekemään tämän kauniin linjan Istanbulin ihmisille 2020-tapahtumassa.
Kun sanot 2020, milloin?
Optimismista puhuen on loppukesä. Hieman realistisempi, se on kuin vuoden loppua. Voimme kiihdyttää. Tietenkin tämä koskee myös rahoitusta. Sisällä on joitain teknisiä kysymyksiä, ystäväni keskittyvät niihin. Mutta toivon, että loppumme täällä uhrauksella.
”ALAH: N OIKEUS ON KOLME”
Olemme nähneet Kadir Topbaşin tämän linjan seremonioissa aiemmin, sitten Mevlüt Uysalin. Nyt kolmantena pormestarina tutkit tätä linjaa. Kuinka paljon rahoitusta tarvitsen? Kuinka paljon jäljellä on prosentteina?
Tunnet Jumalan oikeat kolme. Itse asiassa 35 prosenttia kokonaiskustannuksista on sivussa. Tähän liittyvää rahoitusta ei ole aiemmin suunniteltu. Noin 60 prosenttia suunniteltiin ja rahoitus löytyi. Kun se oli valmis, yritys myös keskeytti ennen vaaleja ja kun saavuimme, edistymme prosessia hitaasti joidenkin motivaatioiden avulla; mutta perustellusti urakoitsija vaatii rahoituslähdettä päivän lopun osoittamiseksi. Viimeistelemme loput 35 prosenttia asiasta. Pidämme tätä linjaa erityisen tärkeänä. Koska se on viettänyt historiallisen rakenteen tarpeeksi. Joitakin paikkoja käytettiin ilmeisesti väärin, koska ne jätettiin huomiotta yhtä paljon kuin kiireisiä. Poistamme myös nämä väärinkäytökset nopeasti. Tämä on yksi kauneimmista paikoista maailmassa. Hänen mielestämme tärkeys on suuri.
Annetaanko rahoitusta ulkomaisilla lainoilla?
Tietysti etsimme jokaista lähdettä. Ulkomaiset lähteet vaikuttavat tarkoituksenmukaisemmilta tällä kaudella. Meillä on tuottavampia keskusteluja. Jotkut lähteet ovat paikalla. Mutta tässä, noudattaminen, noudattaminen, pidempi aika, jotkut luvat ... Kaikki tärkeät. Osa työstämme tulee edustajakokouksen esityslistalle. Joillakin asioilla on Ankaran hyväksyntä. Seuraamme sitä kokonaisvaltaisesti.
”LIIKENNE YA GÖKSUON,” VESI ”VASTAUS EROĞLUON
Onko sinulla vastausta Tevfik Göksun kommenttiin, jonka mukaan "Istanbulissa on ollut liikenneongelmia 6 kuukautta, mutta ei 25 vuotta"?
Hän todennäköisesti halusi tehdä vitsi. Mutta luulen, että hän käveli hiukan liikaa nurmikolla. Hän ei voinut tehdä sitä paljain jaloin. Muutenkin. Yleisö on ymmärtänyt, mitä tarkoitat. Minun ei tarvitse vastata siihen.
Entinen metsä- ja vesiministeri Veysel Eroğlu antoi julkilausuman Istanbulin kuivuudesta antamasi lausunnon jälkeen: "Olen työskennellyt viikon ajan, jos suunnitelmani ovat valmiit, autamme presidentin käskyssä". Onko sinulla pyyntöä?
Entinen İSKİ-pääjohtaja, ministeri. Neuvon heille, että jos hänellä on mahdollisuus tai mahdollisuus, hän voi aloittaa vuoropuhelun kanssamme odottamatta mitään tilausta. Etsimme myös häntä. Tällaiset kiireelliset ja tärkeät julkiset asiat eivät odota tilauksia. Tämä on ensimmäinen suositukseni. Toinen asia on, älkäämme unohtako sitä; On Melen-ongelma. Katso, vuosi, jonka olisi pitänyt päättyä tänään, on 3 vuotta vuodesta, jonka he ilmoittivat itsestään. Toisin sanoen niiden ilmoittama määräaika joulukuun ensimmäisenä viikkona, jonka pitäisi päättyä vuonna 2016, on ollut kolme vuotta. Miksi se ei ole ohi? Sillä ei vieläkään ole mahdollisuutta valmistua, koska on olemassa lisäinvestointeja. Tämän investoinnin on tullut ulos. Ja puhumme siitä. Joten anna Melenin lopettaa. Emme sanoneet: "Mitään ei tehty. Kiitämme paljon tehdystä työstä. Tietysti tulee. Onko 3 vuotta helppoa? Olette hallinneet neljännesvuosisadan ajan, se tehdään. Suosittelemme, arvostamme sitä. Mutta Melen ei ole ohi. Tämän Melen-uupumuksen ongelmat ja ongelmat ratkaistaan ja otetaan käyttöön mahdollisimman pian. Toisin sanoen viivästyksissä tai taloudellisessa tuessa ei pitäisi olla vaikeuksia. Se on voitettava mahdollisimman pian. Sanoin, riippumatta siitä, mitä virhettä tehtiin, presidentin tulisi pyytää sitä. En sanonut mitään muuta. On kulunut 25 vuotta siitä päivästä, jolloin heidän sanotaan avautuvan. Sen lisäksi, kuten sanoin; Jos hän haluaa antaa meille tietoja, mielestäni tilauksia ei tarvita, tämä on julkinen palvelu, ovemme on auki. Etsimme myös häntä. İSKİ-pääjohtajani soittaa heille ja pyytää heillä olevia tietoja. Jos meille on annettu lahjoitus, käytämme sitä mielihyvin. Toisin sanoen ovemme on avoin kaikille tässä maassa tuotetuille ideoille ja kaikelle hyvälle ymmärrykselle.
"MIKSEN MELEN DAM EI OLE VALMIS"
Voima sanoo, että Melen tulee esiin jokaisessa keskustelussa. Sanotaan, että vettä toimitetaan Melenistä Istanbuliin. Onko Melen kihloissa vai ei?
Melen tulvia, mutta puhumme padosta. Milloin Melen tulvii? Se tulostaa nyt. Sitä ei voi kuitenkaan tulostaa kesän keskellä tai se menee minimiin. Miksi? Että Melen-joen vesi oli tuolloin alhainen. Miksi Melenin pato rakennetaan? Aina siellä vesivarojen muodostumista varten. 30 on vuotuinen projekti, jokaisella on työvoimaa. Tarkoitan, että joku ajatteli sitä 80-vuosina. Sitten joku teki tämän päätöksen ilman valtion suunnittelua ja niin edelleen ja niin edelleen. Sanotaan, että; Se on ohi 2016. Ja vettä kerääntyy sinne, jopa vaikeimmassa tilanteessa, vesi voi valua sinne, jopa kuivimpaan aikaan. Mutta nyt, kun Melen-joki kohoaa, kyllä, vettä tulee meiltä. Vesi tulee Istırancalarista. Kaikki ovat mukana. Joten siinä ei ole mitään vikaa. Ongelma on: Miksi Melenin pato ei päättynyt? Mitkä ovat toteutettavat esteet, mitkä ovat esteet? Ja miten nämä ratkaistaan? Kerro meille tästä nopeasti. Se on niin yksinkertaista.
Tutkimusten päätyttyä İmamoğlu rukoili perjantaina Valksan sulttaanin moskeijassa Aksarayssa.
RAKENNUS JATKUU 2016
Eminön-Eyüpsultan-Alibeyköy -raitiovaunulinjan työt aloitettiin marraskuussa 2016. Kun 10,1 kilometrin 14 aseman rautatiejärjestelmä on valmis, se pystyy kuljettamaan 15 tuhatta matkustajaa tunnissa tunnissa. Linja, joka kattaa Fatihin ja Eypsultanin kaupunginosat, jatkuu Historiallisen korttelin Haliçç-rannikko-osaa pitkin ja ulottuu Eypsultanâ € ™: een ja sitten BB Alibeyköyyn Pocket-linja-autoasemalle. . Raitiovaunulinjalle otetaan käyttöön jatkuva energiansyöttöjärjestelmä (ateriaväylätön), mikä on ensimmäistä kertaa Turkissa. Järjestelmä, joka poistaa "päästöjohtojen" aiheuttaman kuvan pilaantumisen, perustuu kahden kiskon väliin asetettavan kolmannen kiskon voimaan. Tällä tavalla ajoneuvoa ohjataan täysin elektronisella järjestelmällä. Raitiovaunulinja, joka sijaitsee Fatih- ja Eyultanpsultan-alueiden rajoissa; Kabataş-BaÄŸcÄ ± raitiovaunu- ja kaupunkilinjat Eminünü lauttalaiturit ja Eminın sta sta ° -asema, Hac ™ ± osman-YenikapÄ ± metrolinja ja Küçükpazar sta ° -asema, Eypspsan-Piyer Loti Teleferik -linja integroidaan Eypsultan Teleferik id ° -aseman, Mecidiyeköy-Mahmutbey-metrolinjan ja AlibeykÄy Metro Ä ° -aseman kanssa ja Metrobyss Line Ayvansaray sta ° -aseman kanssa. Linjan myötä Eminönelerinden, Fener, Balat, Ayvansaray ja Eyüp-laiturit integroidaan myös merikuljetuksiin.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi