Istanbulin merikuljetuksia tulisi elvyttää

Istanbulin merikuljetus olisi elvytettävä; ”Merikuljetus Ulaşım -istunto pidettiin Istanbulin suurkaupunkikunnan İstanbulin kestävän liikenteen kongressin puitteissa. Istunnon moderointia helpotti Şehir Hatları A.Ş. Pääjohtaja Sinem Dedetaş. Keskusteltiin aiheista, kuten meriliikenteen osuuden lisäämisestä, liikenteen integroinnista, meriliikenteen suunnittelusta ja rannikkorakenteiden analysoinnista. Paneelisti Behiç Ak väitti, että kansalaiset jäähdytettiin tietoisesti meriliikenteestä.

Istanbulin pääkaupunkiseudun kestävän liikenteen kongressin puitteissa pidettiin "Seaways" -istunto. City Linesin pääjohtaja Sinem Dedetaşin johtamassa istunnossa Dr. İsmail Hakkı Acar ja Assoc. DR. Yalçın Ünsan osallistui. Istunnon jälkeisessä paneelissa puheenvuoron käyttivät kuvittaja Behiç Ak, City Linesin merikuljetuspalvelujen päällikkö Olcay Serkan Fidan, Boğaziçi Associations Platformin (BODEP) johtokunnan jäsen Cemal Beşkardeş ja uimari Elif İdem.

Integrointi meriliikenteeseen vakaan henkilöstön kanssa

DR. İsmail Hakkı Acar aloitti puheensa toteamalla, että merikuljetukset Istanbulissa, joka on historiallisesti ollut jopa 34 prosenttia, on laskenut tänään 3-4 prosenttiin ja että 10 prosenttia ehdokkaista voi kuvitella vain ennen paikallisvaaleja. Acar totesi, että Istanbulista, joka on "vesikaupunki", on tänään tullut "maakaupunki", Acar sanoi, että tärkein Istanbulista tehty tutkimus on toistaiseksi "Istanbulin pääkaupunkiseudun liikennesuunnitelmaraportti" ja että suunnitelmassa asetettiin vahvat merikuljetustavoitteet. Acar mainitsi käyttämättömien tai käytettyjen laiturien löytämisen yhdeksi tärkeimmistä merikuljetusten vähenemisen indikaattoreista.

Acet totesi, että IETT: llä on kilpaileva ymmärrys muihin toimijoihin ja että maantiekuljetukset häiritsevät merikuljetuksia. Acar sanoi: "Olisi hyväksyttävä integroitu ymmärrys". Acar jatkoi sanojaan seuraavasti:

"Integraatio on radikaali muutos, tärkeä operaatio; Se vaatii uskovaa ja päättäväistä henkilökuntaa. Ihmisistä huolimatta sitä tulisi edetä ymmärtämällä ihmisiä. Integraatio on kaupunkia palvelevien liikennemuotojen kokoaminen koko järjestelmässä, integraatio ei tarkoita nousua kuljetusajoneuvoon peräkkäin samalla lipulla. Merireitti tulisi yhdistää tiettyihin käytäviin, joissa on vahvistetut siirtokeskukset. "

Oikean laivan valinta

Professori kiinnittää huomiota oikeisiin aluksen valinnasta. Tohtori Yalcin Unsan puolestaan ​​sanoi, että jos maku ja laiva eivät ole sopivia toisilleen, riippumatta siitä, kuinka hyvin muut elementit suunnitellaan, tarvittavaa tehokkuutta ei oteta huomioon.

Ünsan totesi, että nykyiset alukset eivät ole kovin sopivia. Meidän on jatkettava matkamme muuttamatta vanhoja aluksia, vaan rakentamalla uusia aluksia

Istanbulin Channel -hankkeeseen viitaten Ünsan sanoi: yat Ydinvoimalan alueelle on tarkoitus rakentaa venesatama. Molemmat kaksi eivät ole yhdessä ja paljon jahteja täällä, ja on vaikea ymmärtää miten tämä tapahtuu ”, hän sanoi. Unsan, "Sen lisäksi, että alueella voi olla tsunami, joka estää aallon poistumista rikkomalla luonnollista ovea, on projekti, joka avaa oven Channel Istanbuliin", hän sanoi, että jopa suunniteltujen siltojen kustannukset ovat erittäin korkeat, hän sanoi. Väittäessään, että Istanbulin kanavahankkeen riskianalyysiä ei ole tehty kokonaan, Ünsan päätti sanansa sanomalla: En voi sanoa, tehdäänkö se vai ei, ja katson vain YVA-raporttia söylüy.

12. syyskuuta pidetty vallankaappaus toi yksityistämisen hengen

Istunnon jälkeen pidetyssä paneelissa puheenvuoron käyttänyt Behiç Ak kertoi, että "Tuzlan telakka, jossa epävarmoja työntekijöitä ja epävarmoja työntekijöitä työskenteli vuoden 1980 jälkipuolelta, korvattiin Haliçin telakalla, joka on koulu, kulttuuri, joka tuottaa omia lauttoja." Tuotantojärjestelmä huonontui tarkoituksella, kun 12. syyskuuta todettiin, että Ak "Istanbulin Haliçin telakalla ja vaikka heillä on edelleen mahdollisuus päästä eroon höyrylaivaista, antoivat paikan", hän sanoi. Ak sanoi:

”Tässä prosessissa suunniteltiin ihmisten jäähdytystä merikuljetuksista ja merikuljetusten hidastaa tarkoituksellista. Halpa-, meriliikenteen ja rautatiekuljetusten välinen yhteys on katkennut, ja nämä ympäristöystävälliset liikenneverkot ovat tahallisesti luopuneet. Kaupunkeja kuvailtiin palvelu- ja pankkisektorin keskukseksi, ja tuotanto jätettiin pois. Kultaisen sarven telakka pitäisi avata uudelleen, perustaa tekninen lukio ja ammattiliittojen tulisi tuottaa lautta sinne. "

Hylkää maa

Uimari Elif İdem kertoi ongelmistaan ​​vammaisena ja matkustavana kansalaisena. İdem totesi, että "olemme kaukana Euroopasta, jotta vammaiset henkilöt voivat osallistua elämään", ja totesi, että määräykset ovat näytteille. İdem, joka ei päässyt palkintokorokkeelle, koska ramppia ei ollut, sanoi olevansa kaduillaan tilanteensa mukainen tai että näytteille oli olemassa luiskia.

İdem selitti, että meriliikenteessä vammaisille tarjotaan ajoneuvoja, jotka eivät ole kovin sopivia, ja että vammainen henkilö tarvitsee vähintään kolmen tai neljän ihmisen apua lautalle pääsemiseksi ja matkustamiseksi. İdem korosti, että vammaisten kansalaisten tulisi elää kuten kaikki muutkin tarvittavat järjestelyt. Todeten, että hänen puheensa nimeksi tuli "Crossing the Land", İdem kysyi: "Antaako kunnamme palveluksemme vain nuorille kansalaisille, jotka voivat kävellä jaloillaan?"

Kurkku menee käsistämme

BODEPin toimeenpanevan komitean jäsen Cemal Beşkardeş huomautti, että Bosporin asema kulkee käsi kädessä, ja sanoi, että merikuljetuksia olisi vahvistettava. Bashkardes sanoi, että rinnakkaista kuljetusta rannikoille olisi lisättävä sekä monimuotoisuuden että lukumäärän suhteen. ”Kansalaisyhteiskunta vaatii tätä. Työskentelemme myös tämän aiheen parissa; mutta 'Ei matkustajia!' Toiveidemme edut ovat sosiaalisia. ”

Höyrylaiva Istanbulin keskellä

City Linesin merikuljetuspalvelujen johtaja Olcay Serkan Fidan sanoi: ”Istanbul on kaupunki, jonka vesi kulkee läpi; mutta emme käytä merta tarpeeksi. Istanbulistalaisina emme pidä merestä. Ne, jotka rakastavat merta, käyttävät sitä edelleen. " Korostaen, että merikuljetukset ovat ihmisille sopiva kuljetusmenetelmä, he sanoivat palvelevansa kahdeksan erityyppisen aluksen kanssa. Fidan sanoi, 621 Teemme XNUMX lentoa päivässä. Viitaten tosiasiaan, että lautta on kuljetusväline, Fidan sanoi, että kuljetus vaatii valtavia kustannuksia ja että hallitus voi tarjota nämä kustannukset.