Euraasian tunnelin ansiosta, joka otettiin käyttöön 20. joulukuuta 2016 Istanbulin kaupunkiliikenteen tavoitteen saavuttamiseksi, on määritetty, että tänä vuonna säästyy noin 1,2 miljardia liiraa.
Euraasian tunneli on ollut käytössä 20. joulukuuta 2016 lähtien. Rakenna, käytä-siirto -mallin mukaisesti rakennettu tunneli aloitti Yapı Merkezin ja SK E&C -yritysten yhteistyönä 31 tunnin keskeytymättömän toiminnan 2017. tammikuuta 24. Tunnelilla, joka edistää tasapainoisemman kaupunkiliikenteen tavoitetta jakamalla 15. heinäkuuta marttyyrien, Fatih Sultan Mehmetin ja Yavuz Sultan Selim -siltojen liikennekuormat Istanbulissa, missä itä-länsi-akselilla on vilkasta liikennettä etenkin ruuhka-aikoina, oli myös tärkeä rooli liikennetiheyden ratkaisemisessa. Euraasian tunneli paitsi auttoi ylittämään liikenneruuhkia, myös toi merkittäviä säästöjä. Tehtyjen laskelmien mukaan tänä vuonna tunnelilla on säästetty miljardi 870 miljoonaa liiraa, mukaan lukien 295 miljoonaa liiraa ajallisesti, 31 miljoonaa liiraa polttoaineesta ja 1 miljoonaa liiraa päästöistä.
Tietoja Euraasian tunnelista
Euraasian tunneli tai Bosphorus Highway Tube Crossing Project on valtatunneli, joka yhdistää Aasian ja Euroopan puolet helmikuun 26iin Kumkapin reitillä Kennedyn kadulla ja Koşuyolu D-2011-moottoritien merenpohjan alapuolella ja sallien salmen kulun. Kokonaisreitti on 100 kilometriä tunneleilla ja yhdistävillä teillä. Kumkapın ja Koşuyolun välisen raskaan liikenteen tapauksessa pyritään lyhentämään matka-aikaa 14,6-minuutteihin jopa 100-minuutteihin.
Hankkeen, joka rakennettiin 1,2 kilometriä etelään Marmaraystä, odotetaan tarjoavan tasapainoisemmat kaupunkikuljetukset Istanbuliin jakamalla kolmen nykyisen sillan ja lautan liikennekuormat, jotta tarjotaan vaihtoehtoinen tien ylitys kolmella sillalla ja autolautalla Bosporin saarella. . Se on toinen vedenalainen tunneli Istanbulissa Marmaray-putken kulun jälkeen. Vaikka tunnelin tietulli peritään kahdella tavalla; Vuonna 2017 se oli autoille 16,60 euroa ja pakettiautoille 24,90 euroa. Tunnelin nimen osalta todettiin, että hallituksen virkamiehet päätetään julkisella äänestyksellä, ja sitä pyydettiin äänestämään 10. joulukuuta saakka virallisesta osoitteesta. Viranomaiset eivät kuitenkaan paljastaneet äänestystulosta sivustolla 11. joulukuuta eivätkä jakaneet sitä sillä perusteella, että asia oli vääristynyt. Tunneli avattiin nimellä "Euraasian tunneli" 20. joulukuuta muuttamatta nimeä.
Eurasia-tunneliprojekti (Bosphorus Highway Tube Crossing Project) yhdistää aasialaiset ja eurooppalaiset puolet tien tunnelilla, joka kulkee merenpohjan alla. Kazakstan-Göztepe-linjalla toimiva Eurasia-tunneli, jossa ajoneuvoliikenne on voimakas Istanbulissa, kattaa yhteensä 14,6-kilometriä.
Hankkeen 5,4-kilometriosa koostuu kaksikerroksisista tunneleista, jotka on rakennettu erityistekniikalla merenpohjan alla, ja liitäntätunneleista, jotka on rakennettu muilla menetelmillä, kun taas tien laajennus- ja parannustöitä on tehty 9,2-kilometrin reitillä Euroopan ja Aasian puolella. Laajennettiin teitä Sarayburnu-Kazlıçeşmen ja Harem-Göztepen välillä ja rakennettiin risteyksiä, ajoneuvoalustoja ja jalankulkijoiden ylikulkuja.
Tunnelien ylitys ja tienparannus-laajennustyöt helpottavat ajoneuvoliikennettä kokonaisvaltaisessa rakenteessa. On mahdollista kokea turvallisen ja mukavan matkan etuoikeus, kun taas matka-aika Istanbulissa on hyvin kiireinen ja matka-aika pienenee huomattavasti. Se edistää myös ympäristö- ja melusaasteiden vähentämistä.
Euraasian tunnelin tunneliominaisuudet
Tunnelin kaivukone, jota kutsutaan nimellä "Yıldırım Bayezid" (TBM); 33,3 2 maailmassa, jossa leikkauspään teho on kW / m1. 12 2-palkin suunnittelupaineella. ja 147,3 2 m6-leikkuupään alueella. Se sijoittuu #.
Pohjois-Anatolian vika, jolla on suuri seisminen aktiivisuus, kulkee Euraasian tunnelin reitin 17 km: n lähellä. Kahden seismisen rannekkeen (seismisten liitosten / tiivisteiden), jotka on suunniteltu vähentämään jännitteitä ja siirtymiä seismisistä aktiviteeteista hyväksyttävälle tasolle, sijainti määritettiin huolellisesti tunnelissa. Laboratoriossa tehdyn testauksen jälkeen tuotettiin seismiset renkaat, joiden leikkausrajat ovat ± 50 mm, ja ± 75 mm venymän / lyhentämisen osalta, jotta voidaan todistaa niiden soveltuvuus ja menestys. Kun otetaan huomioon rannekkeet, geometriset mitat ja seisminen aktiivisuustaso, TBM oli ensimmäinen sovellus, jossa näillä ominaisuuksilla oli tunnelointisektori.
Maanjäristyskäyttäytymisen suunnittelussa hyväksytään hetkellinen suuruus Mw = 7,25; On osoitettu, että tunneli voi toimia 500in vuosittaisten maanjäristysten käyttöolosuhteiden ja 2.500in vuosittaisten maanjäristysten turvallisuustilanteissa. Seismiset rengaspaikat määritettiin onnistuneesti suunnitteluvaiheen aikana, ja tunnelirakenteen aikana mitatut "leikkuupään pyörimismomentin" (vääntömomentin) arvot vahvistettiin.
Tunnelin louhintaprosessin aikana korvattiin 440-leikkuulaikka, 85-taltta ja 475-harja. Kaivutuksen aikana 4 joutui jatkuvasti muuttuvien geologisten olosuhteiden takia suorittamaan "erityisen koulutettujen sukeltajien" suorittaman hyperbaric-huolto-korjaustoiminnon, ja kaikki tehtiin onnistuneesti. Yksi näistä operaatioista, joka aiheutti 47-päivien täydellisen häviämisen, tuli tunnelin syvimmälle kohdalle. Tämän korjaus- ja huoltotoimenpiteen, kuten 10,8-palkin, joka oli suoritettava toistaiseksi testattavassa paineympäristössä, onnistunut suorittaminen oli "ensimmäinen" maailmassa ja louhinta jatkui.
Rakenna, käytä-siirrä malli Euraasian tunneliin
Liikenne-, meri- ja viestintäministeriö ja infrastruktuuri-investointien pääosasto (AYGM), Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc., jonka Yapı Merkezi ja SK E&C -yritykset perustivat yhteistyössä toteuttamaan Euraasian tunnelihankkeen suunnittelua, rakentamista ja käyttöä ( ATAŞ). Euraasian tunneli siirretään yleisölle toimintakauden päätyttyä.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi