Rautatieonnettomuuksien ja vaaratilanteiden tutkintaa ja tutkimusta koskeva asetus tuli voimaan sen jälkeen, kun se oli julkaistu virallisessa lehdessä.
SÄÄNNÖT
Liikenne- ja infrastruktuuriministeriöstä:
RAUTATIEN ONNETTOMUUSTEN TAPAHTUMAN JA TAPAHTUMAN TUTKIMUKSEN MÄÄRÄYS
LUKU 1
Tarkoitus, soveltamisala, perusta ja määritelmät
tavoite
1 ARTIKLA - (1) Tämän asetuksen tarkoituksena on: Kurssin tavoitteena on määritellä rautatieonnettomuuksien ja vaaratilanteiden tutkinnan ja tutkinnan menettelyt ja periaatteet, niihin liittyvät ilmoitukset sekä velvollisuudet, viranomaiset ja vastuut.
laajuus
2 ARTIKLA - (1) Tämä asetus;
a) Kansalliseen rautatieinfrastruktuuriverkkoon kytketyillä radoilla tapahtuvat onnettomuudet ja vaaratilanteet
b) ulkomaisessa rautatieinfrastruktuuriverkossa; suunnitella raidekulkuneuvojen Turkin juniin operaattorit huoltoon tai onnettomuudet raidekulkuneuvot rekisteröity Turkissa ja tapahtumia,
tutkimus ja tutkimus.
tuki
3 ARTIKLA - (1) Tämä asetus on laadittu presidentin organisaatiota nro 10 koskevan presidentin asetuksen 7 / A §: n perusteella, joka julkaistiin virallisessa lehdessä nro 2018 päivätyllä 30474.
Määritelmät
4 ARTIKLA - (1) Tässä asetuksessa;
a) Ministeri: liikenne- ja infrastruktuuriministeri
b) Ministeriö: Liikenne- ja infrastruktuuriministeriö,
c) Huoltoyksikkö: Ajoneuvon omistajan nimeämä organisaatio, joka vastaa kaikenlaisten rautatiekulkuneuvojen, lukuun ottamatta tavaravaunuja, kunnossapidosta ja jonka ministeriö on hyväksynyt.
ç) Kunnossapidosta vastaava organisaatio: Tavaravaunujen kunnossapidosta vastaavan ministeriön valtuuttama organisaatio.
d) Presidentti: Kuljetusturvallisuuskatsauskeskuksen presidentti,
e) puheenjohtajakausi: kuljetusturvallisuuden arviointikeskuksen puheenjohtaja,
f) Vakava onnettomuus: Onnettomuus, josta seuraa vähintään yhden ihmisen kuolema tai vähintään viiden ihmisen vakava loukkaantuminen tai ajoneuvoille, teille, muille tiloille tai ympäristölle aiheutunut kokonaisvahinko 2 miljoonaa TL.
g) Arviointikomitea: Komitea, joka päättää tutkittujen onnettomuuksien tai vaaratilanteiden raportista kuljetuksen turvallisuuden lisäämiseksi.
ğ) Rautatieinfrastruktuuri: Sähköistämis-, merkinanto- ja viestintävälineet rautatie-, maa-, painolasti-, nukkuja- ja rautatiejärjestelmien kanssa ja kaikenlaiset taiderakenteet, tilat, asemat ja asemat, logistiikka- ja tavarakeskukset sekä niiden laajennukset ja niihin liittyvät linjat,
h) Rautatieinfrastruktuurin haltija: Julkiset oikeushenkilöt ja yritykset, joilla on lupa käyttää turvallisesti hallussaan olevaa rautatieinfrastruktuuria ja asettaa se rautatiejunien pitäjien saataville.
ı) rautatieajoneuvot: kaikenlaiset vedettävät ja hinattavat ajoneuvot ja juna-sarjat, mukaan lukien radan rakennus-, huolto-, korjaus- ja hallintalaitteet,
i) Rautatiejunan haltija: Julkiset oikeushenkilöt ja yritykset, joilla on lupa kuljettaa rahtia ja / tai matkustajia kansallisessa rautatieinfrastruktuuriverkossa,
j) Turvallisuusjohtamisjärjestelmä: Organisaatiorakenne, joka varmistaa rautatieinfrastruktuurin haltijoiden ja rautatiejunien turvallisen toiminnan, tunnistamalla järjestelmällisesti toimenpiteet vaarojen ja onnettomuuksien vähentämiseksi ja riskien vähentämiseksi sekä varmistamalla, että sääntöjä, ohjeita ja prosesseja voidaan seurata ja tarkistaa jatkuvasti,
k) ryhmä: asiantuntijaryhmä, joka on nimetty tutkimaan ja tutkimaan jokaista onnettomuutta tai vaaratilannetta,
l) ryhmän puheenjohtaja: asiantuntija, jolla on koordinointitehtävät ja -valtuudet kunkin onnettomuuden tai vaaratilanteen tutkinnan ja tutkinnan aikana,
m) Tutkimus: Prosessi, joka käsittää tietojen keräämisen ja analysoinnin, mahdollisten syiden tunnistamisen ja tarvittavien turvallisuussuositusten antamisen onnettomuuksien ja vaaratilanteiden toistumisen estämiseksi.
n) Yhteentoimivuus: Rautateiden ajoneuvojen jatkuvan ja turvallisen liikkumisen varmistaminen kansainvälisessä liikenteessä.
o) Onnettomuus: ei-toivottu, odottamaton, äkillinen ja tahaton tapahtumaketju tai tapahtuma, jolla on haitallisia vaikutuksia, kuten omaisuusvahinko, kuolema ja loukkaantuminen,
ö) Onnettomuustyypit: Törmäys, maajoukkue, tasoristeysonnettomuus, liikkuvan rautatieajoneuvon henkilövahinko, tulipalo ja muut onnettomuudet,
p) vaaratilanne: ei-toivotut, odottamattomat tilanteet, jotka vaikuttavat rautatiejärjestelmän toimintaan ja / tai turvallisuuteen ja eivät kuulu onnettomuuden määritelmään,
r) Alustava raportti: Lyhyt raportti, joka perustuu onnettomuuden tai vaaratilanteen alustaviin havaintoihin ja joka on perustana tutkinnan jatkamista koskevalle päätökselle.
s) Raportti: Raportti, joka on annettu liikenteen turvallisuuden parantamiseksi onnettomuuden tai vaaratilanteen tutkinnan ja tutkinnan seurauksena,
ş) Yritys: Yritys, joka on rekisteröity kaupparekisteriin Turkin kaupallisen lain nro 13 mukaisesti päivätyn 1 / 2011 / 6102 mukaisesti,
t), kansallinen rautatieyhtiö infrastruktuuriverkkoja: alueellisten ja paikallisten sijaitsevat Turkin alueella ja muissa paikoissa satamien, lentokenttien, järjestäytynyt teollisuusalueilla, logistiikan ja rahtikeskusten yhdistävä integroitu rautateiden infrastruktuuriverkon SSH: n julkiseen tai yritys,
u) Kansallinen poliisiviranomainen: Rautatieasetuksen pääosasto,
ü) Asiantuntija: Kuljetusturvallisuustarkastuksen suorittaminen; Puheenjohtajavaltion henkilöstö sekä ministeriön sidosryhmistä, läheisistä ja läheisistä instituutioista nimetty henkilöstö,
Se viittaa.
OSA OSA
Onnettomuuksien ja vaaratilanteiden tutkinnan, onnettomuuksien ja tapahtumien ilmoittamisen tarkoitus,
Asiakirjojen päätöksenteko, todisteet ja luottamuksellisuus
Onnettomuuksien ja vaaratilanteiden tutkinnan tarkoitus
5 ARTIKLA - (1) tämän asetuksen mukaisen rautatieonnettomuuksien ja vaaratilanteiden tutkinnan tarkoitus; ja antaa suosituksia, joilla edistetään rautateiden hengen, omaisuuden ja ympäristön turvallisuutta koskevan lainsäädännön ja käytäntöjen kehittämistä estämällä mahdolliset onnettomuudet ja vaaratilanteet sekä ehkäisemään tulevat vastaavat onnettomuudet ja vaaratilanteet.
(2) Tämän asetuksen soveltamisalaan kuuluvat rautatieonnettomuuksien ja vaaratilanteiden tutkimukset eivät ole rikosteknisiä tai hallinnollisia tutkimuksia, ja tarkoituksena ei ole rikoksentekijän ja rikoksentekijän tunnistaminen tai vastuun jakaminen.
Velvollisuus ilmoittaa onnettomuuksista ja vaaratilanteista
6 ARTIKLA - (1) Onnettomuuksista ja vaaratilanteista ilmoittaminen tehdään mahdollisimman pian täyttämällä onnettomuuden / vaaratilanteen ilmoituslomake.
(2) Ilmoitus on tehtävä sähköpostilla tai faksilla. Hätätilanteesta voidaan ilmoittaa myös tekstiviestinä tai puhelimitse, mutta sitten annetaan kirjallinen onnettomuusilmoitus, joka lähetetään sähköpostitse tai faksilla.
(3) Rautateiden infrastruktuurin haltijat ilmoittavat onnettomuuksista ja vaaratilanteista kansallisessa rautatieinfrastruktuuriverkossa.
(4) ulkomaisten rautateiden infrastruktuuriverkoissa; onnettomuudet raidekalusto liikennöi juniin operaattorit ovat saaneet lisenssejä Turkissa ja tapahtumia ilmoittamat juniin toimijoille.
(5) ulkomaisten rautateiden infrastruktuuriverkoissa; suunnittelu, valmistus, huolto tai raportoimat juniin operaattorit koskien rekisteröitymistä onnettomuuksista tai vaaratilanteista raidekulkuneuvot tehdään Turkissa on vapaaehtoista.
Päätetään tarkistaa
7 ARTIKLA - (1) Seuraavat näkökohdat otetaan huomioon arvioitaessa, onko onnettomuuksilla tai vaaratilanteilla, joiden katsotaan olevan merkittäviä vaikutuksia turvallisuusmääräyksiin ja turvallisuuden hallintaan:
a) Onnettomuuden tai vaaratilanteen vakavuus.
b) Onnettomuuden tyyppi.
c) onko koko järjestelmä osa onnettomuuksien tai vaaratilanteiden sarjaa.
d) Vaikutus rautateiden turvallisuuteen ja rautateiden infrastruktuurin haltijoiden, rautatiejunien pitäjien, kansallisen turvallisuusviranomaisen tai muiden valtioiden vaatimuksiin.
d) Onko aiemmin ilmoitettu vastaavista onnettomuuksista.
(2) Vaikka niitä ei sisällytetä vakavan onnettomuuden määritelmään, myös onnettomuuksia tai vaaratilanteita, jotka voivat johtaa vakaviin onnettomuuksiin, jos ne tapahtuvat eri olosuhteissa, mukaan lukien rautateiden infrastruktuurin tai yhteentoimivuuden osien tekniset viat, voidaan myös tutkia.
Todisteiden ja asiakirjojen luottamuksellisuus
8 ARTIKLA - (1) Kaikkia onnettomuustutkinnan yhteydessä saatuja tietoja ja asiakirjoja sekä kirjallisia ja sähköisiä tietueita ei saa paljastaa muuten kuin onnettomuustutkintaa varten, eikä niitä saa jakaa kenellekään muulle henkilölle tai viranomaiselle paitsi oikeusviranomaisille.
Yhteistyö muiden valtioiden kanssa
9 ARTIKLA - (1) kansallisessa rautatieinfrastruktuuriverkossa; Kyseisten ulkomaisten valtioiden kansalliset onnettomuustutkintaviranomaiset voidaan kutsua yhteistyöhön tutkimaan ulkomaisten rautatieliikenteen harjoittajien rautatieajoneuvoihin liittyviä onnettomuuksia ja vaaratilanteita sekä rautatieajoneuvojen suunnittelua, valmistusta, huoltoa tai rekisteröintiä ulkomailla.
(2) ulkomaisessa rautatieinfrastruktuuriverkossa; suunnitella raidekulkuneuvojen Turkin juniin operaattorit huoltoon tai rekisteröinnin rahoittivat onnettomuuden junavaunun tapahtumia järjestetään Turkissa ja tarkastus työtä.
KOLMAS OSA
Asiantuntijoiden pätevyys, työmenetelmät ja periaatteet, valtuudet ja vastuut
Asiantuntijoiden pätevyys
10 ARTIKLA - (1) asiantuntijat; On välttämätöntä, että tekniikan tiedekunnat valitaan henkilöstöstä, joka on valmistunut rautatiejärjestelmistä, rakennus-, kone-, sähkö-, elektroniikka-, sähkö- ja elektroniikka-, viestintä-, tietokone- ja teollisuusosastoista.
määritetty yhteisen
11 ARTIKLA - (1) Liikenneturvallisuustutkimuksen tai -tarkastuksen luonteesta riippuen yhdessä työssä voi olla useampi kuin yksi asiantuntija.
(2) Tässä tapauksessa asiantuntijajärjestäjät, joiden työ on nimetty ryhmän päälliköksi, toteuttavat toimenpiteet varmistaakseen työn saattamisen päätökseen ajallaan.
Jatkuvuus ja työn siirto
12 ARTIKLA - (1) Asiantuntijat vastaavat aloittamansa työn valmistumisesta keskeytyksettä. Asiantuntijat toimivat saamiensa ohjeiden mukaisesti ilmoittamalla puheenjohtajavaltiolle, jos työn lykkääminen on tarpeen tai jos työn päättäminen vaatii tutkimusta ja tutkimusta muualla.
Tutkimus- ja arviointiprosessi
13 ARTIKLA - (1) Kuljetusten turvallisuustarkastukseen nimettyjen asiantuntijoiden suorittama tutkimus- ja tutkimusprosessi koostuu seuraavista vaiheista:
a) Onnettomuus- / vaaratilanneilmoituksen vastaanottaminen.
b) Onnettomuuden / vaaratilanteen vahvistaminen asianomaisilta yksiköiltä.
c) tiedottaminen puheenjohtajavaltiolle onnettomuudesta / vaaratilanteesta.
ç) Presidentin päättämä suullista tai kirjallista suostumusta onnettomuudesta ja vaaratilanteesta koskeva tutkimus tai tutkinta.
d) Siirtyminen välittömästi onnettomuuden / vaaratilanteen tapahtumapaikalle ja tutkimuksen aloittaminen.
e) Laaditaan alustava raportti onnettomuutta / vaaratilannetta koskevien alustavien havaintojen perusteella ja esitetään se presidentille ja päätetään tutkinnan jatkamisesta.
f) kerätä tarvittaessa lisätietoja ja asiakirjoja.
g) Onnettomuuteen / vaaratilanteeseen liittyvien havaintojen ja asiakirjojen analysointi.
ğ) Onnettomuuksien / vaaratilanteiden tutkinnan raporttiluonnoksen kirjoittaminen.
h) Ryhmän puheenjohtaja lähettää mietintöluonnoksen puheenjohtajavaltiolle tarkistettavaksi.
ı) Jos puheenjohtajavaltio pitää sitä tarpeellisena, toimitetaan koko raporttiluonnos tai sen osa asianomaisten osapuolten lausunnolle.
i) Sisällytetään asianomaisten osapuolten lausunnot mietintöluonnokseen sisällytettävän määräajan kuluessa tarvittaessa.
j) Mietintöluonnoksen toimittaminen arviointikomitealle.
k) Jos arviointikomitea päättää tarkistaa raporttiluonnosta, se palautetaan ryhmän päällikölle kirjallisine perusteluineen. Mietintö tarkastellaan uudelleen ja otetaan uudelleen käyttöön prosessissa alkaen (ğ).
l) Jos arviointikomitea päättää hyväksyä mietintöluonnoksen, raportti julkaistaan osittain tai kokonaan presidentin verkkosivustolla ja lisätään presidentin arkistoon.
m) noudatetaan raportissa annettuja suosituksia.
Ryhmien ja asiantuntijoiden tehtävät ja valtuudet
14 ARTIKLA - (1) Sen lisäksi, että tehtävissä ja valtuuksissa määrätään liikenne- ja infrastruktuuriministeriön liikenne- ja infrastruktuuriministeriön asetuksessa, joka julkaistiin virallisessa lehdessä päivätty 11 ja numeroitu 5;
a) Se voi kiivetä onnettomuuteen tai vaaratilanteeseen joutuneisiin rautatiekulkuneuvoihin ja tehdä tarkastuksia ajoneuvolle.
b) pääsy rautatieajoneuvon tallennuslaitteiden esimerkkiin, puheviestintälaitteiden liikenteeseen liittyviin tietueisiin ja kaikkiin liikenteen komentoihin ja tapahtumarekisteriin signaali- ja liikenteenohjausjärjestelmissä.
c) vastaanottaa onnettomuuteen tai vaaratilanteeseen osallistuvien henkilöiden ja todistajien lausunnot äänittimellä tai kirjallisesti.
ç) olla yksinomainen onnettomuuksille tai vaaratilanteille; kansallinen turvallisuusviranomainen, rautatieinfrastruktuurin haltijat, rautatiejunaoperaattorit, kunnossapitotoimistot, huoltoyksiköt ja yritykset.
d) Onnettomuuteen tai vaaratilanteeseen osallistuvan junahenkilökunnan ja muun rautatiehenkilökunnan tarkastustulosten saatavuus.
e) Onnettomuuden seurauksena loukkaantuneiden henkilöiden pääsy fyysiseen tutkimukseen.
Velvollisuus auttaa asiantuntijaa
15 ARTIKLA - (1) Tutkittavien asiantuntijoiden pääsyä onnettomuuteen tai tapahtumapaikkaan ei saa rajoittaa todisteiden toimittamista.
(2) Henkilöiden, joita asia koskee, on velvollisuus täyttää viipymättä onnettomuuksien tai vaaratilanteiden tutkinnassa mukana olevien asiantuntijoiden pyynnöt asiaankuuluvan lainsäädännön mukaisesti ja vastata heille esitettyihin kysymyksiin.
(3) Tarjoaa kuljetuspalveluita ja sopivan työympäristön sekä nimeää yhteyshenkilöiden tehtäviensä aikana sen varmistamiseksi, että onnettomuuksien ja vaaratilanteiden tutkinnassa mukana olevat asiantuntijat hoitavat tehtävänsä vaatimusten mukaisesti.
(4) Onnettomuuteen tai vaaratilanteeseen osallistuvat osapuolet on velvollinen lähettämään asiaankuuluvat henkilökunnat puheenjohtajakeskukseen tiedoksi.
Työt, joita asiantuntijat eivät voi tehdä
16 ARTIKLA - (1) onnettomuuksien tai vaaratilanteiden tutkinnassa mukana olevat asiantuntijat;
a) He eivät voi antaa mitään toimeenpano-ohjeita, jotka eivät liity suoraan tutkimukseen.
b) He eivät voi tehdä merkintöjä, lisäyksiä ja korjauksia asiakirjoihin, kirjoihin ja rekistereihin.
c) He eivät voi paljastaa luottamuksellisia tietoja ja asiakirjoja, jotka he ovat hankkineet tehtäviensä vuoksi.
ç) He eivät voi toimia tavalla, joka voi heikentää heidän velvollisuuksiensa ja adjektiiviensa edellyttämää arvokkuutta ja luottamusta, missä he ovat.
LUKU NELJÄ
raporttien
raporttien
17 ARTIKLA - (1) Ryhmän puheenjohtaja on velvollinen esittämään tutkimustulokset puheenjohtajavaltiolle raportissa.
(2) Jos ryhmän jäsenten välillä on erimielisyyksiä raporteissa mainituista asioista, sellaiset asiat on esitettävä puheenjohtajavaltiolle perustellun ja allekirjoitetun jälkeen.
(3) -raportit laaditaan onnettomuuksista ja vaaratilanteista saadun kokemuksen perusteella, mukaan lukien suositukset liikenneturvallisuuden parantamiseksi ja vastaavien onnettomuuksien ja vaaratilanteiden estämiseksi. Hallinnollisen, laillisen tai rikosoikeudellisen vastuun määrittäminen ei voi olla raporttien aihe.
(4) Valmistettuja raportteja ei voida tarkistaa vaatimustenmukaisuudesta.
(5) Rautatieonnettomuuksien tai vaaratilanteiden tutkinta- ja tutkimusraportti sisältää seuraavat kohdat. Lisäosuuksia voidaan lisätä onnettomuuden tai vaaratilanteen luonteesta riippuen.
a) Yhteenveto: Se on kohta, jossa perustiedot rautatieonnettomuudesta tai vaaratilanteesta ilmaistaan. Onnettomuuden tai tapahtuman tyyppi, aika, paikka ja tapa, jolla se tapahtui, ihmishenkien menetyksiä tai loukkaantumisia koskevat tiedot, rautatieinfrastruktuurin, ajoneuvojen, lastin, kolmansien osapuolten tai ympäristön vahingot.
b) Onnettomuusprosessi: Se on kohta, jossa ennen onnettomuutta, sen aikana ja sen jälkeen koettu prosessi selitetään yksityiskohtaisesti.
c) Tiedot ja havainnot onnettomuudesta: liittyvät onnettomuuteen tai vaaratilanteeseen; selitetään turvallisuusjohtamisjärjestelmän toiminta, henkilöstöorganisaatio, henkilöstön pätevyys, onnettomuuteen joutuneiden henkilöiden toimet ja ilmoitukset, sovelletut säännöt ja määräykset, rautatieajoneuvojen ja infrastruktuurikomponenttien toiminta- ja huoltotiedot, rautatiejärjestelmän dokumentaatio, aiemmat samanlaisilla ominaisuuksilla tapahtuneet tapahtumat ja muut tiedot onnettomuudesta.
d) Arviointi ja päätelmät: Tässä osassa arvioidaan onnettomuuteen liittyviä tietoja ja havaintoja. Tässä osassa arvioidaan mahdolliset syyt.
d) Suositukset: Tämä osa sisältää suosituksia kuljetuksen turvallisuuden parantamiseksi.
(6) On välttämätöntä, että onnettomuustutkintaraportit valmistetaan ja julkaistaan vuoden sisällä onnettomuuden päivämäärästä. 1 raportoi välikertomuksen onnettomuustiedotteista, joita ei voitu julkaista vuoden aikana, ja kuvailee onnettomuustutkinnan etenemistä onnettomuuden vuosipäivänä.
Operaatiot raporteilla
18 ARTIKLA - (1) Arviointilautakunta arvioi kaikki esityslistalla olevat raportit ja päättää liikenneinfrastruktuurin ja kuljetustoimintojen parantamiseen liittyvistä kysymyksistä sekä kaikkia liikennemuotoja kattavista liikenneturvallisuuskysymyksistä.
(2) Jos todetaan, että raporteista puuttuu ongelmia, jotka on tutkittava uudelleen tai tutkittava lisäksi, voidaan päättää yhdessä kirjallisen perusteluineen, että tutkimuksen ja tutkimuksen suorittaa sama ryhmä tai uusi ryhmä.
(3) Arviointikomitean hyväksymät raportit toimitetaan ministerien ja presidentin turvallisuus- ja ulkopolitiikkakomitealle.
(4) Raportit julkaistaan osittain tai kokonaan presidentin verkkosivustolla ja lisätään presidentin arkistoon.
(5) Raportin laatineet tarkistusryhmät seuraavat raportin suosituksia. 90 päivän kuluttua raportin julkaisemisesta pyydetään kirjallisia tietoja toimielimiltä ja organisaatioilta, joita suositellaan. Kunkin suosituksen täytäntöönpanoa koskevat tiedot ja päivitykset kirjataan.
Operaattorien onnettomuuksia ja tapahtumia koskevat ilmoitukset
19 ARTIKLA - (1) Rautatieinfrastruktuurin haltijat ja rautatiejunien haltijat lähettävät jäljennöksen onnettomuuksia ja vaaratilanteita koskevista raporteistaan puheenjohtajavaltiolle viiden työpäivän kuluessa raportin viimeistelystä.
OSA VI
Erilaiset ja loppusäännökset
Ei säännöksiä
20 ARTIKLA - (1) Tapauksissa, joissa tässä asetuksessa ei ole säännöksiä rautateiden onnettomuuksien ja vaaratilanteiden tutkimisesta, sovelletaan liikenne- ja infrastruktuuriministeriön liikenteen turvallisuuden tarkastuskeskuksesta annetun asetuksen säännöksiä ja asiaa koskevaa lainsäädäntöä.
Kumottu lainsäädäntö
21 ARTIKLA - (1) Rautatieonnettomuuksien ja vaaratilanteiden tutkimusta ja tutkintaa koskeva asetus, joka julkaistiin virallisessa lehdessä 16 päivänä heinäkuuta 7 päivätyllä numerolla 2015, on kumottu.
voima
22 ARTIKLA - (1) Tämä asetus tulee voimaan päivänä, jona se julkaistaan.
toimeenpano-
23 ARTIKLA - (1) Tämän asetuksen säännöksiä toteuttaa liikenne- ja infrastruktuuriministeri.
LIITE- TIEDOSTON LAATTAMINEN TÄÄLTÄ
Ole ensimmäinen, joka kommentoi