Istanbulin lentokentällä työskentelevien TGS: n työntekijöiden kielteiset työolot jatkuvat. Lentoyhtiöiden työntekijäliitto (Hava-Sen) esitti lausunnossaan joitain työoloihin liittyviä artikkeleita ja totesi, että heidän on ajateltava työntekijöitä, vaikka he eivät olekaan valtuutettuja ammattiliittoja.
Istanbulin lentokentällä työskentelevien Turkish Groud Service (TGS) -työntekijöiden kielteiset työolot jatkuvat. Vaikka kuljetuksiin kuluva aika lentokentän etäisyyden päässä siirtokuntista ja pitkittyneet palveluajat olivat tyytymättömiä, asiaan liittyi huomattava selitys.
Unionin julkilausumassa "Kutsumme johtajiaan ajattelemaan inhimillisiä ja laillisia arvoja", hän sanoi.
Hava-Senin lausunto on seuraava:
Hyvä siviili -ilmailun henkilökunta,
Olemme seuranneet 26.TİS: n käyttöönottoa, jonka tiedät erittäin hyvin sen valmistelu- ja hyväksymisprosessista sen allekirjoittamisen jälkeen kaikista puutteista ja virheistä huolimatta. TİS on tärkein asiakirja, joka suojaa työntekijöiden oikeuksia ja etuja. Sovelluksen tahto on erittäin tärkeä. Sitä ei voi muuttaa yksipuolisin tai luottamuksellisin protokollin avulla. 26. Emme osallistuneet TIS: ään ja tutkimme sitten niiden asioiden tilaa, joita säännellään pöytäkirjoilla. Halusimme jakaa tulokset kanssasi oppiaksesi tosiasiat.
1. 26 on kaikista varoituksistamme huolimatta ratkaisu haasteisiin, jotka aiheutuvat siirtymisestä uudelle paikalle. Se ei ollut millään tavalla mukana TIS: ssä. Nyt näemme, että valitettavasti olimme oikeassa. Sisälle ja ulos työskentely on edelleen suuria vaikeuksia. Palvelut eivät tarjoa mukavuutta työntekijöille, ja henkilöillä, jotka menevät töihin omin keinoin, on suuria vaikeuksia. 9 kestää tunnin ylitöitä. Työntekijöiden on pidettävä huolta itsestään. Huolto-ohjaimet ovat erillinen ongelma. Emme voi ennustaa, kuinka monta ystävää menetämme matkalla töihin, kuinka monelle ystävälle tapahtuu onnettomuus. 13-4 kertaa kasvattivat valtavalla terminaalialueella työskentelevien maahenkilökunnan päivittäisiä kävelymatkoja. henkilöstön ruoka- ja wc-ongelmia sekä lentohenkilöstön kuljetusta joukkuehuoneiden, terminaalialueen, sisäänkäynti- ja poistumisporttien ja lentokoneen välillä ei pystytty ratkaisemaan riittävästi.
2. 26. Yksi tärkeimmistä kysymyksistä, jotka luvattiin ratkaista myöhemmin TIS:ssä, on artikla 95, joka sisältää "ryhmän jäsenten työ- ja leposäännöt". Jatkamme HAVA-SEN:nä kuukausittaisia SHT-FTL-seminaareja, joissa oleelliset asiat, jotka on järjestettävä työaika- ja ohjaamomiehistön muun aikana, ovat jo selvillä. Valtuutettu ammattiliitto ei ryhdy tarvittaviin ponnisteluihin vahvistaakseen 95 artiklan määräyksiä työntekijän eduksi tunnistamalla SHT-FTL:n edut ja haitat. Jotkut tärkeimmistä menetetyistä oikeuksista, kuten "ei palata töihin samana päivänä klo 03:00 paikallista aikaa ja töiden päättymisen jälkeen", "ei voi antaa ilmaisia päiviä kotitukikohdan ulkopuolella" ja jälleen kerran, että ei saa olla voi aloittaa työt välittömästi peräkkäisten vapaapäivien päätyttyä (00:00 paikallista aikaa)" Oikeutemme eivät sisälly 26. termiin Tis. Tällä tavalla saatujen oikeuksien menettäminen on täysin ammattiyhdistystoiminnan hengen vastaista. Liiton ei pidä hävitä, sen pitäisi voittaa. Vaadimme, että ohjaamomiehistöiltä otetut oikeudet palautetaan pöytäkirjan kanssa viipymättä.
3. Joka kuukausi 500-700 matkustamomiehistöä otetaan lennolta erikoiskoulutuksen nimellä ja yritys yrittää korvata menetyksen lentokorvauksilla, joita heille ei ole myönnetty. Mutta samalla ajanjaksolla ilmoitetaan 700 matkustamohenkilökunnan rekrytoinnista. Tämä näennäisesti ristiriitainen tilanne osoittaa, että tavoitteena on poistaa kokenut henkilöstö mahdollisimman pian, korvata hänet A0 -henkilöstöllä ja vähentää heidän palkkakustannuksiaan. He eivät ymmärrä, että ilmailu on kirjoitettu verellä, koska yrityksellä ei ole ansioihin perustuvaa toimeksiantojärjestelmää. He eivät tiedä, mitä vanhemmuus ja kokemus tarkoittaa. Kuten tiedätte, myös liitto tukee tätä. Itse asiassa hänen aloitteillaan laadittu matkustamon allekirjoitusluettelo ei sisällä loogisia syitä, vaan suosion ja kiertämisen haju.
4. Yhtiö on keskeyttänyt pilottikaupan. 24 MAXilla ei tietenkään ole mitään syytä lentää, mutta katsotaan, että 2020 MAX lentää ensimmäisistä kuukausista. Harjoittelu vie aikaa. Mutta kuten olemme aiemmin nähneet, lentokoneet tulevat ensin ja sitten joukkueet asetetaan. Kun ei riitä, otetaan ulkopuolinen lentäjä. Yritykset, kuten Thomas Cook, Jet Airways, Saksa, upposivat maailman siviili-ilmailussa. Ryan Air tärisee. Joten markkinoille on tarjolla paljon ulkomaisia lentäjiä. Aukko on helpompi sulkea. Mutta nuorten turkkilaisten lentäjien mahdollisuuden antaminen olisi pitkän aikavälin järkevä ratkaisu. Ainakin kokeilu- ja urakointivaiheeseen päässeille lentäjille olisi pitänyt antaa mahdollisuus.
Toinen asia on se, että on tuskallista, että akatemian tutkinnon suorittaneiden palkkioita ei nosteta esityslistalle massatieteellisistä lupauksista ja töistä huolimatta. Hyödyntäminen jatkuu, eikä toimivaltaiselta ammattiliitolta ole ääntä.
5. Kuten muistelemme lehdistötiedotteessa, jonka teimme 29 toukokuuta 2019, muuttokustannukset, uuden neliön vaikeudet, matkustajien määrän vähentyminen ja taloudelliset vaikeudet konjunktiossa tapahtuneen kehityksen seurauksena, kuten aikaisemmin, joko heitetään 1500-epävakautta tai ryhdytään tarvittaviin toimenpiteisiin palkankorotusten vähentämiseksi. Tässä valtuutettu ammattiliitto alensi vaelluksia sanomalla, että henkilökunta suostui siihen väärien yleisen mielipidetutkimuksen seurauksena. Nyt olemme tulleet samaan kohtaan. Unionin edustaja kertoi työskentelevänsä tämän asian parissa. Emme ole koskaan olleet mukana rahassa. Ajattelimme, että luoma lisäarvo palkitaan. Ammattiliitto tunnetaan kuitenkin nimellä "leipä", varoitamme työnantajaa olemaan menemättä samalla tavalla näyttämään taas söpöltä. Jo heikentynyt kuulumustunne ja luottamus menetetään kokonaan. Yhtiömme tuotto on voittoa eikä tappiota. Tapa vähentää kuluja ei ole tuijottaa henkilöstön palkkoja. Liitto on olemassa näiden virheiden estämiseksi, eikä se ole työkalu työntekijöitä vahingoittaville käytännöille.
6. TGS-ystävät sanovat olevansa paljon paineita ja väsymyksiä. Emme kyseenalaista TGS: n rakennetta, hallinto- ja talouspolitiikkaa. Heidän työnsä on kuitenkin erittäin tärkeä ja arvokas THY: lle. Siitä huolimatta yli sata työntekijää lomautetaan kuukausittain, ja muut pakotetaan kaikenlaiseen negatiiviseen kohteluun leivän vuoksi. Lakien määräykset valitettavasti riippuvat, etsivät oikeutta mennä kenelle tahansa, joka sitä haluaa, mutta sitä kutsutaan '' oven ulkopuolelle ''. Näissä olosuhteissa tarjotun palvelun laatua tulisi kyseenalaistaa. Meille lentoturvallisuus voidaan varmistaa jokaisen yksilön suoralla panoksella. Yksi "Swiss Chese" -teorian kerroksista on TGS. Kutsumme johtajaitaan pohtimaan inhimillisiä ja juridisia arvoja.
Hyvät työntekijät, vaikka emme ole valtuutettu ammattiliitto, autamme jatkossakin läsnäolollemme. Velvollisuutemme on tuoda tosiasiat teidän edessänne. Pyrimme jatkossakin suojelemaan oikeustasi ja lakiasi. Tulevaisuuden suhdannekehitys kasvattaa tärkeyttämme ja arvoamme. Joten odotamme sinun olevan unionissa, joka sopii sinulle.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi