Marmaraysta 365 tuhatta matkustajaa päivässä, 15 tuhatta ajoneuvoa päivässä 156. heinäkuuta alkaen Martyrs Bridge; Ministeri Turhan osallistui Fatih Sultan Mehmet Vakıfin yliopiston oikeustieteellisen tiedekunnan järjestämään ensimmäiseen "Kaupungin ja lain keskustelujen" konferenssisarjaan Haliçin kampuksen konferenssisaliin.

Turhan totesi esityksessään "Istanbul liikennepolitiikassa", että ihmisten kuljettamisen tarve juontaa juurensa muinaisiin aikoihin.

Turhan totesi, että viime vuosina, erityisesti tasavallan historian jälkeen, Istanbulissa on ollut nopea väestönkasvu, epäsäännöllinen kaupungistuminen ja rakentaminen, ja että suunnittelemattomat infrastruktuuripalvelut tuovat myös ongelmia ihmisten jokapäiväiseen elämään.

"Istanbulin väestö kasvoi yli 12 kertaa"

Turhan totesi, että nykymaailman tärkeimmät ongelmat ovat liikennehäiriöt, ja sanoi: "Siksi maat kiinnittävät erityistä huomiota näihin kysymyksiin. He yrittävät ratkaista ongelman liikennepolitiikoilla. Metropolit puolestaan ​​ovat eturintamassa paikoissa, joissa kuljetusongelmat ovat tuskallisia. Koska Istanbul on maailman harvoiden metropolien joukossa yli 15 miljoonan asukkaan kanssa, se on aina ollut yksi liikennepolitiikan ensisijaisista aiheista. " käytti ilmaisuja.

Turhan totesi, että Istanbulin liikenteen suurin ongelma on se, että kaupungin väestö on kasvanut yli 70 kertaa, vaikka maan väestö on kasvanut noin 3-4 kertaa viimeisen 12 vuoden aikana, Turhan sanoi: "Tietysti, kun riittämätön infrastruktuuri ja suunnittelematon kaupungistuminen lisätään, ongelman ulottuvuudet kasvavat entisestään. Lisäksi tilanne pahenee entisestään, kun tähän lisätään alueen Istanbuliin suuntautuvien teollisuus- ja kaupallisten alustojen kasvava nopeus. Itse asiassa ongelma ei olisi tällä tasolla tällä hetkellä, jos se olisi toteutettu ajoissa visionäärisellä näkökulmalla ja tarvittavat infrastruktuurivalmistelut olisi tehty ja jos siltakuljetuspolitiikat toteutettaisiin. Hän puhui muodossa.

"15. heinäkuuta marttyyrien sillan läpi kulkevien ajoneuvojen määrä yhdessä päivässä on 156 tuhatta"

Turhan muistutti, että Istanbulin liikenneongelma oli uutinen 45 vuotta sitten, ja jatkoi seuraavasti:

”Kaupungin väkiluku oli 4 miljoonaa. Bosporinsillan läpi kulki 26 tuhatta ajoneuvoa, kuten se silloin tunnettiin, ja kansalaiset valittivat yli tunnin kuluttamisesta liikenteessä matkustaessaan paikasta toiseen. Meillä oli tuolloin valtuutettuja ja vastuullisia ihmisiä, joilla oli erilaiset näkemykset siitä, pitäisikö tämä silta rakentaa. Sanon nämä seuraavasta syystä: 1-40 vuotta sitten Istanbulin liikenneongelma oli uutisaihe, ja se osoitti tavallaan, että hälytyskello soi. Tästä huolimatta toimenpiteitä ei toteutettu tältä osin. Nykyään kaupungin väkiluku on lähes 50 miljoonaa. Liikenteeseen rekisteröityjen ajoneuvojen määrä on noin 16 miljoonaa 4 tuhatta, ja tätä ei ole vielä saavutettu kyllästymispisteeseen. Tämän päivän 200. heinäkuuta marttyyrien sillan läpi kulkevien ajoneuvojen määrä yhdessä päivässä on 15 tuhatta. Kun se avattiin, ohitti noin 156 tuhatta ajoneuvoa, tänään kulkee päivittäin 26 tuhatta ajoneuvoa. Jos kysyt sillan todellista kapasiteettia, kun luokittelemme sen palveluluokan mukaan, se on itse asiassa A-palveluluokassa. Sujuva tiheys liikenteessä 156 tuhatta. Mutta tällä hetkellä tämän sillan läpi kulkee keskimäärin 90 tuhatta ajoneuvoa päivässä. "

"Kuten olemme tehneet viime aikoina, on mahdollista estää liikenneongelma ja vähentää sen vaikutuksia"

Turhan totesi, että tämä tilanne vaikuttaa negatiivisesti kuljetuksiin,

"Näet muiden siltojemme läpi kulkeneet infrastruktuuritilat, jotka paikallishallinnot ja keskushallinnot ovat suunnitelleet ja ottaneet käyttöön viime vuosina Istanbulin liikenneongelman suhteen ja jotka on rakennettu helpottamaan liikennettä Bosporin molemmin puolin. Otimme Fatih Sultan Mehmet -sillan, Eurasia-tunnelin ja Yavuz Sultan Selim -sillan käyttöön moottoritienä. "

Ministeri Turhan korosti Istanbulissa äskettäin toteutettujen megahankkeiden merkitystä: "Ongelmaa ei ole mahdollista ratkaista kokonaan, mutta kuten olemme tehneet viime aikoina, on mahdollista estää ongelman lisääntyminen ja vähentää sen vaikutusta. Se sisältää sosiologian, talouden, tekniikan, kulttuuri-infrastruktuurin ja oikeudelliset tilanteet. Siksi kohtaamme tällaisia ​​monimutkaisia ​​ja monipuolisia ongelmia. Kun puhumme Istanbulin liikennepolitiikasta, meidän on otettava huomioon kaikki nämä kysymykset. Erityisesti esityksiä ja populistisia lähestymistapoja tulisi välttää. Nämä lähestymistavat ovat vastoin liikennepolitiikkojen luonnetta ja henkeä. Teet liiketoimintaa, teet projekteja, hallinnoit projekteja, otat ne käyttöön. " hän puhui.

Turhan totesi, että ajoneuvojen omistusaste kasvaa ajan myötä ja että teillä tarvitaan enemmän ajoneuvoja ja teitä, ja siksi Istanbulissa tarvitaan uusia liikenneinfrastruktuureja, jotka tulisi suunnitella erityisesti ottaen huomioon kaupungin nykyinen rakenne ja rakenne.

"Marmaray hyötyy keskimäärin 365 tuhannesta matkustajasta päivässä"

Ministeri Turhan totesi, että tärkeitä hankkeita jatketaan Istanbulille, ja päätti sanansa seuraavasti:

"Teemme ahkerasti ja ahkerasti, jotta Istanbulin liikenneinfrastruktuuri saataisiin kunnian, koon ja potentiaalin arvoiseen asemaan toteuttamiemme, käynnissä olevien ja kohdennettujen projektien avulla. Marmaray, jonka otimme käyttöön tasavallan perustamisen 90. vuonna, oli yksi näiden tärkeimmistä linkeistä. Tässä järjestelmässä Marmaray-kuljetusjärjestelmä on palvellut 5,5 pysähdyksellä viimeisten 5 vuoden aikana, mutta nykyään se on alkanut palvella 43 pysäkillä ja keskimäärin 365 tuhatta matkustajaa päivässä hyötyy tästä palvelusta.