Presidentti Recep Tayyip Erdoganin "hullu projekti" -kanavan Istanbulin ympäristövaikutusten arviointikertomus (YVA) viimeistellään marraskuussa 28-arviointikomitean (IDK) kokouksessa. 75 on tarkoitus valmistua 7 vuonna. Kanavan 4 louhitaan koko vuoden ajan ja 1.1: llä on miljardi kuutiometriä kaivausta

Ympäristö- ja kaupungistumisministeriö ilmoitti liikenne- ja infrastruktuuriministeriön suunnittelemasta Kanal Istanbulia käsittelevästä arviointi- ja arviointikomitean (İDK) kokouksesta 28. marraskuuta 2019. YVA-raportissa on tärkeitä muutoksia, jotka saatetaan päätökseen IAC: n kokouksessa. Noin 45 km pitkä ja 20.75 metriä syvä hanke, joka kulkee Küçükçekmecen, Avcılarin, Arnavutköyn ja Başakşehirin alueiden läpi, on kasvanut 60 miljardiin tonniin.

SözcüÖzlem Güvemlin YVA-hakemistotiedostosta 20. helmikuuta 2018 Kanal Istanbul -hankkeen puitteissa esitetyn uutisen mukaan suunniteltiin luomaan 3 keinotekoista saarta saarta Marmaranmerelle sopivilla materiaaleilla kanavan louhinnasta. Käynnissä olevien suunnittelu- ja toteutettavuustutkimusten tuloksena ilmoitettiin, että saaret hylättiin, koska niitä ei pidetty taloudellisesti tehokkaina. Todettiin myös, että Sazlıdere Yacht Harbor, joka on myös samassa tiedostossa, peruutettiin kanavan sisäisen risteilyturvallisuuden ja yksityiskohtaisten teknisten tutkimusten jälkeen. Vain Marmara-merien suulla on kyçükçekmece-järvelle rakennettava 200 venesatamaa.

Istanbul 7 -kanava valmistuu vuosittain

Aikaisemmin suunniteltu yhden vuoden valmisteluaika on myös nostettu 2-vuoteen. Raportissa todettiin, että pieni kytkentä aiheuttaisi koko projektin jatkumisen ja siksi 2-vuoden valmistelujakso olisi turvallinen lähestymistapa suunnitteluun. Sijoituskausi on tällöin 7 vuotta ja todetaan, että se ei ole odotettavissa olevan 7-vuoden ensimmäistä 2-vuotta (tarjousvaiheesta alkaen) pidetään valmistelujaksona (rahoituksen viimeistely, kenttätyöt, toteutusprojektien valmistelu, mobilisointityöt jne.).

Istanbulin kanavan kaivaukset kestävät 4 vuotta

Raportin mukaan hankkeen louhintavaihe vie 4 vuotta. Kaivauksia tehdään vuosittain noin 275 miljoonaa kuutiometriä. Kanavalta vapautettavan kaivauksen kokonaismääräksi laskettiin noin miljardi 1 miljoonaa 155 tuhatta kuutiometriä. Tästä määrästä miljardi 668 miljoonaa 1 tuhatta kuutiometriä tehdään maan kaivaukseksi ja 79 miljoonaa 252 tuhatta kuutiometriä luodaan meri- ja järvikatselmuksilla. Mustanmereen yhdistetyssä osassa suoritetaan 76 miljoonaa kuutiometriä noin 416 miljardia kuutiometriä kaivua, jotka suunnitellaan suoritettavan kanavan varrella sijaitsevalla maalla.

Istanbulin kanavan yksisuuntainen käyttö päätettiin

Operaation (liikenteen) simuloinnin puitteissa tehtyjen tutkimusten ja kanavan toimintaperiaatteen määrittämisen yhteydessä Kanal Istanbul -hankkeen puitteissa päätettiin käyttää kanavaa yhdellä tavalla. Kanal Istanbul -hankkeen puitteissa; Kanavalla hätäpaikkojen kiinnitysalueet, hätäapukeskukset, kanavien sisääntulo- ja poistumisrakenteet, infrastruktuuri ja ylärakenteet, kuten laivaliikennejärjestelmät, satama, logistiikkakeskus, venesatama, rannikkorakenteet, jotka tarjoavat pääsyn kanavan yli vaadittavissa kohdissa, linnoitukset ja rannikkoalueiden palvelut, kuten kaatopaikat.

Kanal Istanbul -hankkeeseen integroitavana kehitettävät hankkeet ovat; Marmaran ja Mustanmeren konttisatamat, Küçükçekmecen huvisatama ja Mustanmeren rannikon virkistys- ja logistiikka-alueet. Mustanmeren rannikolle rakennetaan virkistys- ja logistiikkaan yhteensä 54 miljoonaa 605 tuhatta 865 neliömetriä. Materiaalia käytetään kaivauksessa.

Kyseisellä reitillä ja sen ympäristössä on maatalousmaita, osittain metsäalueita sekä siirtokuntia ja vesistöjä. Sazlıderen pato, joka tarjoaa 24-25 päivän vettä Istanbulissa, peruutetaan, koska se sijaitsee reitillä.

8-10 tuhat ihmistä työskentelee Istanbulin Kanal-rakennuksessa

Noin 8-10: ää käytetään projektin rakennusvaiheessa, kun taas 500-800: ää käytetään käyttövaiheen aikana. Alue, jolla rakennustyöt suoritetaan, joka määritellään työalueeksi, lasketaan noin 63.2 miljoonaa neliömetriä. Rakennustöiden päätyttyä luovutaan muista julkisista tarpeista, jotka leikataan kanavarakenteen läheisyyteen rajaksi 25.75 miljoonaa neliömetriä. Kanavalle käytettäväksi alueeksi ilmoitettiin 37.5 miljoonaa neliömetriä.

Istanbulin kanava vahingoittaa lintujen elinympäristöä

Kanavareitin kanssa tunnistettiin yhteensä 21 lintu- ja 44 lintulajia, jotka kuuluivat 124 perheeseen. Todetaan, että jotkut raportissa yksilöityistä lintulajeista käyttävät tiettyjä hankealueen osia talvehtimisalueena, pesimäalueena ja majoitusalueena, ”Projektitoiminnan suurimpana vaikutuksena lintuihin pidetään elinympäristön menetys. Küçükçekmece-järvi on hankealueen rikkain alue lajien monimuotoisuuden kannalta. Se luo vesialueelle ja vesistöyn sopivat alueet sekä talvehtiville lajeille, siitoslajeille että muuton aikana sopeutuville lajeille. Näiden alueiden menetyksen seurauksena eräiden kriittisten lajien jalostus- ja talvehtimispopulaatiot kärsivät. Näiden estämiseksi ehdotetaan, että jokin osa Küçükçekmece-järvestä erotetaan osuuksella ja säilytetään nykyisessä muodossaan, ja suojeltavalle järvialueelle luodaan Altınşehirin ruokoalueen kaltainen elinympäristö. ”

Pakollinen lasku uudelle lentokentälle

On todettu, että Baklalın, Boyalıkin ja Dursunköyn ympärillä olevat maatalousmaat ovat elintärkeitä muuttolintuille, etenkin haikaralle, jotka ovat väsyneitä muuttoliikkeen aikana tai joita ei voida jatkaa epäsuotuisien sääolojen vuoksi. Syksyisen muuttoliikkeen aikana todettiin, että suuret parvet laskeutuivat Istanbulin yliopiston maatalousalueille Küçükçekmece-järven luoteeseen ja sanoivat: ”Kun nämä alueet katoavat, on mahdollista laskeutua Çatalcan lähellä oleville avoimille alueille. Linjoille, jotka ylittävät Bosforin keväällä, ei ole aiemmin sopivia alueita. Tässä tapauksessa linnut voivat laskeutua joko niityille uuden lentokentän alueen ympärillä tai Çatalcan ympärillä oleviin aukkoihin. Kun otetaan huomioon näiden alueiden etäisyys nykyisiin majoitustiloihin, on tarkoitus, että linnut pääsevät näille alueille ilman ongelmia, eikä sillä ole kielteisiä vaikutuksia lintuihin, jotka käyttävät niitä majoitustarkoituksiin. "

Kanal Istanbulin teokset alkoivat vuonna 2011

Raportti kuvasi myös hankkeen historiaa. Vuonna 2011 aloitetuilla töillä moottoriteiden pääosaston liikenne- ja infrastruktuuriministeriö aloitti Marmara-merta Küçükçekmece-järvestä erottavasta kohdasta jatkaen Sazlıderen pato-altaan suuntaan, ohittaen Sazlıbosnan kylän, päästäen itään Dursunköystä ja Baklalı-kylästä. On huomattu, että reitti, joka pääsee Mustanmeren yli Terkos-järvestä itään, on määritetty sopivimmaksi reitiksi "Canal Istanbul -projektille", joka on vaihtoehtoinen vesiväylä Bosporin torille.

Tämän reitin mukaisesti todettiin, että Kanal Istanbul -hankkeen toteuttamiseen liittyvät työt annettiin liikenne- ja infrastruktuuriministeriölle, infrastruktuurisijoitusten pääosastolle (AYGM) 4. helmikuuta 2017. AYGM kertoi, että tarjousprojektityön tarjouskilpailu järjestettiin 14. heinäkuuta 2017 ja työ aloitettiin 8. elokuuta 2017 tarvittavien menettelyjen suorittamisen jälkeen.