Sakalar ja skytiat (piilotetut vanhat Anatolian kansat) Twitter-tili jakoivat samalla tietoa Haydarpaşa-aseman, aseman, rakennusprosessista, Ottomanien valtakunnan ensimmäinen projekti kansallistamisprosessissa.
Sakalar and Scythians (Hidden Ancient Anatolian People) -nimisen Twitter-tilin jakaminen tapahtuu seuraavasti; "Haydarpaşan asema avattiin vuonna 4760, joka rakennettiin 91 vuodessa Haydarpaşa-İzmitin välisen 2 km: n linjan alku, joka on 1873 km: n Hejaz Railways -hankkeen ensimmäinen osa. Tämän megaprojektin idea oli saksalainen insinööri Wilhem Von Pressel. Sultan Abdulaziz toi Presselin Aasian Ottomaanien rautateiden pääosastoon. (1872) Tämä projekti rakennettiin pala palalta, ja Damaskos-Hejaz-vaihe (Hejaz: Saudi-Arabian läntinen alue, Mekka, Medina ja Taif on läntinen alue) tehtiin vuosina 1901-1908 kokonaan lahjoituksilla.
Kun ilmoitettiin, että se tehdään lahjoituksilla, he väittivät aluksi, että tätä megaprojektia, erityisesti ranskalaisia ja italialaisia, ei voitu tehdä ja että Ottomaanien valtakunta vannoi muslimeja. Jopa marokkolaiset ja egyptiläiset muslimit eivät uskoneet projektiin ja olivat skeptisiä.
Ensimmäinen suuri lahjoitus oli 75.000 XNUMX senttiä. Suurvisiiri antoi tämän lahjoituksen. Ensinnäkin Sultan ll. Kun ajanjakson valtion virkamiehet, Abdulhamid mukaan lukien, aloitti projektin ensimmäisillä lahjoituksilla, myös Egyptin, Marokon, Intian ja Venäjän muslimit satoivat lahjoituksia. Apurahoja oli melkein jokaisessa Egyptin piirissä.
Ja uudelleen; Aluksi hankkeen ensimmäinen rahoitus oli 100.000 50 TL: n laina, joka saatiin Ziraat Bankilta. Kahden ensimmäisen vuoden aikana annettaisiin sata tuhatta liiraa ja seuraavina vuosina 1908 tuhatta liiraa. Niinpä vuoden 480 loppuun saakka annettiin XNUMX tuhannen liiran lainaa. Koska tämä tilanne vaikutti kielteisesti viljelijöille myönnettyyn lainaan, Ziraat Bank lainasi korkoina Ottomaanien pankilta. Tavoitteena oli saada tämä Haydarpaşan asemalta alkava megaprojekti yhdistymään Hejaziin ja sitten Basraan paikallisilla ja kansallisilla resursseilla ja lahjoituksilla antamatta myönnytyksiä ulkomaille.
Kun projekti eteni ja lähestyi Hejazia, alun perin britit rahoittivat hanketta rahoittamalla ja provosoineet beduiinien heimoja ja aiheuttaneet iskuja rautateiden rakentamiseen. Koska beduiinit yhdistyivät ja hyökkäsivät ensimmäistä kertaa historiassa, rakentaminen voi edetä vain 15 tuhannen sotilaan suojelulla. Beduiinien heimot käivät täydellistä sissisotaa, sotilaiden mukana oli kenttäpataljoona ja menetimme paljon sotilaita. Tilanne oli muuttunut sellaiseksi, että myös työntekijöille annettiin aseita, mutta teimme tämän projektin sotilaiden kanssa pelästyneiden työntekijöiden takia.
Kun sotilaspataljoonaat työskentelivät työntekijöinä, kustannukset laskivat puoleen ja eurooppalaiset yritykset valmistivat 3.5 miljoonaa puntaa. 1.7 miljoonaa tätä rakennusmateriaalia ja valmistusastetta ja niin edelleen. olivat kulut. (Ottomaanien budjetti katsauskaudella oli 18 miljoonaa)
Koska beduiinihyökkäykset veivät paljon aikaa, beduiinit vaarantuivat, hyökkäykset lopetettiin annetuilla myönnytyksillä, kunnes vuonna 1916 tapahtunut suuri Hijaz-kapina tuotiin Mekan brittiläiselle emiirille Sharif Husseinille! (El Ulan ja Medinan välinen 323 km: n etäisyys avattiin virallisesti 1. syyskuuta 1908.)
Tässä megaprojektissa; Muuraussiltoja ja tynnyriä oli 2666. Uudelleen; Rakennettiin 7 rautasillaa, 7 lampia, 9 tunnelia, 3 tehtaita Haifassa, Der'assa ja Maanissa sekä suuri työpaja Kademiin, jossa veturit ja vaunut korjattiin. Ja uudelleen; Medinaan rakennettiin korjaamo, Haifan laituri, suuri asema, anbaarit, valimo, työntekijöiden rakennukset, putki ja leikkausrakennus.
Hotelli Maanissa, sairaala Tabukissa ja Maanissa, buffet Der'assa ja Semahissa sekä 37 vesivarastoa eri paikoissa.Hajj-kauden aikana Damaskoksen ja Medinan välillä oli kolme keskinäistä matkaa päivässä. Kynttilänjalka; maanantaisin, keskiviikkoisin ja lauantaisin klo 07.00-10.00 ja keskipäivän jälkeen klo 13.00. Hän lähti Medinasta samanaikaisesti tiistaina, torstaina ja perjantaina.
Pyhiinvaellusmatkan aikana köyhille ja tarvitseville pyhiinvaeltajille tarjottiin ilmainen matka junissa. Aikaisemmin 40 saavutti Damaskos-Medinan reitin päivässä kameleilla, kun taas Hicazin rautatie meni alas 72: iin. Jälleen tässä megaprojektissa vain ottomaanien kansalaiset työskentelivät. ”
"Anna minun selittää, ennen kuin tulen kysymykseen, miksi Hejaz-rautatiet rakennettiin paikallisella pääomalla, lahjoituksilla ja sotilailla. Yksi tärkeimmistä syistä rautatieliikennerajoitusten rajoittamiselle alun perin englantilaisille ja ranskalaisille ja sitten saksalaisille vastapainona ja pyrkimällä siihen kansallisin keinoin, Britannia ja Ranska olivat luopuneet Ottomaanien valtakunnan alueellisesta koskemattomuudesta vuodesta 1878 lähtien. Jälleen vuonna 1882 britit hyökkäsivät Egyptiin. Vaikka jätimme Kyproksen Englantiin ennen Berliinin sopimusta, he eivät olleet puolellamme venäläisiä vastaan. Ranskan laskeutuvat joukot Tunisiassa vuonna 1881, britit ja ranskalaiset Egyptin hyökkäykseen saivat ottomaanit oppimaan tilanteesta ja ohjaamaan heitä kansalliseen politiikkaan. Saksalaiset olivat tuolloin myös katalysaattoreita Venäjää, Englantia ja Ranskaa vastaan.
II. Abdulhamid oli oikeassa kääntyessään saksalaisten puoleen. Koska saksalaisilla, kuten muillakin mailla, ei ollut silmiä Ottomaanien valtakunnan maalla. Jälleen kerran, kuten britit + ranskalaiset + venäläiset eivät halunneet sopia keskenään Ottomaanien tuhoamisesta. Venäläiset tekivät sen selväksi 1770 Çeşme-raidilla ja 1774 Küçük Kaynarcan sopimuksella. Tavoitteena oli jälleen tuhota merivoimat Navarinilla (1827) ja SYNOP Raidsilla (1853). Valitettavasti he onnistuivat tässä. Küçük Kaynarcan sopimuksella ottomaanit voittivat ortodoksien suojeluksen ja ottomaanit voittivat Venäjän muslimien suojeluksen.
Tällä Küçük Kaynarca -sopimuksella perustettiin eräänlainen kalifaatti. (Se on sulttaani Abdulhamid I: n aikana - 1774) Kalifaatti, kalifaatti, jota ottomaanit käyttivät äskettäin, syntyi tämän sopimuksen myötä. Huhut kalifaatista Yavuz Sultan Selimistä eivät ole totta.
Miksi kirjoitin tämän aiheen nyt? Haydarpaşan rautatieasema on ensimmäinen kansallinen hanke, joka on toteutettu palaten kansalliseen ymmärrykseen vuosisatojen tuskallisten kokemusten jälkeen Ottomaanien valtakunnassa, joista joitain olen lainannut edellä. Vaikka on mahdollista tehdä tästä hankkeesta Istanbulin symboli ja tehdä siitä matkailun silmänalus, kuten Pariisin Eiffel-lintu, se vahingoittaa kansakunnan omatuntoa epävarman kylttiyrityksen suhteen. Tämä hanke on sekä IMM että se, onko myös matkailuyhteistyön ministeriön ympäristön kunnostaminen välttämätöntä, jotta Turkin tähti voidaan varoittaa juuri mainitsemistani syistä. "
Ole ensimmäinen, joka kommentoi