Mumbai Ahmedabadin luodijunaprojekti

Mumbai Ahmedabad Bullet Train Project: Mumbai Ahmedabad Bullet Train Project on Intian ensimmäinen erittäin nopea juna-projekti, joka koostuu 508.17 km pitkästä 12 asemasta.

• Projektin nimi: Mumbai-Ahmedabad suurnopeusjunaprojekti
• omistaja: Indian Railways, Govt. Gujarat ja Govt. Maharashtran
• operaattori: Kansallinen suurnopeusjunayhtiö
• Projektin tyyppi: Erittäin nopea juna (luodijuna)
• Projektin hinta: 1,10 INR Lakh Crore
• Rahoitusmalli: Luotto Intiasta ja Japanista
• Suoritustavoite: 2022 (15 elokuu)
• Junatyyppi: Japanilainen E5-sarjan Shinkansen-juna
• Junan lukumäärä: 35 (valmistajalta 2022), 105 (valmistajalta 2053)
• Ajoneuvon kapasiteetti: 10 (750 istuin), 16 (1200 istuin)
• Kokonaispituus: 508.17 km (Gujarat - 348.04 km, Maharashtra - 155.76 km sekä Dadar ja Nagar Haveli - 4.3 km),
• Asemat yhteensä: 12 (Gujarat - 8, Maharashtra - 4)
• Käyntinopeus: 300-350 km tunnissa
• Risteilyaika: 2 kello rajoitetuilla pysähdyksillä ja 2,58 kello pysähdyksillä kaikissa pysähdyksissä.

Mumbai Ahmedabadin luodijunaprojekti-asemat

1. Mumbai,
2. Thane,
3. Virar,
4. Bois,
5. Vapi,
6. Bilimora,
7. Surat,
8. Bharuch,
9. Vadodara,
10. Anand / Nadia,
11. Ahmedabad
12. Sabarmati

Erittäin nopea Shinkansen (bullet) -junaominaisuudet

-tekniikka: E5-sarjan Shinkansen käyttää useita edistyksellisiä tekniikoita verrattuna perinteisiin kiskoihin, joilla saavutetaan paitsi nopea myös turvallisuuden ja mukavuuden korkea taso.

-junat: E5-sarjan Shinkansen-junat ovat sähköisiä yksiköitä, jotka tarjoavat nopean kiihtyvyyden, hidastuvuuden ja vähemmän radan vaurioita kevyempien ajoneuvojen käytöstä vetureihin tai sähköautoihin verrattuna. Alun perin 15 junaa, joiden kapasiteetti on 2022 autoa ja 750 matkustajaa, liikennöi 10. elokuuta 35 alkaen. Myöhemmin se päivitetään 1200 matkustajan kapasiteetiksi 16-ajoneuvoiseksi junaksi.

Rautatie: Shinkansen käyttää 1.435 mm tuuman vakiomittaria. Jatkuvasti hitsattuja kiskoja ja siirrettäviä nokkasiirtopisteitä käytetään siten poistamaan aukot osallistumisessa ja läpikulussa. Pitkät kiskot ja paisuntasaumat yhdistetään minimoimaan lämpölaajenemisesta ja supistumisesta johtuvat ulottuman vaihtelut. Käytetään painolastin ja laattalaiteen yhdistelmää, vain jälkiä levyistä, joita käytetään betonikerroksen osissa, kuten viaduktit ja tunnelit.

Merkinantojärjestelmä: Shinkansen käyttää automaattista junaohjausjärjestelmää (ATC), joka poistaa tienvarsisignaalien tarpeen. Se käyttää kattavaa automaattista junasuojausjärjestelmää (ATP). Suurnopeuskäytävän merkinantojärjestelmä on ERTMS (European Railway Traffic Management System) -taso 2 hankkeen toteutettavuusselosteen mukaan. ERTMS on kehitetty standardisoimaan junien suojausjärjestelmiä, mikä mahdollistaa yhteentoimivuuden Intian rautateiden ja muiden verkkojen kanssa

Sähköistysjärjestelmä: Shinkansen käyttää 1,500 kV: n vaihtovirtalähdettä voidakseen ylittää nykyisessä kapearaiteisessa sähköjärjestelmässä käytetyn 25 V: n tasavirran rajoitukset. Teho jaetaan junan akseleille raskaiden akselipainojen vähentämiseksi yksimoottorisissa ajoneuvoissa. Shinkansenille virtalähteen vaihtotaajuus on 60 Hz.

Matala akselikuormitus: Shinkansen-junan akselipaino on pienempi kuin muiden kehittyneiden maiden suurnopeusjunien. Tämä auttaa pitämään siviilirakentamisen kompaktina ja vähentää myös rakennus- ja ylläpitokustannuksia.

turvallisuus: Shinkansen on varustettu hätämaan maanjäristyksen havaitsemis- ja hälytysjärjestelmällä (UrEDAS), joka mahdollistaa luodijunien automaattisen jarrutuksen suurissa maanjäristyksissä.

Intian suurnopeusjunareittikartta