01-03 2019 lokakuun vierailuni aikana messuilla ja tapahtumissa Ferroviarialta kisko järjestelmä, joka pidettiin Milanossa, Italiassa, Turkissa, Italiassa kauppasuhteita ja investments'm tehtyjen arviointien rautatiejärjestelmän on esitetty alla.
Rooman pääkaupunki on Italia, jonka väkiluku on 60,6 miljoonaa ja jonka pinta-ala on 301.338 km.2On. Italian finanssikeskus on Milanon kaupunki. Italian talous on euroalueen kolmanneksi suurin kansantalous, nimellisen bruttokansantuotteen mukaan maailman 3. suurin ja julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuden mukaan 8. suurin. Italialla on suuri kehittynyt talous, ja se on Euroopan unionin, euroalueen, OECD: n, G12: n ja G7: n perustajajäsen. Italia on maailman yhdeksäs suurin viejä 20 miljardin dollarin viennillä vuonna 2018. Lähimmät kauppasuhteet ovat Euroopan unionin maihin, joissa se toteuttaa noin 506 prosenttia koko kaupastaan.
Sodanjälkeisenä aikana Italiasta on tullut yksi johtavista maista maailmassa, joka saavutti kehittyneimmän kaupan ja viennin määrän maatalouteen perustuvasta taloudesta, jota maailmansodat ovat vakavasti kärsineet. Inhimillisen kehityksen indeksin mukaan maassa on erittäin korkea elintaso ja maailman 8. korkein elämänlaatu The Economist -lehden mukaan. Italia on maa, jolla on kolmanneksi suurin kultavarasto maailmassa, ja se on kolmanneksi suurin rahoittaja Euroopan unionin talousarviossa.
Italia on valmistaja ja viejä EU: ssa Saksan takana, jossa tuotetaan useita tärkeitä tuotteita, kuten koneita, ajoneuvoja, lääkkeitä, huonekaluja, ruokaa, vaatteita ja robotteja. Siksi Italialla on merkittävä kauppataseen ylijäämä. Maa tunnetaan myös tehokkaasta, innovatiivisesta yritystaloudesta, ahkasta ja kilpailukykyisestä maatalousalasta, luovasta ja laadukkaasta auto-, merenkulku-, teollisuus-, gadget- ja muotisuunnittelusta. Italia on Euroopan suurin ylellisyystuotteiden keskus ja maailmanlaajuisesti kolmas ylellisyyskeskus.
Maan talouden tila 2018: ssä;
| BKT (nimellinen): | 2.072 biljoonaa dollaria |
| BKT: n reaalikasvu: | % 0,9 |
| väestö: | 60,59 miljoonaa |
| Väestönkasvu: | - 0,1% |
| BKT asukasta kohti (nimellinen): | 31,984 USD |
| Inflaatioaste: | % 1,243 |
| Työttömyysaste: | % 9,7 |
| Vienti yhteensä: | 543 miljardia dollaria |
| Tuonti yhteensä: | 499 miljardia dollaria |
| Sijoitus maailmantaloudessa: | 8 |
Suurin osa taloutta on palveluliiketoiminta 71,3%: lla. Tätä seuraa teollisuus (26,7%) ja maatalous (2%).
Italian tärkeimpiä vientituotteita ovat annostellut lääkkeet, autot, farmariautot, kilpa-autot, maaöljyt ja bitumisista mineraaleista saadut öljyt sekä maakulkuneuvojen osat. Suurimmat vientikumppanit ovat Saksa, Ranska, Amerikka ja Espanja.
Italian tärkeimmät tuontitavarat autot, farmariautot, kilpa-autot, raakaöljy, maaöljykaasut ja muut kaasumaiset hiilivedyt. Suurimmat tuontikumppanit ovat Saksa, Ranska, Kiina ja Alankomaat.
kahdenvälisen kaupan volyymi Turkin ja Italian (miljoonaa dollaria):
| vuosi | 2016 | 2017 | 2018 |
| vientimme | 7.851 | 8.476 | 9.560 |
| tuonnistamme | 10.219 | 11.307 | 10.155 |
| Kaupan kokonaismäärä | 18.070 | 19.783 | 19.715 |
| tasapaino | -2.368 | -2.831 | -595 |
Tärkeimmät tuotteet, joita vietämme Italiaan, ovat autot, vaunut, kilpa-autot; Tavarankuljetusajoneuvot ovat tuoreita ja kuivattuja hedelmätuotteita.
Tärkeimmät tuotteet, joita tuomme Italiasta, ovat osia maakulkuneuvoille, maaöljyjä ja bitumisista mineraaleista saatuja öljyjä, jahteja, muita vapaa-ajan- ja urheiluveneitä.
2017 1409 on vuoden lopusta lähtien italialainen yritys.
Tietojen mukaan keskuspankin Italia, 2002-2017 3 miljardin aikana 91 14 miljoonaa dollaria ja suorista sijoituksista Turkissa. maa sijaitsee. Samana ajanjaksona turkkilaisten sijoitusten kokonaismäärä Italiassa oli noin 387 miljoonaa dollaria.
RAUDANJÄRJESTELMÄT ITALIA
Italiassa rautatiejärjestelmät ovat maan tärkein kuljetusjärjestelmä. Linjan kokonaispituus on 22.227 km ja aktiivisen linjan pituus on 16.723 km. Suurnopeusjunien rakentamisen myötä verkko jatkaa laajentumistaan päivä päivältä. Infrastruktuurista vastaava RFI (Rete Ferroviaria Italiana) on valtion omistama yritys. Italiassa voimme jakaa rautatiet 3-ryhmään. Näitä ovat:
- Peruslinjoilla on suuri liikennetiheys ja hyvä infrastruktuuri. Se yhdistää maan suuret kaupungit. Näiden linjojen kokonaispituus on 6.469 km.
- Täydentävillä linjoilla on vähemmän liikennetiheyttä ja ne yhdistävät keski- ja pienalueiden keskukset. Suurin osa näistä linjoista on yksirivisiä, ja jotkut osat eivät ole sähköistettyjä. Näiden linjojen kokonaispituus on 9.360 km.
- Solmulinjat yhdistävät perus- ja komplementaarilinjat kaupunkeihin. Kokonaispituus on 952 km.
Italiassa 11.921 km rautatiejärjestelmän linjat ovat sähköistettyjä. 3 kV DC: tä käytetään tavanomaisissa linjoissa ja 25 kV AC: tä käytetään nopeissa junalinjoissa.
Maan rautatieyhtiöt ovat Ferrovie Dello Stato, Trenitalia, Nuovo Trasporto Viaggiatori, Trenord ja Mercitalia.
Rautatiejärjestelmään on tehty suuria investointeja maassa. RFI 17 on suunnitellut sijoittavansa miljardia euroa. ECTS-tason 2-investoinnit ovat edelleen käynnissä linjojen turvallisuuden ja tehokkuuden lisäämiseksi, ja tähän tarkoitukseen on osoitettu 1,2 miljardia.
Trenitalia on suunnitellut 4,5 miljardin euron investoinnin uusiin ajoneuvoihin. 460 miljoonaa euroa NTV-suurnopeusjuniin, 8,5 miljardia euroa Lyon-Torino-linjaan ja 8 miljardia euroa meneillään olevaan Brennerin perustunneliin. Tämän lisäksi yksityisten rahti- ja matkustajaliikenteen harjoittajien ajoneuvotarpeet ja kaupunkien rautatiejärjestelmän investoinnit jatkuvat.
Hitachi Rail Italy on italialainen rautatieliikenteen suunnitteluyritys, joka suunnittelee ja valmistaa rautatie- ja julkisia kulkuneuvoja. Aiemmin Finmeccanican AnsaldoBreda-tuotemerkillä toiminut yritys myytiin Hitachin tytäryhtiölle Hitachi Railille vuonna 2015 ja otti sen nykyisen nimen. Napolissa sijaitsevan yrityksen palveluksessa on lähes 2.400 työntekijää.
Italia on tärkeä maa rautatiejärjestelmien tuotannon ja T & K: n kannalta, ja meidän on lisättävä kaupallisia suhteitamme, T & K-yhteistyötä ja vientiä rautatiejärjestelmien alalla.
Tohtori Ota yhteyttä Ilhamiin suoraan
Ole ensimmäinen, joka kommentoi