IMM: n puheenjohtaja Ekrem İmamoğlupuhui seremoniassa, joka järjestettiin "Ümraniye-Ataşehir-Göztepe-metrolinjan" rakennustöiden jatkamiseksi, sillä metrolinja on ollut rakenteilla noin vuoden ajan. Sanoen: "Mikä tahansa sijoitus tähän maahan ja tähän kaupunkiin, ei koskaan tule olemaan yksityistä yritystä, ei koskaan tule olemaan yhtä omistajaa", sanoi İmamoğlu. "Jos osallistumme palveluun tänään, ainoa omistaja on kaupungin ihmiset." Istanbul. Ymmärryksessämme on hallita tämän maan budjettia ja olemassaoloa tyypillisimmällä tavalla; on toteuttaa parhaat projektit halvimmalla hinnalla, laadukkaimmin ja osoittaa, että tuotettu työ kuuluu kansalle. Siinä mielessä, jos aloitamme yrityksen tänään, tämä kekseliäisyys kuuluu Istanbulin asukkaille. Kun saamme tämän työn valmiiksi, Istanbulin ihmiset ovat ylpeitä itsestään. Jokaisen sijoituksen omistaja on kansalainen. Se ei ole puolue, aikakausi, poliittinen johtaja, hallituksen päämies tai pormestari. Sen omistavat miljoonat ihmiset täällä ja ne, jotka eivät ole."

Istanbulin pääkaupungin kaupunginjohtaja (IMM) Ekrem İmamoğlu, on käynnistänyt uudelleen "Ümraniye-Ataşehir-Göztepe-metrolinjan" rakennustyöt, joka on ollut rakenteilla noin vuoden. Töiden jatkamiseksi järjestetyssä seremoniassa İmamoğlua seurasivat IMM:n pääsihteeri Yavuz Erkut, apulaispääsihteerit Orhan Demir ja Murat Kalkanlı sekä rautatiejärjestelmäosaston päällikkö Pelin Alpkökin. İmamoğlu sanoi ennen avajaisia: "Siellä on ollut pormestareita ja teknisiä henkilöitä, jotka ovat osallistuneet metron rakentamiseen noin 1 vuoden ajan, yrittäneet laittaa kiven päälle, yrittäneet lisätä uusia kilometrejä. Tämä prosessi jatkuu. Tietysti meillä on kritiikkiä nopeudesta. Meidän olisi pitänyt olla suunnitelmallisempia, pätevämpiä ja nopeampia. Tietysti kiitämme kaikesta työstä ja vaivannäöstä. Tällä hetkellä Istanbulissa on noin 30 kilometriä aktiivisia metrolinjoja. Tästä 233 kilometriä palvelee Istanbuliamme liikenneministeriön alaisuudessa toimivan Marmarayn muodossa. 79 miljoonan asukkaan kaupungissa 16 kilometriä on itse asiassa pieni luku. Sen olisi pitänyt olla paljon korkeampi. Rautatiejärjestelmän osuus Istanbulin julkisessa liikenteessä on noin 233 prosenttia. Olemme työn alussa", hän sanoi.

"TIETOAMINEN MITTÄ ISTANBULI oli menossa"

Am Jos kaupungissa tapahtuu suunnittelematonta kehitystä ja väestönkehitystä, metroinvestoinnit eivät riitä siihen kaupunkiin ”, İmamoğlu sanoo. Kun teet metroinvestointeja, meidän on tiedettävä tarkalleen mihin Istanbul menee. Tämän kaupungin koko muotoilun on oltava ilmeinen. Tämä on arvokkain hahmo, jonka esitämme. Olemme asettaneet itsellemme vuoden 2050 tavoitteeksi. Vaikka sen ajatellaan olevan hyvin kaukana, se on todella lähellä. Haluamme Istanbulin tietävän, että olemme hyvin suunniteltuja ja huolellisia tulevaisuuden suunnittelussa. Tämän yhteydessä otamme kaikki Istanbulin sidosryhmät mukaan prosessiin. Tuote on meidän kaikkien tuote ”.

"ISTANBULI TEE TULEVAISUUDESTA CHARAKTERISET VAIHEET"

Imamoğlu kertoi, että Istanbulissa on meneillään 222-kilometrikilometrit, ja sanoi: ”Tämä on liikenneministeriön 81-kilometrimäärä. IMN jatkaa 141-kilometrien metroa. Valitettavasti 8-projekti, kuten Göztepe-Ümraniye-linja, jossa olemme, on projekteja, jotka ovat lopettaneet toimintansa noin 1 vuotta tai kauemmin. Tähän on monia syitä. Tiedämme, että edessämme on tiukka taakka; mutta ystäväni ovat erittäin määrätietoisia. Istanbul on vahva ja päättäväinen kaupunki. Istanbul, samoin kuin kaupungin tulevaisuuden suunnittelu, ryhtyy vahvoihin ja luonteenomaisiin toimiin investointeihinsa liittyen. Elokuussa allekirjoittamallamme allekirjoituksella olemme voittaneet suurimman osan tähän alaan liittyvistä taloudellisista ongelmista. Aktivoimme tämän rakennustyömaan, joka on ollut olemassa jo yli 1 vuotta. Odotamme, että tämä rivi valmistuu 2022: ssä. ”

İSTANBUL ISTANBUL JULKINEN ON AINOIN PALVELUJEN OMINAISUUS ”

Imamoğlu lisäsi, että 30illa on kymmenien tuhansien ihmisten työvoima vuotuisessa metrorakennuksessa. ”Tiedämme kuinka Marmaray alkoi 90-vuosina ja miten se tehtiin. Puhumme esimerkiksi hankkeesta, joka aloitettiin myöhään Ecevit-aikana ja saatettiin päätökseen presidentti Erdoğanin aikana. Tässä maassa ja tässä kaupungissa ei koskaan ole yhtä omistajaa sijoituksille. Jos osallistumme palveluun tänään, ainoa omistaja ovat Istanbulin ihmiset. Sen lisäksi, ettei yksityishenkilöillä tai puolueilla ole omistajuutta, ei koskaan ja koskaan ole totta. Jos osallistumme palveluun tänään, ainoa omistaja ovat Istanbulin ihmiset. Ymmärrysmme on hallita tämän maan budjettia ja olemassaoloa luonteenomaisimmalla tavalla; Parhaat projektit, halvimmat kustannukset, korkealaatuisin tapa valmistaa ja tuottaa teos kuuluvat kansakunnalle. Jos aloitamme liiketoiminnan tänään, tämä kekseliäisyys kuuluu Istanbulin kansalaisille. Kun lopetamme tämän työn, Istanbulin ihmiset ovat ylpeitä siitä. Laitamme ehdottomasti tämän omaisuuden uuteen käsitykseemme paikallishallinnosta ja näkemyksemme investoinneista. Kunkin sijoituksen omistaja on kansalainen. Se ei ole puolue, kausi, poliittinen johtaja eikä hallituksen päämies tai pormestari. Omistaja on miljoona ihmistä täällä ja täällä. Bulunmayan Imamoglu puhetta kutsumalla mukana olevaan valtuuskuntaan hänelle: ”Voi Jumala lopettaa kaikki. Onnea lupaavaa.

Imamoglu, sitten vastasi toimittajien kysymyksiin esityslistalla. Imamoglun esittämät kysymykset ja IMM: n presidentin vastaukset ovat seuraavat:

“LISÄÄ TULEVAISUUTTA…”

Sanoit, että paikat, joiden rakentamisesta luovuttiin, ovat vaarallisia

- Keskeneräinen tunneli on avattu. Hoidamme työn näiden kaikkien poistamiseksi ja paikallisten rakennustyömaiden saamiseksi toimimaan. Ystäväni vievät täällä kaksivaiheisen prosessin. Ensinnäkin he haluavat poistaa nämä uhat. He edistyivät täällä todella. Huolehdimme Istanbulin asukkaiden mukavuudesta etenkin tästä syksystä ja talvesta lähtien. Mutta tämä ei riitä. Pysäytettyjen metrolinjojen tulisi myös jatkua. Se on yksi tässä toteutetuista konkreettisista vaiheista pysäytettyjen metrolinjojen suhteen. Jatkamme läheisiä neuvotteluja muiden kanssa. Yksisuuntainen toimisto - ei urakoitsijayrityksen kanssa ratkaistavia työpaikkoja. Kyseisten työpaikkojen työmäärällä on nyt melko suuri määrä. Se tarvitsee ehdottomasti projektipohjaista lainaa. Tässä mielessä tulemme yhteen ja keskustelemme sekä rahoituslaitosten että urakoitsijoiden kanssa. Tulos, jonka olemme tänään saavuttaneet, on yksi niistä. Lisää tulee. Tavoitteenamme on itse asiassa kaikki pysyvät linjat - erittäin utelias Kabataş Sen on määrä ajoittaa hankkeiden konkreettinen päättyminen esimerkiksi Mahmutbey-metrolinjaan, joka saavuttaa tammi-helmikuussa 2020. Kiinteiden linjojen tavoitteemme on varmistaa, että ne kaikki valmistetaan ja toteutetaan alueella 2022-2023. Kun tulemme elämään askel askeleelta ja saavutamme tällaisen tuloksen, jaamme molemmat hyvät uutiset Istanbulin kansalaisillemme ja teille. Palvelumme ei ole ymmärrystä tarjota tietoa ennen kuin konkreettiset tiedot tapahtuvat.

MET METRO -Prioriteetti meille ”

Miksi nämä linjat ovat seisoneet vuoden?

- Luulen virheellisen aloituksen. Hanke on tehty, sen toteuttamiskelpoisuus on tehty, tietenkin tarjouskilpailu; Tämän tarjouskilpailun myötä myös rahoitusjärjestelmä on järjestetty. Jos laina tai resurssi on varattu, se siirretään. Mutta koska suunnittelua ei tehty täällä, monet vuonna 2017 aloitetut projektit pysäytettiin vuosien 2017 ja 2018 lopussa. Liikkumista oli jonkin verran 1-2 kuukautta, mutta sitten se lopetettiin uudelleen. Kaikilla viimeisillä 2-3 vuodella on valitettavasti ollut tällaisia ​​seurauksia suunnitteluvirheistä. Tunnustakaamme siihen kohtaan, että olemme tunnustaneet, että jos olemme saavuttaneet 30 kilometrin pituisen johtopäätöksen tänään - lukuun ottamatta Marmarayta - 150 vuoden metrotaistelussa, tämä ei valitettavasti ole menestys. Jos vain voimme puhua suuremmasta mittarilukemasta. Toivon, että voisimme puhua 18-40-luvuista, ei metron 50 prosentin osuudesta liikenteessä. Mutta sitä ei tapahtunut. Itse asiassa töihin, jotka on puristettu näihin viimeisiin 2-3 vuoteen, olisi pitänyt suunnitella aiemmin ja nämä teokset olisi pitänyt asettaa etusijalle. Tämä liittyy kaupungin, maan politiikkaan, joka joskus liittyy liikenteeseen, sijoitusprioriteettiin, varainhoitoasetuksiin. Metro on meille ensisijainen tavoite. Tästä lähtien priorisoimalla välttämättä toimintaamme kohti tätä; mutta jatkamme tietä ottamalla terveitä askelia vakaasti ja jättämättä tyhjää työtä urakoitsijalle.

350 THOUSAND PASSENGERS ON MOVED DAY

Göztepen asemalta, kun linja 350 tuhansille matkustajille avataan päivässä, Halkalı-Gebze pinnallinen metrolinja; Uuden Saharan asemalta Kadıköy-Kartal-Tavsantepe -metro; Integrointi Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy / Sancaktepe -metrolinjaan toteutetaan Çarşı-asemalta. KadıköyAtaşehirin ja Ümraniye-alueiden välinen 11 aseman linja on 13 kilometriä pitkä. Vaikka matka-aika on 20 minuuttia, yksisuuntaisen matkustajakapasiteetin ennustetaan olevan 31 tuhatta. Radan aloitus- ja pääteasemat ovat Göztepe 60. Yıl Park ja Ümraniye Kazım Karabekir Mahallesi.