Kolmannen lentoaseman rakentamisesta sen avaamiseen ja toimintaan liittyy kymmeniä ongelmia, ja väitteet kolmannesta lentokentästä ilmenevät toisinaan tapahtumien varalta.
Kolmas kuultiin ensin maisemasuunnitelmassa, joka tuli voimaan 2009: ssä. Tässä suunnitelmassa pohjoisen metsän alue, johon lentokenttä on tällä hetkellä rakennettu, määritettiin koskemattomaksi. Lentoasemahanke toteutettiin kuitenkin suunnitelmaa vasten. Istanbulin maisemasuunnitelmassa, joka on päivätty 2009: llä, jota pidetään Istanbulin perustuslaillisena, kolmannelle lentokentälle osoitettu sijainti oli Silivrin ja Gazitepen välillä. Ympäristö- ja kaupungistumisministeriö jätti suunnitelman kuitenkin huomiotta ja hankkeen sijainti määritettiin Akpınarin ja Yeniköy-kaupunginosien välillä Arnavutköy-Göktürk-Çatalcan risteyksessä pohjoisten metsien rajojen sisällä.
31: n ensimmäinen kaupallinen lento kolmannella lentokentällä tapahtui lokakuussa. Muutot Atatürkin lentokentällä 3 alkoivat maaliskuussa. Lentokenttää koskevat väitteet, jotka ovat olleet kritiikin kohteena projektivaiheen jälkeen, jatkuvat edelleen. Kysyimme asiantuntijoilta vaatimuksia Istanbulin lentokentällä.
Letku irrotettava
CumhuriyetZehra Özdilekin raportin mukaan; ”Ekologian professori. DR. Doğan Kantarcı totesi, että kolmannen lentokentän maalla suoritetut tarkastukset olivat riittämättömiä, ja sanoi, että tuulen suunnat eivät olleet yhteensopivia kiitoteiden kanssa. Kantarcı totesi, että kolmannen lentokentän kiitotiet on suunniteltu pohjoiseen / etelään, ja ”hallitsevat tuulet puhaltavat yleensä voimakkaasti tähden ja maan suuntaan. Se, että tuulen suunnat sekä lentokoneiden laskeutumis- ja lentoonlähtosuunnat eivät ole yhteensopivia, luo erittäin merkittävän ongelman. Koska ylempi materiaali kaivettiin ja poistettiin lentokentällä ja korkeutta pienennettiin 40 m, alueen ympärillä oleva alue pysyi niinkin alhaisena kuin "hevosenkenkä". Luoteesta ja koillisesta puhaltavat pohjatuulet kääntyvät matalaa maata ympäröiville rinteille ja luovat pyörteitä alueelle. On myös mahdollista, että nämä pyörteet voivat muuttua letkuiksi. ”
Voi olla sotilaallinen lentokenttä
Hän sanoi, että kiitoteiden pinnan heikkeneminen ja taksiteiden kaatumiset ilmaisivat, että Kantarcı kiitotielle laskeutuessa asetti erittäin korkeapaineisen pyörän pintaan. Kiitotien betonipaksuus on 1 metriä, ja kiven alla olevan kivimateriaalin puute sai kiitotien venymään lisäämällä: beklemek Oli täytynyt odottaa, että täyte oli laskeutunut pitkään. Betonin joustavuus on heikko. Ilma-aluksen puheen paine antaa kiitotien pinnan muuttua aaltoilevaksi rakenteeksi lyhyen ajan kuluttua. Kaatumistilanteet rullausteillä ja muilla alueilla ovat yleisiä. Seurauksena Istanbul 3. Sekä lentokentän että sijainnin valinta on väärin. Molemmat maanmittaukset ovat riittämättömiä. Tätä epätarkkuutta ja riittämättömyyttä ei voida ratkaista insinöörien ponnisteluilla. Siksi tämän lentokentän intensiivinen käyttö kansainvälisessä siviili-ilmailussa tuo mukanaan monia ongelmia ja vaaroja. Vaarattomia lentokenttiä ei voida käyttää matkustajalentokoneiden laskeutumiseen ja nousuun. Niitä voidaan käyttää sotilaslentoasemina tai tulla "kummituslentoasemiksi". "
PALO laskussa
Eläkkeellä oleva lentäjä Bahadır Altan, joka arvioi lentokoneiden pysyvän taksilla pitkään, sanoi: ”Lentokoneet pakotetaan jarruamaan, kun he menevät alamäkeen etenkin kuumalla säällä. Koska se ei voi ylittää tietyn nopeuden. Pyörät lämpenevät jarruttaessasi. Tämä voi aiheuttaa tulipalon laskutelineissä. Joitakin toimenpiteitä jopa toteutetaan. Heti lentoonlähdön jälkeen lentokoneet nousevat laskutelineitä hieman liian myöhään jäähdyttääkseen ilmavirran. " Altan jatkoi: ”Kaikki lentoyhtiöt haluavat minimoida maassa vietetyn ajan. Mitä enemmän ilmaa se pitää, sitä tehokkaampi se on. Maassa vietetyn ajan ylijäämä heijastui kustannuksiin. Turkish Airlinesin ilmoittamat viimeisimmät luvut vahvistavat sanomme. Kannattavuus laski 70 prosenttia. 3. Lentokenttä sulaa siviili-ilmailun kuin musta aukko. pahana, se teki yatırım.türkiye jää historiaan vaikeaan tilanteeseen. "
Ole läpinäkyvä
Ekologit Bird Expert Observer Kerem Ali maali, olisi jaettava avoimesti, hän sanoi huomata, että linnut törmää poliittiseen tahtoon ei jaa lintu onnettomuuksia Turkissa. Boya kertoi tarpeesta olla läpinäkyvä toimenpiteiden toteuttamiseksi, Boya sanoi: ”Lentäjä ei voi suorittaa liikkumavaraa lintuonnettomuuksissa. Joten hänen ei pitäisi olla syyllinen joka tapauksessa. Mutta Turkin syylliseksi asetetaan syytteeseen hänen tällä tavalla luultavasti koska se ei ole kovin yleinen rikosoikeus. Jotta lentokenttä toimisi paremmin, olisi jaettava, kuinka monta lintuonnettomuutta on. Hänen mukaansa meidän on toteutettava varotoimenpiteitä. Onko jotain hyvin yksinkertaista muuttolintua? Tai kotoperäisiä lintuja? "hän
Hän sanoi.
Boya kertoi, että kiitotiellä voi olla ongelma. ”Atatürkin lentokentällä on 2-kiitotie, yksi on pohjois-kaakkoon, yksi itä-pohjoiseen, itään ja länteen ja etelään, etenkin lodos-säällä. Tällä hetkellä uudella lentokentällä on 2-kiitotie, molemmat pohjois-etelä-suunnassa. Jos kiitotie on mahdollista rakentaa itään-länteen tai toiseen suuntaan, se tulisi rakentaa näistä raiteista. Jos on tarkoitus rakentaa uusi kiitotie, on mahdollista, että se poistaa tähän mennessä kokenut ongelmat. Toivon, että sitä ei olisi ollut siellä. Olen lintuharrastaja, olen nähnyt kaiken kirjallisuuden, jonka olen koskaan tehnyt, ja minulla on ystäviä. Mitä he aikovat tarkastella, miten he aikovat toteuttaa varotoimenpiteitä? Jos he antavat ainakin tämän tilastotiedot; Kone kaatui lintuihin. Mutta mielenkiintoista kyllä, nämä eivät ole muuttolintuja, useimmat olivat lokit. ”
Ahdistuneisuusvaatimukset
Tärkein tapahtuma, joka piti Istanbulin uuden lentokentän esityslistalla, etenkin sen avautuessa, oli keskustelu työntekijöiden toiminnasta ja työturvallisuudesta.
Istanbulin uudella lentokentällä työskentelevät järjestivät mielenosoituksia työ- ja elinolojen lopettamiseksi syyskuun puolivälissä. Turvallisuusjoukot puuttuivat mielenosoituksiin kyynekaasulla ja yli 600-työntekijät pidätettiin. Pidätetyistä 27 pidätettiin.
Sekä Turkin Insinöörit ja arkkitehdit Chambers kolmantena lentoaseman Associationin (jaosto), sekä pohjoisessa Woods puolustusministeriön, valmistettu 2014-2015 raporttinsa, hän painotti, että niillä reiteillä, joilla havalil mania nyt yksi tärkeimmistä lintujen muuttoreittien Turkissa. Viime viikkoina laskeutumisella laskeutuneet Turkish Airlines (THY) Izmir-Istanbul-matkustajalentokoneet nousivat laskeutumisen aikana lintuparveen ja lentokoneen runko oli vaurioitunut.
TAXI-TEE PESETTU
Huhtikuun alussa kolmas lentokenttä, jolla tapahtui täysi kuljetus, oli yksi rullausteistä, jotka romahtivat 4-ajanjakson jälkeen. Kun lentäjät olivat usein esittäneet valituksiaan, rullausteitä päätettiin sulkea käyttöön.
IGA: TYÖ EDITETTY
İGA antoi lausunnon rullausteiden romahtamisesta ja sanoi: alar Istanbulin lentokentän taksiliikennettä kiihdyttävät työt ovat täydessä vauhdissa. Tässä yhteydessä on aloitettu rullausteiden asennus pinnan alle suunnitellun liikennesilmukan anturien, mikroaaltosulkien, ohjauspaneelien ja pysäytyspalkkien asennuksen kiihdyttämiseksi, kuten raportissa todetaan, että väite rullausteiden romahtamisesta ei ole totta ”. IGA: n laatimassa raportissa, joka koskee lentokentän sijaintia muuttoreitillä, saadaan selville, että muuttolinjoilla olevilla lentokentillä, kuten Ben Gurionin lentokentällä Tel Avivissa, ei ole muita lintuihin kohdistuvia toimenpiteitä.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi