Ankaran ja Istanbulin suurten nopeuksien rautatie on osittain avattu suurnopeusjuna Ankaran ja Istanbulin välillä, jossa tarjotaan YHT-palvelua. Kohdennettu matka-aika on 533 tuntia (Haydarpaşa-Ankara). Se valmistui osittain toukokuussa 3, ja junat pääsevät Pendikiin Ankarasta noin 2016 tunnissa (matkan pysähdysten lukumäärästä riippuen se vaihtelee 4h3min välillä). Junien enimmäisnopeus voi olla jopa 50 km / tunti. Ankara-Eskişehir avattiin liikenteelle vuonna 4 ja Eskişehir-Istanbul vuonna 04. Jopa Ankara, Sincan, Polatlı, Eskişehir, Bozüyük, Bilecik, Arifiye, İzmit, Gebze, Pendik, Bostancı, Söğütlüçeşme, Bakırköy ja Halkalı 14-asema. Bostanci, Sogutlucesme, Bakirkoy ja Halkalı asemat otettiin käyttöön integroituna Marmarayn kanssa 12. maaliskuuta 2019.
Matka-ajat
Tavanomainen rautatie: 7 kello 50min. (Fatih Express) - 9 (Anatolian Express)
Valtatie: keskimäärin 5,5 tuntia
Suurnopeusjuna: lyhyin 3 tuntia 50 min. (Vuosi 2016)
Kohdennettu (kun kaikki osat ja puutteet ovat täydellisiä): 3 tuntia (Haydarpasa-Ankara)
Nopea rautatieprojekti: 1,5 tuntia (Ankara-Halkalı)
Suurnopeusjuna: Lyhin 3 tunti 50 min. (Vuosi 2016)
viive
3 viivästyi yrityksen hakemuksen perusteella oikeuslaitokselle, joka menetti tarjousvuoden. On väitetty, että testivaiheen viivästykset johtuvat merkinantolinjan sabotaatioista.
Jotka tehdään hankkeen puitteissa
Alikulkuruutu 122
Viaduct 21
Silta 43
Louhinta 32 miljoonaa m³
Ylitä 56
Grilli 480
Tunneli 43
Täyttö 19 miljoonaa m³
Tarkistukset ja puutteelliset leikkaukset
Arifiyen asema ohitetaan Doğançayn rippauksella, koska suurnopeusjunan nopeus linjalla Geyve-Doğançay-Arifiye-Sapanca laskee 80 km / h: iin.
Tunneli-26
Tunel-26: n kaivausten aikana tapahtuneiden kaatumisten ja maanvyörymien takia hankkeen reittiä muutettiin välttämättä tällä alueella. Tunnelia ei ole vielä avattu tänään (19.06.2016), ja sen odotetaan tekevän toimitustöitä. Tänä aikana junat siirtyvät vanhalle rautatielle Tünel-28: n ja Tünel-27: n välillä ja jatkavat tietä vaihtamalla uudelleen suurnopeusjunaverkolle pisteeseen, jossa Tunnel-8 sijaitsee noin 25 km: n jälkeen.
Doğançayn ripaus
Tarjous Doğançayn rippauksesta (22,9 km tunneli ja maasilta) käynnistettiin 21. helmikuuta 2012. Tarjouskilpailuun osallistuvien yritysten rahoituspuitteet avattiin 29. maaliskuuta 2012, ja ne annettiin tarjouksen peruuttamiseen asti, koska kustannukset olivat uskomattoman suuret. [6] Tässä osiossa junat siirtyvät Alifuatpaşan vanhalle junalinjalle ja palaavat Sapancan suurten nopeuksien rautatielle ja jatkavat tietä.
Nopea rautatie ja Köseköy-yhteys
Projektin todellinen suurten nopeuksien rautatieosuus, joka on tällä hetkellä osittain valmis ja osittain käynnissä, päättyy Köseköyyn. Junat käyttävät uudistettua tavanomaista junalinjaa päästäkseen Istanbuliin. Toinen (kutsutaan myös pikaradaksi) projekti on kehitetty tulevaisuuden tarpeita varten, ruuhkautumista Marmarayssa ja nopeampaa junalinjaa varten. Tässä hankkeessa junien enimmäisnopeuden on suunniteltu olevan jopa 350 km / h.Halkalı Sen odotetaan olevan muodossa. Lisäksi Köseköyssä on tarkoitus olla yhteys olemassa olevaan linjaan.
Projekti koostuu 10 vaiheesta
Valmistuneet vaiheet
Ankara-Sincan: 24 km (osittain eikä nopearaiteinen)
Sincan-Esenkent: 15 km
Esenkent-Eskisehir: 206 km
Eskişehirin rautatieasema
Eskisehir-Inonu: 30 km
İnönü-Vezirhan: 54 km (osittain)
Vezirhan-Köseköy: 104 km (osittain)
Köseköy-Gebze: 56 km (osittain eikä nopea rautatie)
Gebze-Haydarpaşa: 44 km (osittain eikä nopea rautatie)
Käynnissä olevat vaiheet
Başkentray-hankkeen puitteissa Ankara-Sincan-linjaa uusittiin ja toiminnan nopeutta lisättiin tällä osuudella.
Tunneli-26 sijainti: 8 km
Doğançayn reitti: 23 km
Arifiye-Pendik-merkinanto ja kolmannen radan rakentaminen İzmitin ja Gebzen välillä (yleensä tavara- ja aluejunille)
Pendik-Haydarpasa Marmarayn alueella: 24 km
Ole ensimmäinen, joka kommentoi