Kuljettajaton metro- ja merkinantojärjestelmät

Istanbulissa käyttöönotetun Üsküdar Ümraniye -metrolinjan yhteydessä kuulemme usein sanan kuljettajaton metro. Joten miten nämä ajoneuvot tarjoavat kuljettajattoman kuljetuksen? Selitämme tämän artikkelissamme.

Metroajoneuvojen sijainnit, suunnat ja liikkeet on järjestetty merkinantojärjestelmien avulla. Näihin ajoneuvoihin käytetään tietoliikenteeseen perustuvaa junanohjausjärjestelmää (CBTC). Tämä järjestelmä on erittäin kehittynyt ja turvallinen käyttää, virhemarginaali on lähellä nollaa. He kykenevät viestimään sekä junan tarkan sijainnin että junan kauko-ohjauksen tarkemmin ja nopeammin kuin perinteiset merkinantojärjestelmät viestimällä kiinteän ja välitöntä tiedonsiirtoa junan ja keskuksen välillä. Näiden järjestelmien alayksiköt ovat seuraavat;

Automaattinen junan suojausjärjestelmä (ATP): ohjausjärjestelmä, jota käytetään estämään törmäyksiä automaattisesti ohjaamalla suurinta sallittua nopeutta, jolla juna voi matkustaa milloin tahansa sen liikenneluvan mukaan.

Automaattinen junanvalvontajärjestelmä (ATS): valvoo junia, säätää yksittäisten junien suorituskykyä muokata aikatauluja ja tarjoaa palveluun viritystietoja, jotta minimoidaan muutoin väärinkäytösten haitat.

Automaattinen junan käyttöjärjestelmä (ATO): käyttöturvallisuutta parantava järjestelmä, jota käytetään junien automaattisessa käytössä. Tämä järjestelmä on olennainen parametri ihmisten turvallisuuden varmistamiseksi.

Automaattinen junaohjaus (ATC) suorittaa automaattisesti automaattisen signaalinkäsittelyn, kuten reitin asettamisen ja junan järjestämisen. ATO- ja ATC-järjestelmät suojaavat junia, joiden toleranssi on määritelty. Tämä yhdistetty järjestelmä säätää välittömästi junan toimintaparametrit määritettyyn aikaväliin ja siitä, kuten voiman liikkeellä ja aseman oleskeluajan.

Kaikkien näiden järjestelmien lisäksi junien merkinantoarvot määräytyvät käytettyjen automaatiotasojen mukaan. GoA-automaatiojärjestelmät vaihtelevat 0-4-valikoimassa. Ohjaamaton metrojärjestelmä sijaitsee GoA 3issa ja 4issa.

Tarkastellaan nyt näitä järjestelmiä.

GOA 0: Automaattinen junan suojausjärjestelmä ilman manuaalista käyttöjärjestelmää

Junan kuljettajien turvallisuus ja tehokkuus ovat junan kuljettajan valvonnassa. Liikennelupa, mukaan lukien reitin lukitus ja suurin nopeus, voidaan myöntää monin eri tavoin, kuten:

Tienvarret ja visuaaliset varoitusmerkit, \ t

• Kiinteät työsäännöt,
• Se koostuu käskyistä, jotka koostuvat suullisista ohjeista henkilökohtaisen tai ääniviestinnän kautta.

GOA 1: Manuaalinen työjärjestelmä, jossa on automaattinen junan suojausjärjestelmä

• ATP antaa junan pysähtyä äkillisesti hätätilanteessa tunnistettujen vaarojen varalta.
• Reitin määritys, junaväli, linjan loppu, eteneminen kohti määritettyä suuntaa tehdään automaattisesti.
• Junan eheyttä voidaan hallita, toimintoja, kuten ylinopeuden hallinta, oven avaaminen ja sulkeminen jne.
• Veturinkuljettaja on vastuussa junan kiihdytys-, hidastus- ja oven avautumis- / sulkeutumiskomentojen antamisesta ja junan edessä olevan radan olosuhteiden valvomisesta.

GOA 2: Puoliautomaattinen junan käyttö

• Järjestelmä toimitetaan veturinkuljettajan, ATP: n ja ATO: n kanssa matkustamossa.
• Tällä tasolla junankuljettaja seuraa junan olosuhteita ja sallii liikkumisen vain sulkemalla oven ja painamalla junan lähtöpainiketta. Kaikki jäljellä olevat toiminnot tarjoavat ATP- ja ATO-järjestelmät.

GOA 3: Juna ilman kuljettajaa

• Järjestelmä on varustettu ATO: lla ja ATP: llä.
• Junan hoitaja nousee junaan tukemaan matkustajia ja suorittamaan tarvittaessa pelastustoimia.
• Junahenkilökunnan ei tarvitse olla kuljettajan hytissä, koska järjestelmät hallitsevat kaikkia liikkumista ja linjan pitkiä vaaroja.

GOA 4: Ilman huoltajaa kulkeva junaliikenne

• Junan normaaliin toimintaan ei tarvita kuljettajaa tai hoitajaa.
• Tätä järjestelmää varten ajoneuvossa ei ole tarvetta ohjaamolle.
• Järjestelmän luotettavuuden tulisi olla riittävän korkea, jotta vältetään junankuljettajan puuttuminen asiaan.

voimavarat

1.Miten kuljettaja ei toimi, Siemens, München, huhtikuu 2012
2.Paina Scarce Metro Automation -tietoja, taisteluja ja trendejä, UITP
3.CBTC IRSE -seminaarin 2016 - CBTC ja Beyond Dave Keevill, P.Eng.

(Mühendisbe päivää)