IMM: n puheenjohtaja Ekrem İmamoğlulaita päähän kypärä, jossa on hänen nimensä, pue liivi päälle ja Kabataş-Mahmutbey teki havaintoja metron rakennustyömaalla henkilökuntansa kanssa. Vastatessaan toimittajien kysymyksiin metrotunnelin sisäänkäynnillä, İmamoğlu sanoi: "Istanbul tarvitsee metroa hyvin. Istanbulin liikenteen alan toimijoiden on oltava metro. Koska emme sovi maanpinnan yläpuolelle. "Meidän on käytettävä kultaa mahdollisimman hyvin." İmamoğlu, rautatiejärjestelmien osaston päällikkö, Assoc. DR. Kysymykseen "Voimmeko sanoa, että Istanbulin kuljetus on uskottu naisille", joka oli omistettu Pelin Alpkökinille, hän sanoi: "En ole suvaitsevaisuus tätä naista kohtaan luottamuksen suhteen naisiin. Naisen oikeus. Koska puolet tai jopa yli puolet yhteiskunnasta on naisia Istanbulissa. Siksi on ilahduttavaa, että naiset ovat yrittäjiä ja naiset ovat siellä, missä he ansaitsevat. Se tekee minut onnelliseksi tyttäreni ja vaimoni puolesta ”.
Istanbulin pääkaupungin kaupunginjohtaja (IMM) Ekrem İmamoğlu, rakenteilla Kabataş-Mahmutbey teki tutkimuksia metrolinjalla. İBB: n pääsihteeri Yavuz Erkut, kuljetuksista vastaava apulaispääsihteeri Orhan Demir ja rautatiejärjestelmien osaston päällikkö Assoc. DR. Mukana oli myös Pelin Alpkökin. İmamoğlu käveli ympäri työmaata punaisella liivillä ja kypärällä, jolla oli hänen nimensä, osana työturvallisuutta. İmamoğlu, joka sai viranomaisilta tietoja rakennustöistä, teki tutkimuksia laiturilla sijaitsevassa junassa. Monet IMM: n presidenttiä seuraavat lehdistön jäsenet kilpailivat keskenään katsomaan İmamoğlua junassa. İmamoğlu, joka vieraili laajalla alueella sijaitsevalla rakennustyömaalla, antoi toimittajille tietoa metron rakentamisesta metrotunnelin sisäänkäynnin eteen.
"YKSI ISTANBULIN HENGITTÄVÄSTÄ PISTEISTÄ"
“24,5 kilometriä Kabataş- Olemme Mecidiyeköy-Mahmutbey -metrolinjan radan huoltohuoltoalueella, sanoi İmamoğlu ja välitti seuraavat tiedot: "Tämä alue on noin 150 tuhatta neliömetriä. Metro on suunniteltu ilman kuljettajaa. Tälle alueelle on luotu sekä valvonta- että huoltoalue. Tämä linja on varattu linja. Päivittäinen tavoite on 500-600 tuhatta ihmistä molempiin suuntiin. Siksi se on yksi Istanbulin vilkkaimmista linjoista. Se on pitkä rivi. Se kulkee 8 kiireisen piirin läpi. Kun katsot sitä toiminnallisesti, joissakin pysäkkeissä tapahtuu erittäin voimakkaita siirtoja, Kabataşkuten. Joissakin kohdissa se yhdistyy erilaisiin kuljetusvälineisiin. KabataşOn köysirata-, raitiovaunu- ja merilinjoja. Sillä on yhteys Mecidiyeköyn metrobussiin. Se liittyy Eyüpin Eyüp-Eminönü-raitiovaunulinjaan. Se on yksi niistä seikoista, jotka saavat Istanbulin hengittämään. "
"ISTANBULI TARPEEN PALJON METROA"
Kiitos kaikille, jotka viettivät vaivaa metrolinjalla, İmamoğlu sanoi: "Tällaiset työpaikat ovat tärkeitä. Kaikki, suunnittelusta, rahoituksesta, tuottajayrityksistä, insinööreistä, työskentelevistä ystävistä, osallistumalla tähän prosessiin kunnassamme, ovat tärkeitä jäseniä tässä prosessissa. Ensimmäiset ajot alkavat tammikuussa 2020. Tietenkin koeajot ja turvatoimet ovat erittäin tärkeitä tänä aikana. Suurin osa prosessista käytetään tällä alueella. Toivomme, että vuoden 2020 ensimmäisellä kuukaudella saatamme Mecidiyeköyn ja Mahmutbeyn välisen linjan ensimmäisen vaiheen käyttämään turvallisinta tapaa ihmisillemme. Täällä viisi ajoneuvoista laskeutuu, 5 niistä valmistellaan. On sekä ympäristöystävällisiä että liikuntarajoitteisille sopivia metroliikenneajoneuvoja. Ajoneuvot valmistetaan Adapazarıssa. Laaja ja tilava ajoneuvo, joka helpottaa vammaisten kansalaisten matkustamista. Se on innovatiivinen linja näissä asioissa. Istanbul tarvitsee metroa paljon. Istanbulin liikenteen alan toimijoiden on oltava metro. Koska emme sovi maanpinnan yläpuolelle. "Meidän on käytettävä metroa maksimi."
"VOIMME VUOROPUHELUN ASENNETTUJIEN TYÖJEN YHTIÖIDEN KANSSA"
Jakamalla tietoja siitä, että Istanbulissa on rakenteilla 221,7 kilometrin rautatiejohto, İmamoğlu sanoi: "Liikenneministeriö rakentaa tästä 80 kilometriä. Hieman yli jäljellä olevien 140 kilometrin rakentaa myös IMM. Niiden joukossa on niitä, joiden tarjoukset on tehty. Valitettavasti on niitä, jotka ovat tällä hetkellä pysäytetty. On jopa niitä, joiden sopimukset on tehty, mutta eivät ole alkaneet. Tutkimme sen kokonaan. Haluamme toteuttaa tämän prosessin tiukalla valvonnalla. Samaan aikaan on olemassa linjoja, jotka on pysäytetty taloudellisten ongelmien takia. Tutkimme niitä. Olemme kiinnostuneita tuottamaan korjaustoimenpiteitä. Näin he olivat ennen virkaan tuloamme. Mitä ongelmia sillä on? Teemme kovasti töitä sen suhteen, voimmeko luoda uusia taloudellisia resursseja. Tietysti hoidamme tämän vuoropuhelun yritysten kanssa, jotka ovat aloittaneet nämä työpaikat. Tietysti, millä tasolla pysäytetyt linjat pysäytettiin, ja nämä ovat teknisesti tärkeitä. Koska sillä on erilaisia toiminnallisia pisteitä, kuten tunnelivaiheet, asemapisteet, huoltoalueet. Tarkistamme, onko tunnelipisteessä pysähtyneillä teknisiä ongelmia. Loppujen lopuksi olemme rakentaneet myös metrolinjoja. Voisiko se aiheuttaa ongelmia? Tässä vaiheessa analyysimme jatkuu. Meillä on analyysi siitä, miksi niitä, joita ei koskaan aloitettu, ei aloitettu. Koska meneillään olevat 221 kilometriä pitkät linjat antavat suuren panoksen Istanbulin liikennejärjestelmään, ensimmäinen toimintasuunnitelmamme on poistaa esteet niiden nopealle aktivoitumiselle. Tätä ikkunaa katsomme. Toivon, että olemme molemmat Kabataş-Mahmutbey Line ja muut linjat tapaavat Istanbulin mahdollisimman pian. Nämä tutkimukset hoidetaan kaikkien toimijoiden kanssa ratkaisupöydissämme. Liikkumme ratkaisuun yhdessä julkisten laitosten ja yritysten kanssa. Rautatiejärjestelmät ovat erittäin arvokkaita Istanbulin metroasemalle. "
"RAKENNUSPROSESSIT PYYNTÄVÄT JATKUVUUTTA"
İmamoğlu vastasi sitten toimittajien kysymyksiin. IMM: n presidentti sanoi: "Tunnelivaiheessa on myös jäljellä metroja erittäin tärkeissä kohdissa. Ensinnäkin kysymykseen "Onko sinulla pisteitä, jotka olet määrittänyt?" Tässä vaiheessa en halua aiheuttaa ahdistusta sanomalla, että on sellainen asia. Mutta tietysti huomaamme, että riski on olemassa. Rakennusprosessit vaativat jatkuvuutta. Joidenkin rakennusvaiheiden keskeyttäminen on erittäin riskialtista. Olen myös joku, joka on ollut eri osassa näitä teoksia. Siksi on erittäin tärkeää jatkaa ja lopettaa. Otamme tässä yhteydessä kokonaisvaltaisen näkemyksen. Onko se pysäytetty? Missä se on pysäytetty? Jos se pysähtyy hetkeksi, mitkä ovat lisätoimenpiteet, jotka on toteutettava toimenpiteiden toteuttamisen yhteydessä, tutkimme sitä ystäviemme kanssa. "Poistamme riskit, jotka asettavat Istanbulilaiset vaaraan näillä laiminlyötyillä alueilla."
KYSY "NAISIA" NAISTEN Lehtikirjoittajilta
İmamoğlu kysyi, lisääkö nais toimittajat naisjohtajien määrää IMM: ssä, "Tietysti naiset ovat seuraavien kollegojemme joukossa. Tulemme yhdessä pienen määrän naispuolisten työntekijöiden kanssa, jotka näin uloskäynnillä, ja otamme valokuvan ”ja sanoi, rautatiejärjestelmien osaston johtaja Assoc. DR. Pelin jätti sen Alpkökinille. Alpkökin sanoi: "Kiitos paljon. Minut on nimitetty perjantaista lähtien. Siitä lähtien, kun meidät nimitettiin, olemme työskennelleet jatkuvasti niiden asioiden parissa, joita presidentti sanoi aamusta myöhään yöhön. Ratkaisemme ongelmat yhdessä suunnitelman puitteissa. Meillä on vahva joukkue. Ne ratkaistaan toteuttamalla tarvittavat varotoimet kukin vuorotellen. "Junamme otetaan nopeasti käyttöön ihmisillemme."
"Heidät nimitettiin, koska he olivat asiantuntijoita, eivät siksi, että he olivat naisia."
Kysymykseen "Voimmeko sanoa, että Istanbulin kuljetus on uskottu naisille", Imamoglu sanoi: "Minulla ei ole suvaitsevaisuutta tätä naista kohtaan, kun on kyse luottamuksesta naisiin. Naisen oikeus. Koska puolet tai jopa yli puolet yhteiskunnasta on naisia Istanbulissa. Siksi on ilahduttavaa, että naiset ovat yrittäjiä ja naiset ovat siellä, missä he ansaitsevat. Se tekee minut onnelliseksi tyttäreni ja vaimoni puolesta. Tässä suhteessa tekemämme vaiheet, nimitykset ja naispuoliset ehdokkaat, jotka työskentelevät apulaispääsihteeristämme muihin yksiköihin, ovat tämän alan asiantuntijoita. He eivät ole nimitettyjä ihmisiä, koska he ovat naisia. Ihmiset, jotka on nimitetty asiantuntijoiksi. Korostetaan tämä. Kaikki ystävämme ovat täällä työskentelemässä käsi kädessä ja tuottamaan työtä. On lahjakkaita ja taitavia ihmisiä. Henkilöresurssit ovat taas kanssamme. Meillä on ystäviä, jotka osallistumme prosessiin. Olemme tyytyväisiä ja suosittelemme arvostusta menneisyydestä nykypäivään. Mitä tehdä seuraavaksi, on myös Istanbulin asukkaille. Ne, jotka tekevät, me tulemme ja tulemme. Niin kauan kuin näytämme täysin tältä. Tärkeintä on tuottaa työtä ja palvelua Istanbulilaisille. Kuljetus on Istanbulin ensimmäinen ongelma. Kai naisen käsi koskettaa, pisteet, joita emme ole vielä nähneet, näkyvät. Sitä kosketetaan tarkasti. Toivotan teille menestystä ”vastasi. Toimittajien kysyessä: "Eivätkö he ole kateellisia?", İmamoğlu sanoi: "Ei, he eivät olleet. He eivät ole kateellisia vaimojensa, jos mahdollista, tyttärensä vuoksi. "
"TULEE KESTÄVYYSMETROBUSSEJA"
Metrobusseihin liittyvät ongelmat välitettiin myös İmamoğlulle. İmamoğlu sanoi tähän kysymykseen: "Metrobus-ajoneuvomme tarvitsevat vakavan muutoksen. Ajoneuvoja on sekä ikääntyneitä että peruutuskuljetukset aiheuttavat ongelmia ja onnettomuuksia. Meillä on havaintoja niiden muuttamisen yhteydessä. Kuulen erittäin mielenkiintoisia kommentteja kuukauden aikana. "Tiedätkö, se ratkaisisi kuljetusongelman" ... On niitä, jotka liioittavat odotuksia tai joilla on erilaiset aikomukset, mutta metrobussi-ajoneuvot ovat asialistallamme. Samalla tiedämme, että BRT-ajoneuvo saa ihmiset kerääntymään riittämättömän kapasiteetin vuoksi. On myös tälle alalle erikoistuneita yrityksiä, jotka tuottavat kotimaan ajoneuvoja. Yhteytemme heihin jatkuvat. On tietysti osia, jotka kunnostetaan ja otetaan käyttöön nopeasti, mutta työn ratkaisu on tässä mielessä todella vakava ajoneuvojen uusimiskysymys, yleensä uskomme, että järjestelmänä, suuntajärjestelyinä, kapasiteettina on sopivia työkaluja, mutta näiden tuotanto tulee valitettavasti talveksi. se ei ole tilanne, mutta pystymme ratkaisemaan joitain ongelmia kuntoutuksella ”.
"KAIKKI TIETÄÄ, ETTÄ MINUN PITÄ TUTTAA KAIKKI"
Imamoglu sanoi: "Käytätkö hollantilaisen yrityksen busseja, jotka odottavat autotallissa?" Emme tiedä, rakennammeko museoita. Tietenkin metrobus-ostoksissa oli joitain vääriä vaiheita. Toisin sanoen ostettiin ajoneuvoja, jotka eivät soveltuneet Istanbulin topografiaan. Vakavaa rahaa käytettiin. Nämä ovat surullisia asioita. Uskon seuraavaa. Jopa tämän ympyrän sisällä näet ihmisiä, jotka edustavat järkeä, tiedettä ja työtä. Kaikki tietävät, että minun ei tarvitse tietää kaikkea. Tällä alalla on asiantuntijoita. Tietenkin se on täydellinen kyky istua alas ja tehdä jokainen työ, jokainen organisaatio, jokainen projekti, eli järjestelmä, mutta hyväksymme sen kokonaan. Esimerkiksi sen rahoituksella, jos sen rahoitus on kallista, se ei ole kyky. On parasta maksaa paras hinta täällä tai sisällyttää oikea työkalu tähän tai vähentää riskit nollaan valmistuksen aikana. Ihmisillämme on tämä ominaisuus Turkin halleluja. Toinen taito vaaditaan. Kyky, jonka esimiehellä pitäisi olla, toimittaa työ henkilölle. Ei sano, että tiedän kaiken. Teemme sen myös. Meillä on uusia metrobusseja.
Kun Imamoglu vastasi lehdistön jäsenten kysymyksiin, hän otti erillisen kuvan työmaalla työskentelevien naispuolisten työntekijöiden kanssa. İmamoğlu tuli sitten kaikkien työntekijöiden kanssa ryhmäkuvaukseen. Monet työntekijät riviin ottamaan "selfietä" İmamoğlun kanssa.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi