1915 Çanakkale -sillan rakentamisessa Ömer Bolat, ympäristö- ja kaupungistumisen maakunnan johtaja ja tekninen henkilökunta järjestivät teknisen matkan.
Vuoden 1915 Çanakkalen sillan tekniset esitykset, mukaan lukien julkisen yksityisen sektorin kumppanuuden alueellinen päällikkö Sezgin KÜÇÜKBEKİR ja maakunnan johtaja Ömer BOLAT, teki Kemal ÇETİN, julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuden alueellisen pääosaston pääsilta.
Rengassillan päällikkö ÇETİN, maailman pisimmän puolivälin sillan valmistuminen, joka siirretään 1915 Çanakkale Bridge -hankkeen visioon, tarjouspyyntöihin, hankkeen valmistelun ympäristövaikutusten tutkimukseen, selitti hankkeen laajuutta ja valtatien sillan sijaintia.
Korostaen, että vuodelta 1915 Çanakkalen silta tulee olemaan pisin keskivälin silta maailmassa, jonka keskiväli on 2023 metriä, ÇETİN kertoi, että Build-Operate-Transfer -mallilla toteutettu hanke saavutti yhteensä 88 kilometriä, mukaan lukien 13 kilometriä päärunkoa ja 101 kilometriä liitosta.
Turkin kehittynein ja asukastiheys on alueen suurin, jotta varmistetaan keskeytymätön pääsy moottoritieverkkoon, Egean alueen nähtävyyksien nopea kuljetus ja tukeakseen heidän viljelytoimintaa todettiin, että Kemal Cetin, 16 vuotta rakennus- ja projektiyrityksiä toteuttanut hankkeita kaudella, joten kustannukset Hän totesi, että 70 heistä oli jaettu ripustussiltoihin.
ÇETİN, joka selitti tehneensä maanjäristysanalyysin Çanakkalen sillan rakennusalueella, vaikka Osmangazin sillan kaltaisella maanjäristyksen varalla ei ollutkaan, sanoi, että maata vahvistettiin teräspaaluilla nesteyttämistä vastaan. Hän mainitsi myös pääkaapelin ominaisuudet: ”Kun lisäät jokaisen johtimen, joka koostuu 144 johtosipusta koostuvasta pääjohdosta, päätyyn, olet saavuttanut pituuden, joka on ympäri maailmaa neljä kertaa, mikä vastaa 4 tuhatta 162 kilometriä. Osmangazin silta vastasi 236 tuhatta kilometriä. Se on kaksinkertaistunut täällä ”, hän sanoi.
Esityksen jälkeen julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuusjohtaja Sezgin KÜÇÜKBEKİR, maakuntajohtaja Ömer BOLAT ja teknisen henkilöstön pääosaston kuiva-altaaseen, jossa tehtiin lohkareita, vesialtaat, joissa valmistettiin kennoja ja 1915 Çanakkale -sillan vesialtaat tulvivat sillan.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi