Kenellä on allekirjoitus Marmarayn nukkuvaunujen alla?

Kenellä on allekirjoitus Marmarayn nukkuvaunujen alla? : Se on sama, joka käänsi vaunun tehtaan eläkkeelle, jos Etelä-Korean yritys ja AKP-urakoitsijat asettuivat vaunumarkkinoille ja siirtivät kotimaisen tuotannon omiin taskuihinsa. Henkilö, joka antoi maan mielenkiintoisimmalle TÜVASAŞ: lle, perusti Hyundai Eurotemin tehtaan, allekirjoitti Marmaray-tarjouksen ja allekirjoitti ajoneuvosopimuksen.

Gazeteduv onÖnder Algedikin uutisten mukaan; ”Viime torstaina uutinen 478 miljoonan euron fiaskosta Marmarayssa ilmoitettiin lehdistölle. Liikenneministeri Ahmet Arslan vastasi İYİ-puolueen varajäsen Lütfü Türkkanin esitykseen, ja Marmarayn varastossa odottavat vaunut olivat esityslistalla. Raportin mukaan 478 sarjaa 10 paketin pakettia, joka koostui 34 sarjasta 5 vaunua ja 20 sarjaa 53 vaunua, mädäntyi varastoissa.

Kun asiasta keskusteltiin, ministeri vastasi ehdotukseen ja kielsi uutiset tietyssä mielessä. 20-sarjan vaunut avattiin lokakuussa 2013, kun Kazlıçeşme-Ayrılıkin suihkulähde avattiin.Halkalı 43 ilmoitti aloittavansa sarjan.

Päivää uutisten jälkeen ministeri vastasi ehdotukseen ja lähetti lehdistölle lausunnon ja hylkäsi lausuman siitä, että juna oli mätännyt. Ministeriön lausunnossa avattiin 20-sarja vaunuja lokakuussa 2013, kun Kazlıçeşme-Ayrılıkin suihkulähde avattiin.Halkalı rivi, 2019 asetettu maaliskuussa 43'den asetettu, kaksi sarjaa ovat edelleen rautatie, ja loput yhdeksän sarjaa odottavat vara, hän sanoi.

Tällöin käy ilmi, että 53-sarja on ollut käynnissä vasta 20: n jälkeen, sillä 2013-sarjaa, jota on käytetty koko vuoden ajan, käytetään nyt, eikä 6-sarjaa koskaan käytetä, joten 23-miljoonan euron, mutta ei 11-miljoonan euron vaunujen odotetaan.

Se on kuin kuva on huono, mutta ei niin huono. Mutta jos tarkastellaan politiikkaa, näet 478-miljoonan euron laskurin, ei 113 miljoonaa euroa, ei 2 miljoonaa euroa.

KANSALAISET TAVARAT, MITÄ TAVARAT?

Turkki Wagon Industry Co. TÜVASAŞ perustettiin 1951iin, on valmistanut vaunuja 1964in jälkeen, valmistanut, uudistanut ja korjaa 2 tuhatta 258-matkustajavaunua sen perustamisen jälkeen. Hänen tehtaansa oli vaurioitunut 38-maanjäristyksessä ja hänet loukkaantui omin keinoin vuosia. Käsitellessään haavojaan valtio yritti lopettaa sen.

Virran tarkoitus on varmistaa, että kapea segmentti tuotannosta siirtyy käsiin. Virta ei kosketa TÜVASAa. Hän tietää, että julkisen liikenteen investointeja tehdään ja pääomasiirrot tästä markkinasta tehdään. TÜVASAn puutarha korealaiselle yritykselle näyttelylaitoksen perustamiseksi. Sen nimi on Hyundai Eurotem A.Ş. Uuden yrityksen osuus on 50,5-kumppani Hyundai Rothem. 15in osakkeet annetaan suurelle vaunun tehtaalle, koska sillä on maa. Jäljellä oleva prosenttiosuus 35 on Asaş Otomotiv, 15 prosenttiosuus on TCDD ja noin 1 prosenttiosuus on Haco Group. Näin kotimainen vaunun tuottaja kulkee jotenkin Korea-AKP-konsortiolle.

EY: N KONSERNI

Pienin kumppani on enemmän kuin pieni konsulttiyritys. Yksi prosentti yhteinen on kuin suola keitossa. Jokaisella keitolla on se. Konsultointiyhtiö sekä 3. Hän on sillan Euraasian tunnelin ja 1000 MW: n YEKA-aurinkokilpailun konsultti. Kaikki nämä hankkeet ovat yhteisiä, että ne yhdistävät Etelä-Korean pääoman ja yritykset, jotka voivat olla lähellä hallitusta. Toisin sanoen maan tuotanto siirretään nyt kotimaisen ja ulkomaisen pääoman ryhmän taskuun.

KASVUA WAGONIN TUOTANNOSTA!

Työ todella alkaa sen jälkeen. Kun säätiö on sijoitettu 2006iin, TCDD: n pääjohtaja sanoo, että tämä investointi johtaa teknologian siirtoon ja kotimaisen tuotannon osuus kasvaa. Hyundai Eurotem ei tuota vaunuja eikä tuota vaunun tehtaita. Se vaatii vain pieniä kokoonpanotöitä ja huoltoa. Hän ottaa niin paljon tilauksia, että hän ei tee tuotantoa siitä huolimatta.

MARMARAY PÄÄLLÄ tai PALVELUA!

Hyvä investointi on se, että 2006in vaunutehtaan telakalle sijoitettu laitos osallistuu Marmarayn tarjoukseen 2007issa. 10 marraskuu voittaa auton tarjouksen 2008illa. 478 ei rajoitu miljoonaan euroon. Tämä nöyrä työpaja vie 80 miljardia työpaikkaa 2014iin asti, mukaan lukien 1,5-veturi, İZBAN-vaunu, IETT: n Topkapı-Habipler-linja, Yenikapı-Hacıosman-linja, TCDD-vaunut ja jopa Adanan raitiovaunut. 6 ei ole helppo tehtävä saada lähes tuhat ajoneuvoa vuodessa. Tarvitsemme koko tehtaan, joka tuottaa niin paljon, ehkä 1000, ehkä 1500 on työntekijä. Mutta luulet niin, olet väärässä. Web-sivulla ei ole tietoja, ja näet joitakin tietoja 150-henkilöstä.

MAA WAGON-TEHDASTA, EUROOPAN RAHOITUS

HYY-puolue, Lütfü Türkkan, toi todellakin takaisin jotain tunnettua 2014in jälkeen. Sittemmin Yhdistyneen liikenteen liitto oli huutanut, ettei kymmenen vaunujoukon palauttamiseen sopivaa hanketta ollut, osia tehtiin ja vaunut jäivät mätänemään. Joten tänään, uutinen siitä, että jotkut 478 miljoonan vaunun valheista ovat itse asiassa jäävuoren kasvot. Itse asiassa miljardin dollarin pääomansiirto on kurjuuden ohjelma. On niin surkea ohjelma, että eurooppalaista rahaa käytettiin Marmaray-vaunun tarjoukseen, aivan kuten vaunun tehtaan maa käytettiin tehtaalla. Tämä tarjous tehtiin Euroopan investointipankin myöntämän rahoituksen avulla. Todennäköisesti tämä velka on kiinnostunut ja he ovat maksaneet meille kiinnostuksen viivästyttämällä Marmaraya eivätkä ajaa vaunuja vuosia.

Se on sama, joka käänsi vaunun tehdas eläkkeelle, antoi Etelä-Korean yritykselle ja AKP-urakoitsijoille mahdollisuuden asettua vaunumarkkinoille ja siirtää kotimaisen tuotannon omiin taskuihinsa. Henkilö, joka antoi maan mielenkiintoisimmalle TÜVASAŞ: lle, perusti Hyundai Eurotemin tehtaan, allekirjoitti Marmaray-tarjouksen ja allekirjoitti ajoneuvosopimuksen. Hän on nyt ehdokas Istanbulin suurkaupungin kunnan pormestariksi.

Toinen henkilö, joka allekirjoitti Marmaray-vaunusopimuksen, on DLH: n pääjohtaja, tämän päivän ministeri, joka vastasi tähän kysymykseen!

Marmaray, jolla on kyky kuljettaa 150 tuhatta matkustajaa kahdessa suunnassa tunnissa, on vain 190, joka kuljettaa 3 tuhatta matkustajaa päivässä. Tiesimme, että meidän on käytettävä siltaa. Nyt tiedämme paremmin, miksi vaunun tehdas sai surmansa ja siirtää rahaa Etelä-Koreaan.