Liikenneturvallisuustutkimuskeskuksen puheenjohtaja ja liikenne- ja infrastruktuuriministeriöön liittyvä arviointikomitea tekevät erittäin tärkeätä työtä, joka antaa äänen Çorlu-junalla. Valtuuskunta antaa sarjan suosituksia TCDD: lle tällaisten onnettomuuksien toistumisen estämiseksi.
Çorlun juna-onnettomuudesta, jossa 25 ihmistä kuoli ja 340 loukkaantui, tuli oppitunti. Sarja ”muuttuvia” toimia toteutetaan rautateiden estämiseksi vastaavista onnettomuuksista ja onnettomuuksista. Rautatieliikenteen siltojen, rummujen ja tunneleiden kaltaisia järjestelmiä kehitetään rautatieliikenteelle "vaaran" aiheuttavien elementtien tunnistamiseksi teknisesti ja varoittamaan asiaankuuluvia yksiköitä etukäteen. Maastotutkimukset tehdään tietyin väliajoin painolastin alla tapahtuvaa täyttöä varten rautateiden, joiden rakentaminen vie jopa sata vuotta, päällysrakenteen uusimisen jälkeen. Täyttöominaisuuden menettäneet lattiat täytetään tekniikkaan soveltuvilla materiaaleilla.
Çorlussa tapahtui junaonnettomuus viime vuoden heinäkuussa. Onnettomuudessa kuoli 25 ihmistä, 340 loukkaantui. Asiantuntijalausunnossa todettiin, että onnettomuus tapahtui säleikön ja kiskon välisen purkauksen seurauksena kaatumasta.
Vaikka 10ia varoitettiin onnettomuuspäivää edeltävänä päivänä, 4: n todettiin olevan lu perusteellisesti virheellinen, koska se ei ole suorittanut kunnossapitoa ja tarkastuksia. Raportti, kuljettaja, jarrujen sarja välttäen pitkän ajomatkan etäisyyden vähentäen onnettomuuden vakavuutta, tapahtui. Oikeus- ja hallintoprosessi jatkuu.
TCDD: lle SUOSITELTU SARJA
”Liikenteen turvallisuuden arviointikeskuksen bağlı ja liikenne- ja infrastruktuuriministeriön arviointikomitea bağlı tekevät hyvin tärkeän työn, joka antaa äänen onnettomuudesta. Valtuuskunta antaa TCDD: lle useita suosituksia tällaisten onnettomuuksien estämiseksi. Joten mitä nämä ovat?
Habertürkin uutisten mukaan tärkein suositus tulee olemaan T & K-johtaja. Rautatieliikenteen siltojen, rumpujen ja tunneleiden kaltaisissa rakenteissa kehitetään järjestelmiä, joiden avulla voidaan havaita rautatieliikenteelle "vaaraa aiheuttavat elementit" teknisesti ja varoittaa asiaankuuluvia yksiköitä. T & K-työ tehdään tästä aiheesta. Esimerkkejä Euroopassa tutkitaan.
Sata vuotta rakennettujen rautateiden päällirakentamisen kunnostamisen jälkeen maanmittaustutkimukset tehdään tietyllä aikavälillä painolastin täyttämiseen. Lattiat, jotka ovat menettäneet täyttöominaisuutensa, täytetään tekniikan mukaisilla materiaaleilla.
Rakenteen muutokset ilmaston Turkissa edellyttää myös poistamalla joitakin uusia vaiheita. Tässä yhteydessä TCDD: ssä ja alueilla käytetään meteorologista insinööriä. Jos tämä ei ole hallinnollisesti mahdollista, yhteistyössä meteorologian pääosaston kanssa tarjotaan nopeaa ja tehokasta koordinointia säällä.
LIITTYVÄT TAPAHTUMAT VÄHENTÄÄ
TCDD: n on noudatettava näitä suosituksia. Näin ollen samanlaisten onnettomuuksien riski vähenee; kansalainen matkustaa turvallisemmin rautateillä. Voiko TCDD jättää huomiotta nämä suositukset? Nro TCDD: n hallinto, samanlaisen onnettomuuden sattuessa, sekä oikeusviranomaiset että hallintoviranomaiset astuivat sisään ja sanoivat: "Miksi teit nämä vaiheet varoituksista huolimatta?" (Haberturk)
ministeriö ei tehnyt tätä ja vastaavaa varoitusta 40 vuotta sitten .. Oliko tarvetta varoittaa? TCDD: ssä ei ollut valtuutettua tai T & K-asiantuntijaa? Onko laitoksessa pk k k li li fetishist? .Sebebi avoinna = ei asiantuntija-asiantuntijalla ole valtuuksia ja mainetta .. kuka tietää, kuka on pakko kelata tai eläkkeelle pakko tietää ..