"Istanbul lentokentällä Turkin ensimmäinen säätutka, jota käytetään" vaatimus esitettiin kumota uutisia.
Ilmatieteen tutkaa, tätä kehittyneillä lentokentillä käytettyä tekniikkaa, ei ollut olemassa Istanbulin lentokentällä. Perjantaina, 17. toukokuuta, 8 konetta eivät voineet laskeutua kiitotielle tuulen takia Istanbulin lentokentällä, jonka hallitus tunnusti "maailman suurimmaksi lentokentäksi" ja jotka ohjataan Çorlu-lentokentälle.
Sanomalehtien seinäMikä olisi tulos Özlem Akarsu Çelikin raportin mukaan, jos koneet eivät olisi laskeutuneet Çorlun armeijan lentokentälle eikä niillä olisi ollut tarpeeksi polttoainetta? Mikä sekasorto!
Se on uutinen.
17 Istanbulin lentokentällä, jota poliittinen valta kuvasi havalimin maailman suurimmaksi lentokentäksi, 8-lentokone ei voinut laskeutua kiitotielle perjantaina ja suunnattiin Çorlu-lentokentälle. Mikä olisi tulos, jos lentokoneet eivät pystyisi laskeutumaan Çorlun sotilaslentokentälle, eikä heillä olisi riittävästi polttoainetta? Suuri katastrofi!
Kysyimme kysymyksen UM Mitä tapahtuu Istanbulin lentokentällä? X 40-kokeneelle lentäjälle. Kokenut ohjaaja, joka on nähnyt lähes kaikki maailman suurimmat matkustajaliikenteen lentoasemat, on todennut, että Istanbulin lentokentällä on tuulen lisäksi muita vakavia riskejä, joita hän on käyttänyt sen avaamisen jälkeen.
Nimi meitä rajoittamatta antamiin tietoihin meistä haluaisi jakaa kokeneita lentäjiä kertovat meille, että he pohjautuvien voimaloiden lähellä mediaani suuren mujer oli "Istanbulin lentokentälle, käytetään Turkin ensimmäinen meteorologisen tutka" uutinen ei ollut totta. Toisin sanoen, tämä tekniikka, jota käytetään kehittyneillä lentoasemilla, ei ole käytettävissä Istanbulin lentokentällä!
Pilotti, meidän uutislähde, Istanbul ajankohtana lentoaseman avaamista, täällä todennut, että siirto reaaliaikaista säätietoa lentoyhtiön välillä meteorologisen tornista ja muistuttaen, että tämä on ensimmäinen Turkin "on, että uutinen ei ole totta?" Kysyin sain seuraavan vastauksen, "Istanbulin lentokentälle, On myös telakointijärjestelmä, joka tunnetaan automaattisena zoomausjärjestelmänä pysäköinnin sijasta, mutta se ei myöskään toimi. Jos säätutka on asennettu, emme ymmärtäneet! He eivät tehneet. ”Jätetään sana kokeneelle lentäjälle:
ALLAH ON PATIENI, JOTKA VOI: Tämän työn alusta lähtien on tehty tarpeellisia varoituksia tuulesta tällä alueella, mutta raportteja ei ole otettu huomioon. Miksi merikausi on lyhyt Kilyosissa? Tuulen takia. Jos kysytte, kuka työskentelee siviili-ilmailussa, ilma räjähtää sieltä ja hajottaa. Esimerkiksi "huono sää saapui Çatalcaan" kutsutaan. Joten olet haastanut maan, jossa ilma tulee! Kuten tiedätte, kukkulat ajettiin, tämä alue täytettiin. Voi Allah antaa kärsivällisyyttä lentäjille, jotka lentävät siellä.
EI LÄHELLÄ RADARI: Tutkajärjestelmää tarvitaan ohjaamaan lentäjiä, mutta tällä lentoasemalla ei ole säätutkaa. Jos teet niin suuren työn, tee tutkaasi. Sofiassa on jopa säätutka, joka muistuttaa 1970in Ankaraa. Tämä tutka ilmoitettiin olevan olemassa, mutta sitä ei voitu asentaa. Lähestymisvalvojat eivät vieläkään pysty antamaan meille oikeaa välttämistä sään rikkoutuessa.
PILOT ON SUOJATTU ILMAN ILMAN POLTTOAINEEN: Meidän tehtävämme on taistella ilmassa. Me teemme mitä tarvitsemme ja laskeudumme toiseen satamaan. Mutta jos on olemassa tällainen ongelma, voit kasvattaa Çorlua, joka on meidän varaustilamme, ja tee metron alla ja koskaan sulje Atatürk. Çorlu on pieni sotilasaukio. Ei välttämättä ole tilaa. Kieltäkää, että ei ole mitään epämiellyttävää, että lentäjä pysyy ilmassa ilman polttoainetta. Teet tämän päätöksen myöhään, olet perseestä.
LÄHETYSJÄRJESTELMÄT EI TOIMITTAA OIKEA: Sanot, että teet parempaa, isompaa, mutta ammattitaitoisesti ei ole paljon tehtävää. Lähestymisjärjestelmiä käytetään laskeutumisen jälkeen maahan. He eivät toimi kunnolla. Hätäisiä kulmia kutsutaan vääriksi. Manuaalinen telakointia kaverit alhaalta. Erityisesti huonolla säällä lähestymiskuviolla on vaikeuksia säätutkan puutteen vuoksi.
Näemme kurkkukarjoja: Atatürkin lentokentällä emme nähneet satoja. Stork ei ole kuin pieni lintu; Jumala siunaa, jakaa moottoreita. Näin sen viimeisenä laskeutumisena, haikara-ryhmä pyörii laskeutumislinjassa. Tämä on luonnon tapahtuma, luonnon tapahtuma ei ole vastoin. Jos pidät sitä, luonto kostaa sinua jossain.
ATATURK, LODOSTEISSA, JOTKA ON RUNWAY: Atatürkin lentoasemalla käytettiin kiitotietä, jota käytimme, kun Istanbulissa oli lossi. Se on kiitotie, josta on näkymät Bosporiin. Täällä ei ole tällaista raitaa. Sen sanotaan olevan suunniteltu tulevaisuudessa, mutta milloin?
AIRLINE-YRITYKSET VAHVISTAA TAXI-AJAT: Matkustaja haluaa ottaa pois ja jättää koneen laskeutumisen jälkeen. Taksi kertaa täällä alun perin ylitti 30 minuuttia. Nyt 20-25 on mennyt minuuttiin, mutta jopa se on liikaa. Se tuo myös lisäkustannuksia polttoaineen kulutuksen vuoksi. Ei ole yllättävää, että suuret lentoyhtiöt, erityisesti Turkish Airlines, ovat ilmoittaneet taksiaikojen aiheuttamista tappioista.
EI KÄYTTÖLÄMMITYSJÄRJESTELMÄ: Mitä olen todella utelias siitä, kun se lunta? Atatürkin lentoasema, joka oli todella hyvä lentokenttä, ei toimi, vaikka lunta olisi. Kun sain lentokoneeseen kaksi tuntia, matkustajat voivat saavuttaa kaksi tuntia, meillä oli neljä tuntia tappiota. Mitä aiomme tehdä lentoasemalla tämän suuren? Täällä kiitotien lämmitysjärjestelmän oli täytettävä, mutta ei.
Jos kaltevuutta ei ohiteta, talven ongelma ilmenee: Minua huolestuttaa se, että on olemassa rinne, jota en näe missään neliössä ympäröivän ohjaamon ympärillä. Se on kuin hevosenkenkä. Se menee ylämäkeen, sitten alamäkeen. Kun lumet talvella, lentokoneet ovat siellä, Jumala kieltää! .. He luultavasti ohittavat nämä ylämäkeen, mutta jos tällaisia tapahtumia tapahtuu kesän aikana, emme voi miettiä, mitä tehdä, kun se lunta talvella.
On niin paljon todisteita siitä, että se tehtiin kiireellä: On niin paljon todisteita siitä, että tämä lentoasema on kiire, ja jos laskeudut teille alaspäin alla oleviin toimistoihin, tiedät mitä tarkoitan. Tämä on ostoskeskuksen logiikka, mutta ohjaamomiehistöä ei ole suunniteltu. Lentäjät sijoittuvat toimistoihin, joissa on roskat. Me lentämme ympäri maailmaa. Haluan nähdä kotimaassani olevat standardit lentäjänä.
AVM on sijoitettu: Olen ilmamies, joka on ollut vaikeuksissa. Nämä ovat synnin shrieksiä. Ilmoitamme matkustajillemme, iniz Tervetuloa maailman suurimpaan satamaan ama, mutta meidän on sanottava kaikki nämä virheiden korjaamiseksi mahdollisimman pian. Hyvin suuria asiantuntijoita tulisi kutsua, uusia vikoja voidaan havaita, toimenpiteitä on toteutettava.
PROFESSIONAL ROOMS 5 oli varoittanut vuosia sitten
Tämä on kokeneen ohjaajan tärkeimmät varoitukset. Itse asiassa kaikki nämä varoitukset tekivät ammatilliset järjestöt, kun taas lentoasema oli vielä projektivaiheessa. Viranomaiset eivät kuitenkaan tarkastelleet mitään niistä.
Istanbulin lentokentälle tuhoutuivat pohjoiset metsät, joita kutsuttiin ensimmäisen kerran Istanbulin keuhkoiksi. Sanottiin, että alueen tuulitilanne vaarantaisi lentoturvallisuuden, mutta viranomaiset eivät kuulleet tätä varoitusta. Kosteikkojen riskit lueteltiin ja kukaan ei kuunnellut. Rakentamisen aikana lentoaseman rakennustyömaa oli tulvinut, eikä varoitusta luonnosta otettu vakavasti. Saimme tietää, että kun heidän rakentamisensa työntekijät kapinoivat, kun heidän työntekijänsä kuolivat työmurhojen vuoksi, büyükin maailman suurin lentoasema työllistää työntekijöitä epäinhimillisissä olosuhteissa.
Istanbulin lentoasemaa, jossa asiaankuuluvat ammatilliset järjestöt ja kansalaisjärjestöt vastustavat, käsitellään edelleen kaikilta osin hankkeen vaiheesta nykypäivään. Ja vuosia sitten tehdyt vastalauseet ovat perusteltuja.
Turkin insinöörien ja arkkitehtien kamarien liitto (TMMOB). Lentokentän työryhmän 3-raportissa oli allekirjoitettu ympäristöinsinöörien kamarien, tutkimusinsinöörien, geologisten insinöörien ja kaupunkisuunnittelijoiden Istanbulin sivukonttorit. Kertomuksessa kerrotaan, miten ammatilliset järjestöt olivat ennustaneet 2014-vuotta sitten, että lentokoneet eivät voineet laskeutua kyseiselle lentokentälle tuulen vuoksi:
Ilmatieteen arviointi:… Projektialue on avoin suoraan merestä tuleville tuulille. Lentoa varten lentokoneen tulee viedä tuleva tuuli edestä, vaarallinen sivulta tai takaa. Lisäksi tiedetään, että Turkin ilmailuviranomaisen tekninen yksikkö ei voi hyväksyä hanketta Mustanmeren tuulen vuoksi. Tästä syystä raportissa käytetyt meteorologisten asemien tiedot eivät heijasta hankealueen arvoja. YVA-raportin mukaan 107-päivän ilmakuljetukset ja laskeutumiset sekä lentoonlähtö- ja tyhjennysputket sekä valumattomat ja valumattavat jätevedet voivat olla ongelmallisia YVA-raportin mukaan.
Johtopäätös: YVA-raportin mukaan meteorologinen tilanne on keskellä, mutta on epäselvää, voiko lentoasema toimia oikein değerlendirme Näiden havaintojen perusteella tehty arviointi osoittaa, että 3. Lentokenttähanke johtaa luonnollisten elinympäristöjen ja tärkeiden vesistöjen tuhoamiseen. ekologiset ja geologiset kriteerit, maaperän ominaisuudet, louhinta- ja täyttöalueet, kaupunkitiede ja lentoturvallisuus eivät ole hyväksyttäviä.
Mikä on sääseuranta?
Sääseuranta (WSR), jota kutsutaan myös Doppler Weather Radariksi, on eräänlainen tutka, jota käytetään saostumisen löytämiseen, sen liikkeen laskemiseen ja sademäärän (sade, lumi, raekuuro jne.) Ennustamiseen. Nykyaikaiset säätutkat pystyvät havaitsemaan sadepisaroiden liikkumisen sateen intensiteetin lisäksi. Molempia tietotyyppejä voidaan analysoida myrskyjen luonteen määrittämiseksi ja niiden mahdolliseksi aiheuttaa vakavia sääoloja.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi