TCDD syytti saksilla kuollutta mekaniikkaa. Saksille ei annettu riittävästi koulutusta. Ohjauskeskusta ei kutsuttu, kun juna saapui linjaan 1. 9 Liikenteen muutos joulukuussa loi riskin kohdata kaksi junaa.
CumhuriyetUutisia Alican Uludağilta; TCDD: n tarkastuslautakunnan laatimassa raportissa suurnopeusjunaonnettomuudesta, jossa 9 ihmistä kuoli; Väitettiin, että onnettomuus tapahtui, koska junaoperaattori O.Y oli unohtanut vaihtaa sakset ja YHT: n kolme kuollutta kuljettajaa eivät pysäyttäneet junaa, vaikka he näkivät hänen olevan väärällä tiellä. Toisaalta raportissa, jossa "puutteet" alueella, jolla onnettomuus tapahtui, todettiin, että pidätetylle sakselle O.Y ei annettu riittävää koulutusta; Yhden junaorganisaation virkamiehen sijasta määrättiin, että kahta junan perustuslain virkailijaa ei ollut käytössä, kylttejä ei ollut tarpeeksi, ja juna tuli linjalle 1 ja ilmoitti tilanteesta soittamalla ohjauskeskukseen. Toisaalta huomautettiin, että alueen junaliikenteen uudelleenjärjestelyllä 2 päivää ennen onnettomuutta syntyy riski tavata kaksi junaa.
TCDD: n tarkastuslautakunta saattoi päätökseen 13in kuoleman ja 2018in loukkaantumisen hallinnollisen tutkinnan, koska Ankara-Konyan lento törmäsi nopealla junalla Marşandizin asemalla 9in joulukuun 93in ohjaamolla. 54-sivun raportti, jonka valmisti päävalvoja Ahmet Hamdi Yanılmaz ja tarkastaja Fatih Demir, lähetettiin Ankaran syyttäjälle Ejder Oğuz Özdemirille, joka suoritti tutkimuksen TCDD: n pääosastolla.
Raportissa onnettomuuden ensimmäisenä syynä "pidätetty junaorganisaation upseeri O.Y oli lähettänyt junan nro 13, joka oli valmis lentämään Ankara-Konya-lennon 2018. joulukuuta 06.30 klo 11. Väitettiin, että vaikka hänen olisi pitänyt tehdä se yhdellä tavalla, sen pitäisi saada se jatkamaan linjalla 81201 ”. Raportissa, jossa O.Y oli unohtanut vaihtaa sakset numerolla M1, vaihtajaa pyydettiin poistamaan virkamiehestä.
Toinen syy
Toinen syy oli onnettomuudessa kuolleiden suurnopeusjunien kuljettajat A. Y, HB ja K.Ü. YHT 8. Alueellinen osasto antoi liikennetoimeksiantoja, YHTs Ankara YHT Station-Esenkent suunta 1'i, Esenkent-Ankara YHT -aseman suunta käyttää 2'i-määritystä ja toistaiseksi YHT: n matkaa lukuun ottamatta tietä sulkee 1in. Huomautettiin, että YHT-koneistojen tiedettiin katsovan tietä.
Kolme "puutetta"
Kertomuksessa huomautettiin, että uudessa hakemuksessa olisi otettava käyttöön lisää turvallisuustoimenpiteitä ja että kolme seuraavaa "puutetta" todettiin: Junan kuljetuksessa Ankara YHT -asemalta junan tulisi soittaa ohjauskeskukseen, kun se saapuu linjaan 1 eikä ilmoita tilanteesta.
-YHT-juna 23.00-07.00-juna-aseman upseeri 1-juna-asema 2-junan virkailijan sijasta, ei toimi.
-9 joulukuu Ennen 2018in talvihinnoille siirtymistä YHT-asema on varustettu 11-, 12- ja 13-teillä sekä M2-kytkimellä, joka yhdistää linjan 1 linjaan 74 ja Line 1 Line 2.
Sakset eivät olleet koulutettuja
Raportissa "Scissor O.Y: lle ei annettu täydellistä koulutusta TCDD: n määräysten mukaisesti, koulutusta koskevia asiakirjoja ja asiakirjoja ei pidetty, O.Y koulutettiin saksimekanismin käyttöön painikkeella M74 ja Todettiin, että vaikka tämä tilanne on dokumentoitava, tällaista asiakirjaa ei pidetä.
"Tuomio" johtajille
Raportissa toista vankia liikenteenohjaajaa koskevaa sähkö- ja elektroniikkalaitteita pyydettiin "varoittamaan" ja lähettäjää Sinan Yavuzia "nuhtelemaan"; YHT: n 8. aluepäällikkö DY, liikenteen ja asemien hallintapäällikkö Ü.S, liikenteen ja asemien hallinnan apulaispäällikkö ET ja Ankara YHT-aseman apulaispäällikkö K.O, jotka aiheuttivat lähdöt välittömästi ottamatta lisätoimia uuteen sovellukseen, rangaistiin myös tuomitsemisesta pyydettiin.
Toinen onnettomuus estettiin 5-mittarilla
Raportti, linja 2'de, joka käyttää Sincan-Kayasin lähiliikennettä 45 sekuntia onnettomuuden jälkeen, pysähtyi ja 5-metrit pysähtyi määrittämällä toinen katastrofi, jonka sanottiin myös olevan estetty.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi