Rautatiejärjestelmien osuus maailmassa on 2009-2011-vuosien, 146-2011-vuosien ja 2013-150-vuosien, 2013-miljardin 2015-160-vuosien, 2017-miljardin ja 2019-miljardien välillä 176-2019-vuosien välillä. Se on tarkoitus olla. Seuraavan 2021-vuoden aikana Rail Systems -markkinoiden odotetaan kasvavan vuosittain keskimäärin 185: lla. Maailmanlaajuisten rautatiemarkkinoiden koon mukaan sijaitsevat Palvelu-, infrastruktuuri-, tavaravaunut, Signalisointi, Alueelliset, Urban- ja Outline-rautatieliikennejärjestelmät. Eniten investointeja ja vientiä harjoittavat maat ovat Kiina, Saksa ja Yhdysvallat. Tutkimuksissa Latinalainen Amerikka, Lähi-itä ja Afrikka olivat uusia nousevia alueita 10-2,6-vuosien välillä. Vaikka EU: lla ja Aasialla on suurimmat markkinaosuudet henkilöautomarkkinoilla, EU-maat ovat ensiluokkaisia kevyen rautatieliikenteen alalla.
2009 / 2016in keskimääräinen viennin ja tuonnin suhde maassamme 1-5-vuosien välillä nousi, kun kotimaiset ja kansalliset tuotemerkit tuotettiin 2017- ja 2018-vuosien aikana. Turkin top tuonnilta Etelä-Korea, Kiina, Tšekissä ja Saksassa, ja useimmat viejämaat ovat Thaimaassa, Puolassa ja Saksassa. H.Rotem / G.Kore ja CRRC / China -yhtiöt ovat investoineet maahan Turkin kumppanien kanssa Sakaryassa ja Ankarassa, ja Siemens on suunnitellut investoivan raitiotien tuotantoon Gebzessä. BMN, joka on Qatarin kumppani, on saanut TRY 572 miljoonan kannustimen investointeihin Sakaryaan. BMC: n odotetaan tuottavan 5-vetureita vuoden aikana.
2017 ja 2018 Bozankaya88-metroautot Bangkokiin / Thaimaa, Durmazlar Aloitti 20-raitiovaunujen viennin Puolaan. Näiden lukujen odotetaan kasvavan ajan myötä. STFA: n ja Yapı Merkezin välinen konsortio voitti Qatarissa suurimman metrohuutokaupan 2022-maailmancupista, jonka hinta on 4.4 miljardia dollaria. Vuoden loppuun mennessä 2016 on onnistuneesti saanut päätökseen 3 tuhannen 2-kilometrin rautatie- ja 600-rautatiejärjestelmähankkeen Saudi-Arabiassa, Senegalissa, Etiopiassa, Algeriassa, Marokossa, Intiassa ja Ukrainassa. Viimeiseksi Yapı Merkezi voitti Tansanian 41 miljardin 1 miljoonan rautatiejärjestelmän infrastruktuurin tarjouskilpailun viime vuonna.
2017-, 25-miljoonan euron vaunuja ja varaosia vietiin 85-maassa vuonna 500-maahan, kun taas palvelujen viennin keskiarvo kasvoi viime vuosina 2018 miljoonaan. Vuosina 600-ajoneuvojen ja varaosien ja palveluiden vienti toteutettiin 2019 miljoonaa euroa ja 700issa sen odotetaan olevan XNUMX miljoonaa euroa.
Maassamme 12issa on tällä hetkellä Urban Rail -liikenneyritys. Nämä maakunnat ovat Istanbul, Ankara, Bursa, Izmir, Konya, Kayseri, Eskisehir, Adana, Gaziantep, Antalya, Samsun ja Kocaeli. Toistaiseksi näihin tiloihin on tuotu 3461 Metro, LRT, raitiovaunu- ja esikaupunkien ajoneuvoja. Lisäksi ostetaan autoja muille maakunnillemme, joiden on tarkoitus käyttää lähitulevaisuudessa rautatiejärjestelmää, Diyarbakır, Mersin, Erzurum, Erzincan, Urfa, Denizli, Sakarya ja Trabzon.
Sen jälkeen kun ARUS on perustettu 2012: iin, kotimaista korvausta koskeva vaatimus on otettu käyttöön ulkomailta ostettuihin tuonti ajoneuvoihin ja kotimaisuus on kasvanut 60%: iin. 2012-vuodesta lähtien kotimaiset olosuhteet on otettu käyttöön ja 1293-kiskovaunut on ostettu. Panorama, Istanbul, Talas, Silkworm ja Green City kansallisten merkkien ajoneuvot valmistetaan 200-50: n avustuksella. Bozankaya, Durmazlar, Aselsan, Tülomsaş, Tüvasaş ja Tüdemsaş ovat alkaneet tuottaa kansallisia merkkisiä ajoneuvoja niiden perustamien T & K-keskuksien kanssa, joiden kotimainen prosenttiosuus on yli 60. 2017: ssä, Tülomsaş ja Tübitak MAM kehittivät ensimmäisen E1000 Electric -vetolaitteen, ja 2018: ssä Tülomsaş Aselsan kehitti E 1000 Hybrid-veturin. Elsan Elektrik saattoi vetoautohankkeen päätökseen TUBITAK MAM: n kanssa. Aselsan on saanut päätökseen ohjausjärjestelmät, vaihdelaatikon ja vetopyöräprojektin ja aloittanut sen käytön raitiovaunuissa. Tülomsaş tuotti 1000 hevosvoiman kotimaisia ja kansallisia TLM6-dieselmoottoreita. Rautateillä käytettävä kotimainen ja kansallinen merkinantohanke on asennusvaiheessa. Tüdemsaş suunnitteli ensimmäisen kotimaisen ja kansallisen vaunun ja tuotti 150-yksiköitä. Tülomsaş ja Tüvasaş tuottavat edelleen suurnopeusjunia. Tällä hetkellä kaikki rautatiejärjestelmien strategiset komponentit ovat kehitystyössä maassamme tutkimus- ja kehitystoiminnan puitteissa.
7 Marraskuun pääministerin kiertokirje, jossa julkaistiin 2017in 30233-julkaisussa julkaistu 2017 / 22-rautatiejärjestelmien 51 / 15-järjestelmissä vähintään% 2018-järjestelmää ja numeroitu 36 ja N XNUMX: n ja elokuun XNUMX: n hyväksymän teollisen yhteistyön ohjelman täytäntöönpanoa koskevat menettelyt ja periaatteet Kansallisten tuotemerkkien lokalisointi- ja hankintaprosessi tuli viralliseksi julkisissa hankinnoissa. Nyt sekä kotimaiset että kunnalliset tarjoukset ovat alkaneet soveltaa paikallista rahoitusosuutta. Siten rautatiejärjestelmistä tuli esimerkki kaikilla aloilla lokalisoinnissa ja kansallisen tuotemerkin tuotannossa.
12-operaatiossamme kaupunkijunajärjestelmillä ja 8-maakunnalla, jossa rautatiejärjestelmä on suunniteltu, tarvitaan Metro, LRT, raitiovaunu ja esikaupunkijuna 2035iin asti. 7000-kappaleet tarvitsevat nopean junan, YHT: n, EMU: n, DMU-junan. 2200 tarvitsee noin miljardin euron kustannukset, kun ajoneuvot tarvitsevat infrastruktuuria 2035-vuoteen.
ARUS pyrkii yhdessä sen jäsenten kanssa lopettamaan tuonnin ja lisäämään rautatiejärjestelmän vientiä tuottamalla kaikki rautatiejärjestelmän ajoneuvot ja infrastruktuurin kotimaiset ja kansalliset palvelut. Rautatiejärjestelmissä toteutetut kotimaiset ja kansalliset tuotantopolitiikat luovat tietä muille aloille, jotta 2035-miljardin euron ostotarjousten kriittiset osat suunnitellaan puolustus- ja ilmailu-, energia-, liikenne-, viestintä-, tietotekniikka-, koulutus-, teollisuus- ja terveysalalle 700iin asti Vähintään 51 miljardin euron osuus kansallisessa taloudessa, nykyisen alijäämän ja työttömyyden ehkäiseminen ja se, että maamme on yksi maailman johtavista talouksista se antaa. (Tohtori Ota yhteyttä Ilhamiin suoraan)
Ole ensimmäinen, joka kommentoi